安全痛點，一直是電動汽車一大揮之不去的陰影。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年全年，電動汽車的自燃及冒煙等相關(guān)事故多達124起。“電動汽車的安全問題不解決，就會是一個定時炸彈，埋伏在我們每一個人的身邊。”近日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在重慶舉辦的新車發(fā)布會期間，向媒體記者詳解如何破解電動汽車的安全痛點。

蘇伊士運河擁堵引發(fā)思考

近日，亞歐貿(mào)易的咽喉要道蘇伊士運河遭遇了擁堵。歐美的石油供應(yīng)出現(xiàn)了波動，全球石油價格應(yīng)聲而漲。

“假如馬六甲海峽到南海的這條航道出現(xiàn)了類似的問題，航運一旦受到影響，中國面臨的情況會比他們更加兇險。”王傳福的擔憂并非多慮。

中國已經(jīng)是全球最大的石油消費國和進口國，石油對外依存度超過70%，石油的儲備也只有28天。中國的進口石油中有70%需要經(jīng)過馬六甲海峽，從南海運過來。在中國消耗掉的石油中，又有約70%被交通運輸行業(yè)的汽車消耗掉了。王傳福將此稱為“三個70%”。

“一旦這條海運航道出了什么情況，有了‘斷油’問題，就相當于卡住了我們經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。”在王傳福看來，能源所面臨的兩大問題中，“斷油”是一方面，更重要的是中國已經(jīng)提出力爭2030年前碳達峰、2060年前碳中和的應(yīng)對氣候變化方面的國家承諾，因此，發(fā)展新能源已是當務(wù)之急。

“世界正處于百年未有之大變局，進入后疫情時期，作為一家企業(yè)能做些什么?”王傳福對此認為，以新能源技術(shù)，推動能源消費結(jié)構(gòu)的變革，加快推進汽車電動化，是比亞迪的答案。

如何少用油甚至不用油

事實上，從2005年到2015年，中國用了10年時間，實現(xiàn)了新能源汽車的市場滲透率從0到1%，隨后從1%提到5%用了三年半。2020年下半年，僅半年時間，新能源汽車滲透率從5%快速提升到近9%，到了今年三月份，已經(jīng)提高到了10%以上。對全球最大的中國新車市場來說，這是舉世矚目的發(fā)展成就。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到，到2025年，新能源汽車銷量要達到新車總銷量的20%左右。這意味著接下來的5年時間，行業(yè)年復(fù)合增長率要達到37%以上。

“5年的時間，中國等不起!20%的滲透率，也不能解決能源安全的燃眉之急。石油安全問題迫在眉睫，碳達峰和碳中和的任務(wù)也已經(jīng)寫上日程，留給我們的時間很緊迫，任務(wù)很艱巨，怎么辦?我們的解決方案就是：少用油，不用油。”王傳福明確表示。

他認為，一方面，少用油，意味著應(yīng)用DM-i超級混動技術(shù)，加速燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。減少用油，就是要從每年新增銷售90%以上的燃油汽車開始改變。今年1月，比亞迪發(fā)布了DM-i超級混動技術(shù)，擁有“快、省、靜、順、綠”五大特點，虧電油耗，能達到百公里3.8L的高效率，可油可電，綜合續(xù)航里程能突破1200公里。如果這樣的技術(shù)和車型全面普及，將有利于我們國家盡早擺脫“三個70%“的困境。

另一方面，純電動汽車市場要更好更快發(fā)展。然而，這條路并非一帆風順。曾經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域，許多企業(yè)陷入了對續(xù)駛里程的攀比之中，這一攀比壓力也轉(zhuǎn)嫁到動力電池上，讓業(yè)界對電池的“能量密度”產(chǎn)生了非理性的追求，因為電池行業(yè)不同企業(yè)的技術(shù)及品控水平差異巨大，再加上三元材料本身的穩(wěn)定性差，導(dǎo)致電動汽車自燃甚至爆燃的問題層出不窮。

將電池爆燃扼殺在搖籃中

數(shù)據(jù)顯示，全國每天有超過六百起交通事故。“我們現(xiàn)在看到的電動汽車的安全事故，絕大多數(shù)是自燃引起的，當新能源汽車一旦普及，而發(fā)生事故的主角總是新能源汽車時，我們將面臨的是怎樣的挑戰(zhàn)呢?”王傳福的提問發(fā)人深思。

