近日，江蘇省發改委發布的一則通知引發了汽車行業對產能過剩的擔心。通知顯示，江蘇汽車產能利用率連年下降，從2016年的78%，下降到2020年的33%。此前，國家發改委也曾點名批評江西省新能源汽車投資過熱。

新能源汽車產能利用率低是個例還是普遍現象?帶著這個疑問，本報記者將展開一系列走訪。首先，我們走訪調查了河北省邢臺市、邯鄲市的多家新能源整車企業和生產基地。

廣通汽車邯鄲分廠生產線被撤走，廠區成停車場

珠海廣通汽車有限公司邯鄲分公司(以下簡稱“廣通汽車邯鄲分廠”)，屬于銀隆新能源股份有限公司的子公司。銀隆新能源收購廣通汽車后，取得整車生產資質，銀隆新能源生產的汽車仍然叫廣通汽車，懸掛五環標識。

2016年，廣通汽車邯鄲分廠建成投產，主要生產新能源物流車、專用車、輕型客車，年產3萬輛。武安市和邯鄲市主城區的公交車，均為廣通汽車生產。

2018年，由于母公司的糾紛，廣通汽車邯鄲分廠陷入停產風波。如今，據廠內的保潔員和保安介紹，目前廠房內已經空了，兩年前生產線便被搬走。廠區內雜草叢生，空地淪為大型停車場，停放著200多輛未上牌的公交車。工廠內僅剩4、5個試車人員保持廠內車輛正常狀態，外加幾個保潔人員簡單維護。

廣通汽車邯鄲工廠正門

廠內雜草叢生

工廠內停放有200多輛未上牌的公交車

無涂裝公交車，車體表面有部分剝落

部分車體已有銹跡

有涂裝的公交車

廠內停放了約50輛純電動仿古鐺鐺車

靜悄悄的廠內試車跑道

領途汽車新工廠建成即閑置，舊工廠造車變造房

成立于2009年的御捷車業，此前一直耕耘于低速電動車領域，連續多年位列此領域第一。2017年，渴望轉型的御捷與長城汽車聯手，迎來了自己的真·造車之路。彼時，長城汽車宣布以現金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。之后，御捷將旗下低速電動車業務剝離，一門心思發展純電動乘用車業務，并更名為領途汽車。此后更是在邯鄲市清河縣建設制造工廠，占地556.4畝(約合37.1公頃)，總投資達19.9億元，計劃年產新能源乘用車5萬輛。

如今，御捷車業當初立下的“2020年，御捷總產能將達到60萬輛，年銷量預計50萬輛”目標已然成為泡影。御捷一廠已經變為住宅區，二廠則正在進行拆除工作，看似嶄新的三廠則自建成之日起從未開工，僅幾位保安和御捷品牌售后人員留守此處。

當初的御捷一廠已成為住宅區

御捷二廠的大門已不見蹤影，僅余幾個破損嚴重的充電樁

御捷二廠正在進行拆除，建筑垃圾和荒草遍地

御捷二廠大門的標識已被拆除，印記依稀可辨

領途汽車有限公司大門，即御捷三廠

空蕩蕩的廠區

三廠廠房后面堆積著大量的材料與工具

落滿灰塵的停車棚

御捷三廠后方的一大片空地上，停放了大量的領途E行和領途E騁

御捷三廠廠房內也停放著大量的領途汽車

(張玉、張奕雯)