從大眾汽車“重構”戰略發力電動化、寶馬持續加碼電動化，到福特轉型聚焦電動化，以及豐田的全方位電動化……如今的世界汽車業，在勢不可擋的電動化浪潮下，產業鏈創新鏈正在重構。這給新能源汽車行業帶來了壓力和挑戰，也帶來了機遇。

面對電動化，如何迎合發展潮流，實現更好發展，是行業面臨的共同課題。為了深入探討電動化轉型浪潮下的發展趨勢，5月19日，比亞迪在深圳主辦了以“電動化浪潮下汽車產業鏈的融合發展”為主題的汽車電動化發展論壇。

電動化帶來全新生活

“十幾年前，我沒有想到電動汽車會這么快進入到尋常百姓家，我也沒有想到我每天會開著電動汽車上下班……”比亞迪股份有限公司汽車工程研究院副院長凌和平講到，十幾年來，作為一名工程師，參與和見證了中國汽車電動化的進程。曾經，行業面臨的共同問題是，日益增長的燃油汽車肯定會對環境產生污染，而發展電動汽車是最好的選擇，如今，新能源汽車已經成為國家戰略，特別是近年來多次強調“雙碳”目標，推動了電動汽車的發展。

電動汽車的研發，是一個自主創新的過程。凌和平回憶，當初在比亞迪研發電動汽車之時，研發工作從材料、技術開始，幾乎涵蓋了相關的所有學科，無論是電池、芯片、電力、電工等部門，都圍繞著電動汽車的開發開展工作。時至今日，比亞迪已經掌握了電動汽車關鍵的核心技術，特別是在車規級芯片上做了很大投入，掌握了車規級芯片的設計和制造技術，至今受益匪淺。而且，既要做整車又要做零部件，是個很大的考驗。但是，通過這樣的工作，也實現了整車與零部件很好地融合，提高了開發效率。

至今，比亞迪已經擁有了電動汽車“e平臺”，形成了“33111”電動化體系。其中，第一個“3”，是指驅動3合1，通過將電機、控制器、變速器三者高度集合，實現扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、體積降低30%，總成本降低33%。第二個“3”，是指高壓3合1，比亞迪全球首創的高壓系統的DC-DC、充電器以及配電箱的深度集成，可適應各種電池電壓平臺，重量可降低25%、功率密度提升25%(大于2kW/L)、產品成本降低43%。

第一個“1”，是指1塊強大的PCB板，通過儀表、空調、音響、智能鑰匙等10多項控制模塊的高度集成化解決方案，盡可能減少配件，降低成本，提升穩定性，并標準化擴展應用。第二個“1”，是指1塊智慧屏，搭載“DiLink系統”的智能屏幕成為比亞迪汽車的標配，其可充分保證用戶使用的流暢體驗，并提供多重軟硬件安全保障，讓車主安享智能互聯的新體驗，使汽車座艙真正變成高性能的互聯網終端產品。第三個“1”，是指1塊高性能電池，比亞迪原本就是以電池起家，所以高性能的電池也是比亞迪獨有的殺手锏之一。搭載高能量密度、高功率輸出、高耐寒性能、高安全性能的專業動力電池，可為用戶提供長續航、高穩定性、高安全性的用戶體驗，同時也為新能源行業提供可靠動力。

概括地說，就是通過高度集成、一體化控制等技術，實現了整車重量的減輕、整車布局的優化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時還極大限度地提升了駕駛者與乘坐者的體驗，這無疑為未來電動汽車的發展奠定了良好的基礎。

此外，經過若干年來的發展，國內的電動汽車企業，在不斷提升自己能力、水平的同時，也使國外企業刮目相看。近年來，比亞迪等國內車企在電動汽車領域的一些成績，也吸引了很多公司來合作開發電動汽車平臺，如豐田汽車已經與比亞迪合資成立了電動汽車公司，一起開發新的電動汽車等。

供應鏈重要性不容忽視

近年來，特斯拉電動汽車出現后，掀起了巨大的電動化浪潮，而在這一浪潮中，中國的表現非常出色。

隨著電動化步伐，汽車供應商的供貨方式已經發生了深刻變化。“所以，現在談的是出行生態、縱向延伸、跨界融合，而且整個汽車行業未來變成怎樣的格局，大家都在思考和探索中。”博世中國執行副總裁徐大全談到，2020年，博世中國實現了1173億元的在華銷售額，第一次在博士集團內部成了最大的單一銷售市場，超過了德國。盡管去年受到疫情影響，但是中國市場的恢復非?？?。

博世的碳排放目標，是到2030年將碳排放量降低15%。博世一直致力于電機、電控技術，去年又在中國成立了燃料電池研發中心，今年6月將開始生產電堆。今年，博世又在重慶成立了一家合資公司，生產新能源汽車發動機。為了滿足包括中國客戶在內的車企對軟件開發的需求，博世成立了軟件開發中心，未來要達到5000人的規模。進入2021年1月份，博世把4個與域和軟件相關的事業部進行整合，成立了新的智能駕駛控制事業部。

電動化，帶來汽車電子的轉型，整車企業需要新的電子架構，需要獨立式的控制單元變成域控制器，智能座艙、自動駕駛、域控制器和計算機將進入汽車，這是一個發展趨勢。“從域內控制到跨域控制，最終也許是整車中央電腦控制所有系統。”徐大全認為，中國自主品牌汽車在新能源、智能座艙、自動駕駛方面的快速進步正成為新的標志，因此，業界對領軍的中國自主品牌的發展充滿信心。

與會嘉賓對“軟件定義汽車”提出了新的觀點。專家認為，在新的汽車電子電氣架構出現以后，硬件和軟件的結合非常關鍵。硬件包括控制器、芯片等，再通過軟件實現一系列功能。其中，有很多層的軟件需要開發，需要有平臺來支撐，才能實現汽車的多樣化功能。

電動出行、智能出行，正在改變人類社會的出行方式，站在新的歷史起點上，如何看待電動化轉型，又應該以怎樣的姿態迎接新的挑戰，值得每一家車企、供應商深思。與會嘉賓認為，汽車電動化所昭示的，是新的起點、新的使命、新的征程。(趙建國 文/圖)