據外媒報道，環保人士表示，除非強制汽車制造商銷售電動汽車的法規收緊，否則歐洲各地的電池工廠在2030年前都面臨閑置的風險。

歐洲運輸與環境協會(Transport & Environment，T&E )希望通過更嚴格的二氧化碳排放規定，在2025年前推動電動汽車銷量的增長。該協會表示，按照目前的預測，到2025年，歐洲所規劃的電池生產設施中只有三分之一是被需要的。據估計，到2025年，歐盟和英國將開設總產能為462千兆瓦時(GWh)的電池設施，但預計當年電動汽車電池的需求量將僅為174千兆瓦時(GWh)。

報告稱，這將導致項目投資者的回報延遲，并減緩整個地區創造新的綠色就業崗位的速度。T&E 指出，盡管歐洲建設電池中心的速度比亞洲慢，但該地區計劃建設38家電池工廠，價值約400億歐元，其中包括大眾6家工廠和一些特定國家的工廠，例如英國的BritishVolt。

為了滿足嚴格的排放規定，汽車制造商們增加了電動車型的銷量。到2030年，二氧化碳排放規定將發生重大變化，這將進一步增加電動汽車的使用量。隨著電池價格的下降和更多電動車型的推出，越來越多的消費者開始轉向這種技術，電動汽車的銷量已經在逐年有機增長。

下一代歐盟范圍內的柴油發動機排放規定，即歐七(Euro 7)排放標準，將于2025年生效，預計將通過提高傳統發動機的價格進一步刺激電動汽車的銷售。

不過，歐七法規的條款尚未最終敲定，T&E希望出臺更嚴格的二氧化碳排放規定，以在2025年促進電動汽車的銷售。T&E高級總監Julia Poliscanova表示，電池行業正在積極應對歐洲的電動汽車雄心，但歐盟政策制定者未能提供監管確定性，也未能確保電動汽車有足夠的市場。歐盟和英國必須在未來十年內提高二氧化碳排放標準，以避免浪費數十億美元的投資和破壞電池產業建廠熱潮。

汽車制造商預計，未來幾年電動汽車銷量將大幅增長，許多業內人士認為，隨著電池價格不斷下跌，電動汽車的購買成本低于汽油車，2025年后電動汽車銷量將飆升。

英國等一些市場將在2030年前完全淘汰非混合動力汽油車型的銷售，而福特和沃爾沃均已承諾，到2030年在整個歐洲大陸將只銷售電動乘用車。T&E預計，到2030年，電動汽車電池的需求將達到462 GWh，屆時將超過歐洲地區的計劃產能。(占亞娥)