由于全球汽車芯片緊缺持續(xù)，韓國不少車企接連停工停產(chǎn)，導(dǎo)致新車出庫時間不斷延長。很多等不上新車的韓國消費者，開始將視線轉(zhuǎn)向購買二手車。

韓國二手車市場升溫的同時，各類亂象叢生，近期甚至引發(fā)了命案。

在韓國京畿道金浦市的一家大型二手車交易市場，一棟建筑從地下三層到十層，全部用于二手車輛交易。

隨著最近韓國新車交付時間不斷被延遲，加上疫情下人們追求更經(jīng)濟的選擇，讓這里的生意十分火爆。據(jù)韓國知名二手車平臺18日公布數(shù)據(jù)，今年一季度銷售額同比增長近三成，創(chuàng)下歷史新高。

而二手車市場的火熱也讓一些不法分子鋌而走險，他們利用報紙、傳單、社交媒體等發(fā)布虛假信息設(shè)計圈套。

近期，韓國一名60多歲的男子被低價廣告吸引，而后遭遇賣方脅迫，以高于市場價三倍多的價錢貸款購買了一輛二手貨車，后因無力還債自殺身亡，引發(fā)韓國社會廣泛關(guān)注。據(jù)警方調(diào)查，該4人團伙以強買強賣的手段，在短短三個月內(nèi)累計作案50起，詐騙金額高達6億韓元(約合人民幣340萬元)。

實際上，韓國二手車市場上各類亂象叢生。根據(jù)京畿道對當?shù)?1家二手車交易網(wǎng)站調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有將近95%的登記車輛信息含有不實內(nèi)容。在交易過程中，有些“黑車商”還會克扣顧客定金，臨時抬價，或是稱發(fā)現(xiàn)車輛故障，要求顧客更換其他高價車型。

此外，去年夏天韓國超長梅雨季，本該報廢處理的三萬余臺“泡水車”中，不少被低價收購后以次充好，消費者購買后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，引發(fā)大量糾紛。

在韓國，二手車交易被指定為只允許中小企業(yè)從事的“生計型”行業(yè)，缺少大企業(yè)規(guī)范市場。據(jù)推測，韓國二手車相關(guān)從業(yè)者約有30萬人，但實際登記的卻只有3萬多人，亟需系統(tǒng)的管理。

希望韓國大型整車企業(yè)入市的呼聲也越來越高，近期韓國一項開放二手車市場的簽名活動，已經(jīng)獲得了10萬人的支持。但也有人擔憂一旦現(xiàn)代等大型車企入市，必然會形成壟斷，讓現(xiàn)有的商家難以生存。