他談到，當?shù)缆飞系碾妱悠嚩嗥饋恚绻霈F(xiàn)交通碰撞事故，動力電池嚴重損毀，車門變形卡死，車主受傷被困，救援至少需要十幾分鐘到二十分鐘的時間，此時動力電池的安全就顯得至關(guān)重要。“如果不能從根本上糾偏，放任安全事故愈演愈烈，電池爆燃問題將成為純電動汽車市場更好更快發(fā)展的頭號敵人。”他強調(diào)。

在王傳福看來，去年3月底比亞迪發(fā)布的刀片電池，改變了行業(yè)對三元鋰電池的嚴重依賴。“將‘電池自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉，將動力電池技術(shù)路線引回正道。”王傳福如此評價刀片電池。

刀片電池具有五大特性，即超級安全、超級強度、超級壽命、超級續(xù)航、超級功率。刀片電池通過的針刺試驗，是電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”。針刺試驗之所以被稱為動力電池最苛刻的測試，因為它模擬了電池的內(nèi)部短路，觸發(fā)了熱失控，而熱失控是動力電池爆燃的根本原因。在針刺試驗過程中，刀片電池既沒有明火，也沒有煙，甚至連表面溫度也只有攝氏30-60℃，這比一般的磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)還要好。而且，刀片電池在46噸的重卡碾壓以后，電池裝車依舊能夠正常駕駛。這是因為刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件。

“這些既可以為純電動汽車更好更快的發(fā)展保駕護航，讓大家放心使用純電動車，也可以達到‘不用油’能源革命的終極目標。”王傳福希望，新能源汽車全行業(yè)能重視電池安全，將共同的“頭號敵人”電池爆燃，扼殺在搖籃之中。

開啟一個新的未來

刀片電池的生產(chǎn)線，已然落戶重慶璧山，頗為引人矚目的，是生產(chǎn)線及設(shè)備全部為比亞迪自主研制。“從2008年比亞迪推出的首款量產(chǎn)新能源汽車F3DM的動力電池，到如今的刀片電池，生產(chǎn)線及關(guān)鍵零部件全部由比亞迪自主研發(fā)、制造，我們一直堅持認為，核心工業(yè)裝備的研發(fā)和制造能力，必須掌握在自己手中。”王傳福介紹。

刀片電池問世后，引發(fā)了很多關(guān)注和討論，也在市場上有了不凡的表現(xiàn)。“一些美好的變化，正在悄然發(fā)生。”王傳福對此感到欣慰。

2020年7月，第一款搭載刀片電池的比亞迪旗艦車型漢上市。除了春節(jié)，至今已經(jīng)連續(xù)四個月銷量破萬輛。今年3月份，比亞迪漢單月銷量達到10323輛，環(huán)比上漲105.3%。累計銷量達68010臺，單一車型銷量穩(wěn)居國內(nèi)新能源車市場前三位，并持續(xù)領(lǐng)跑中國品牌中大型轎車市場，填補了中國品牌在中大型C級轎車市場熱銷車型的空白。

統(tǒng)計表明，2020年，中國有多達1127款車型在售，其中僅有43款車型月銷量過萬輛，整體售價超過20萬元的高端轎車僅有8款。中大型C級轎車中能取得如此銷量的，除了BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，就是比亞迪漢。

“這是因為其解決了消費者最關(guān)心的安全痛點，比亞迪漢搭載的刀片電池帶來了安全感。安全才是一輛電動汽車最大的豪華!”王傳福坦言。

在電動汽車市場，消費者對動力電池的安全性越來越重視，由此，安全性能更具優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池正在悄然上演“王者歸來”，從市場占比6%已經(jīng)躍升至目前的過半。至今，國內(nèi)外很多品牌車企都在與比亞迪洽談刀片電池的合作。

目前，比亞迪旗下的純電動車型已全面切換刀片電池，并啟用針刺試驗作為企業(yè)標準。王傳福認為，這是一路向前的又一個里程碑。如果動力電池的安全得不到保證，新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品就不能得到消費者的信任，也無法幫助國家解決能源安全問題及兌現(xiàn)環(huán)保承諾，人類的可持續(xù)發(fā)展也無從談起。

“我希望安全問題不再是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的絆腳石，我希望所有向往美好出行的人都能享受到安全保障。”王傳福表示，要努力為新能源汽車的更好更快發(fā)展，開啟一個新的未來。(趙建國)