2020年，新冠肺炎疫情的暴發(fā)，使各行各業(yè)均受到了不同程度的影響。物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”，在緊要關(guān)頭勇?lián)厝危瑸槲覈?jīng)濟(jì)運(yùn)行率先復(fù)蘇作出了重要貢獻(xiàn)。從物流市場各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來看，冷鏈運(yùn)輸供給增加、需求釋放;網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政實(shí)施，蓬勃發(fā)展;快遞快運(yùn)競爭加劇，“價(jià)格戰(zhàn)”打響;干線運(yùn)輸、城市物流配送呈現(xiàn)新氣象;直播帶貨、社交電商的異軍突起，帶動(dòng)電商物流再現(xiàn)新增勢。

縱觀2020年，我國物流行業(yè)運(yùn)行平穩(wěn)，總體穩(wěn)中向好，物流需求延續(xù)穩(wěn)定態(tài)勢，結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2020年1～11月，全國社會(huì)物流總額達(dá)266.2萬億元，同比增長3%。從物流業(yè)景氣指數(shù)來看，疫情影響下，2月，中國物流業(yè)景氣指數(shù)跌至26.2%;此后，隨著國內(nèi)各項(xiàng)減稅降費(fèi)等政策的出臺(tái)，物流企業(yè)逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，業(yè)務(wù)量逐步回升，7月起主要指標(biāo)由負(fù)轉(zhuǎn)正;11月，中國物流業(yè)景氣指數(shù)達(dá)57.5%，升至年內(nèi)最高點(diǎn)。

♦疫情倒逼　冷鏈物流亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)

近年來，隨著居民消費(fèi)水平的不斷提升，人們對生鮮食品的需求持續(xù)增長，而冷鏈物流作為生鮮產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式，其市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。與此同時(shí)，生鮮電商的快速崛起，也帶動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。相關(guān)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)3391億元，同比增長17.5%。這其中，冷鏈物流用車的銷量增長尤為顯著。2019年，國內(nèi)冷藏車總銷量達(dá)4.8萬輛，同比增長20%。

然而，2020年的新冠肺炎疫情卻將發(fā)展中的冷鏈物流推到了風(fēng)口浪尖。從北京新發(fā)地關(guān)停牛羊肉和海鮮市場，到大連海關(guān)從冷凍南美白蝦外包裝上檢測出新冠肺炎病毒，有關(guān)“冷鏈帶毒”的消息充斥各大新聞版面。生鮮食品似乎成了病毒滋生的“溫床”，而冷鏈運(yùn)輸則成為病毒傳播的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

“從一定意義上來說，冷鏈運(yùn)輸不應(yīng)成為疫情暴發(fā)的‘背鍋俠’。但從疫情防控角度來看，的確需要加強(qiáng)冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障。”物流行業(yè)專家孔震指出，相比普貨運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸?shù)捏w系更為復(fù)雜。從食品生產(chǎn)、加工，到冷庫儲(chǔ)存、裝運(yùn)，再到貨物運(yùn)輸，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及大量從業(yè)人員，確實(shí)存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。

為加強(qiáng)新冠肺炎疫情防控下冷鏈物流全流程規(guī)范化服務(wù)，2020年，各地區(qū)紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，加強(qiáng)食品冷鏈物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的規(guī)范化操作，推動(dòng)冷鏈行業(yè)集約化管理。

“由于在冷鏈物流運(yùn)輸過程中，需要對貨物進(jìn)行全程的溫度控制，因此對冷鏈物流系統(tǒng)的要求較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通常溫物流運(yùn)輸要大得多。而國內(nèi)的冷凍系統(tǒng)和相關(guān)技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比差距明顯，冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成熟度也有不小的進(jìn)步空間。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出。

而且不可否認(rèn)的是，目前我國冷鏈物流行業(yè)“小、散、亂”的問題依然突出，并缺少針對冷鏈設(shè)施設(shè)備建設(shè)、溫度控制和操作規(guī)范等方面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，還存在運(yùn)輸設(shè)備能耗高、冷藏車輛非法改裝、裝卸環(huán)節(jié)自動(dòng)化水平低、“斷鏈”等諸多弊端。疫情之下，冷鏈行業(yè)存在的諸多問題更加凸顯。新冠肺炎疫情的常態(tài)化防控，也給冷鏈物流的食品安全管控帶來了更為艱巨的挑戰(zhàn)。

“綜上來看，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)亟需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。”孔震表示，在冷鏈運(yùn)輸過程中，需要“鏈”上的各個(gè)環(huán)節(jié)密切配合，相關(guān)企業(yè)也要加快建立響應(yīng)機(jī)制，提升供應(yīng)鏈管理能力，這樣才能在激烈的競爭中突出重圍。

“除此之外，現(xiàn)在傳統(tǒng)的技術(shù)手段無法進(jìn)行實(shí)時(shí)信息整合、資源協(xié)調(diào)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，制約冷鏈運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。對此，冷鏈物流行業(yè)迫切需要通過5G通信、北斗導(dǎo)航和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對路徑、環(huán)境、車輛和貨物監(jiān)測數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集傳輸，為監(jiān)管和溯源提供數(shù)據(jù)支持，為行業(yè)資源優(yōu)化配置和企業(yè)高效運(yùn)營提供基礎(chǔ)。同時(shí)，采集得來的市場信息數(shù)據(jù)，還可以應(yīng)用到車輛定制上。如今，冷鏈物流行業(yè)應(yīng)積極抓住當(dāng)前新技術(shù)帶來的新機(jī)遇，打通相關(guān)行業(yè)的大數(shù)據(jù)壁壘，打造多網(wǎng)融合的冷鏈物流智能信息系統(tǒng)的基本框架。”孔震補(bǔ)充說道。

♦競爭加劇　快遞市場整合求強(qiáng)

近幾年，我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入及業(yè)務(wù)總量均保持逐年增長的態(tài)勢。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)突破800億件，同比增長31.2%;業(yè)務(wù)收入達(dá)8795.4億元，同比增長17.3%。巨大的市場機(jī)遇下，行業(yè)內(nèi)的各方勢力競爭愈發(fā)激烈，快遞企業(yè)之間并購重組的大幕也已開啟。

其中，“阿里系”通過構(gòu)建平臺(tái)協(xié)同物流資源，先后入股“通達(dá)系”的各個(gè)成員。2020年4月，阿里巴巴入股韻達(dá)，自此，韻達(dá)正式進(jìn)入“阿里系”的資本版圖;同年9月，圓通發(fā)布公告，公司控股股東及實(shí)際控制人已向阿里巴巴轉(zhuǎn)讓部分股權(quán);幾乎在同一時(shí)間，阿里巴巴間接獲得申通快遞10.35%的股份。目前，阿里巴巴已成為百世、申通、圓通、中通的重要股東。

與“阿里系”步調(diào)一致，“京東系”通過不斷延伸業(yè)務(wù)，加速推動(dòng)物流市場的布局。2020年3月，京東旗下主打高性價(jià)比的眾郵快遞浮出水面;同年8月，京東宣布旗下子公司京東物流收購跨越速運(yùn)，以改善京東和社會(huì)整體供應(yīng)鏈效率。

一邊是“阿里系”和“京東系”不斷招兵買馬，另一邊拼多多也開始合縱連橫、攪動(dòng)市場。2020年4月，拼多多入股國美，雙方宣布達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，國美旗下安迅物流將接入拼多多平臺(tái)，為平臺(tái)商家在大件物流、倉配一體化、安裝交付等環(huán)節(jié)提供定向服務(wù)。同年，拼多多與極兔快遞也達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

除此之外，各家快遞企業(yè)也曝出了不少大新聞。韻達(dá)認(rèn)購德邦股份、百世和中通尋求赴港二次上市……這一系列動(dòng)作的背后，無不顯示快遞企業(yè)加強(qiáng)競爭、搶占市場的決心。

在快遞企業(yè)相互廝殺、“跑馬圈地”的同時(shí)，行業(yè)中暴露出的問題也需要引起重視。2020年，無論是強(qiáng)勢增長的順豐，還是市場表現(xiàn)參差不齊的“通達(dá)系”，它們在單票收入方面均呈現(xiàn)同比大幅下滑的態(tài)勢。“這意味著，各家快遞企業(yè)的低價(jià)之爭仍在持續(xù)。”孔震指出，2020年，快遞行業(yè)進(jìn)入洗牌期，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，幾大上市快遞公司主動(dòng)壓價(jià)搶量，特別是在資本的加持下，各家企業(yè)不斷拓展邊界，力求瓜分市場份額。“目前來看，‘價(jià)格戰(zhàn)’的確是快遞公司增強(qiáng)用戶黏性、守住市場，進(jìn)而提高市場份額的有效方法。但未來隨著快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，‘價(jià)格戰(zhàn)’的方式無異于飲鴆止渴。”孔震向記者表示。

與順豐、“通達(dá)系”等大型快遞企業(yè)相比，2020年，中小型快遞企業(yè)過得并不如意。“隨著行業(yè)增速放緩，可以明顯地感受到行業(yè)內(nèi)部競爭不斷加劇，市場集中度進(jìn)一步提升，快遞行業(yè)巨頭壟斷競爭格局正在逐步形成，而一些中小快遞企業(yè)卻在競爭中不斷敗下陣來。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿說道。

對此，中國市場學(xué)會(huì)營銷專家委員會(huì)秘書長薛旭表示：“從長期來看，供給端向頭部加速集中的趨勢不可逆，未來市場競爭會(huì)愈發(fā)激烈，‘大魚吃小魚，小魚吃蝦米’的現(xiàn)象會(huì)繼續(xù)上演。不過，競爭也會(huì)帶來一定的積極影響，‘森林法則’的殘酷性也會(huì)倒逼優(yōu)秀企業(yè)的成長，使企業(yè)提升效率和效益的需求愈發(fā)迫切，推動(dòng)快遞物流向更高效率、更低成本、更安全、更便捷的方向發(fā)展。而快遞企業(yè)之間的博弈，對快遞行業(yè)的發(fā)展意義重大。”

物流行業(yè)專家劉振進(jìn)一步指出，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已開始全面加速，這也意味著各家快遞企業(yè)需進(jìn)一步推動(dòng)公司內(nèi)部管理能力的精細(xì)化，不斷提升物流技術(shù)和運(yùn)輸效率，同時(shí)還要提供采購、物流配送和倉儲(chǔ)等一系列更為豐富的綜合性產(chǎn)品和服務(wù)，不斷拓展基層網(wǎng)點(diǎn)的綜合服務(wù)能力，尤其是在“以國內(nèi)大循環(huán)為主體”的背景下，各家快遞企業(yè)更需要長遠(yuǎn)布局。

♦新玩家入局　同城貨運(yùn)動(dòng)作不斷

2020年，在資本的助推下，同城貨運(yùn)戰(zhàn)場不斷上演著“燒錢圈地”的戲碼。去年6月，滴滴貨運(yùn)在成都和杭州上線，不到3個(gè)月的時(shí)間，日單量已突破10萬單。隨后，滿幫集團(tuán)在完成新一輪融資后，以“運(yùn)滿滿”為品牌大舉進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場，為用戶提供門到門、一站式貨運(yùn)服務(wù)。

各路玩家競相涌入同城貨運(yùn)“賽道”，為該市場帶來無限的想象空間。近年，在物流行業(yè)穩(wěn)速增長的背景下，同城貨運(yùn)市場迎來了發(fā)展黃金期。艾瑞咨詢《2019年中國同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，同城貨運(yùn)在未來3～5年將保持5%～7%的增長速度。

不過，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)同城貨運(yùn)市場并沒有出現(xiàn)具有絕對壟斷地位的龍頭企業(yè)。《2020～2026年中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示，中國同城貨運(yùn)排名前十企業(yè)的市場占有率僅有3.5%。

在同城貨運(yùn)平臺(tái)專注于爭奪流量的同時(shí)，不論是貨拉拉還是快狗，甚至是剛?cè)刖值牡蔚魏蜐M幫，受到的非議和質(zhì)疑也越來越多。有關(guān)貨運(yùn)司機(jī)亂收費(fèi)、坐地起價(jià)、違規(guī)載客等亂象被接連曝出，平臺(tái)與司機(jī)、用戶之間的矛盾愈演愈烈。

“相比客運(yùn)市場，同城貨運(yùn)行業(yè)的參與主體眾多，市場環(huán)境也更加復(fù)雜。長期以來，同城貨運(yùn)行業(yè)存在散、亂、差等問題，因此管理難度較大，市場規(guī)范性也亟待提高。而類似滴滴、滿幫等新入局者的加入，或?qū)⒔o同城貨運(yùn)市場帶來新鮮的血液，助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”孔震指出。

“打造同城貨運(yùn)平臺(tái)的初衷，是通過技術(shù)優(yōu)化配置運(yùn)力資源，降低貨車空駛率，提高貨運(yùn)效率，推動(dòng)同城貨運(yùn)行業(yè)從無序分散走向有序集約。”在中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司董事長戴慶富看來，雖然現(xiàn)在同城貨運(yùn)行業(yè)依然存在諸多痛點(diǎn)，但隨著滿幫、滴滴等巨頭玩家的相繼加入，會(huì)在一定程度上推動(dòng)同城貨運(yùn)市場規(guī)范化發(fā)展。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，貨運(yùn)市場是巨大的機(jī)遇型市場，此前很多互聯(lián)網(wǎng)公司已陸續(xù)啟動(dòng)貨運(yùn)市場的相關(guān)業(yè)務(wù)，對其運(yùn)營模式的探索已相對成熟，穩(wěn)固市場之后，經(jīng)營模式將會(huì)發(fā)生很大變化。

因此，對于同城貨運(yùn)企業(yè)來說，“燒錢”補(bǔ)貼、“打價(jià)格”戰(zhàn)并非長久之計(jì)，打好服務(wù)戰(zhàn)，打磨成熟的運(yùn)營模式才是根本。“無論是面向B端還是C端，都需要將服務(wù)鏈條做深做長，同城貨運(yùn)企業(yè)需要充分利用大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，將運(yùn)力、技術(shù)與服務(wù)需求進(jìn)行最大融合，提升車貨匹配精度和運(yùn)輸效率，盡可能解決用戶需求場景中各個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，尋求差異化發(fā)展。”崔東樹最后說道。(武新苗)