“短缺+漲價”，汽車芯片的多米諾骨牌，正在全球汽車產業(yè)鏈上傳導。

汽車功率芯片龍頭企業(yè)之一的安世半導體于6月7日全線漲價。6月8日，包括世界先進、力積電、中芯國際、格芯等在內的芯片制造代工企業(yè)發(fā)布消息稱，今年三季度可能再次提高8英寸和12英寸晶圓代工報價;臺積電方面則直接取消了今年給客戶的所有訂單折扣，變相提高了芯片代工價格，而全球目前有70%的汽車芯片由臺積電代工。

“車聯網導航芯片的最新價格，已經是去年同期的5～7倍，就這樣還難以買到，只能帶上合同去芯片廠商那里駐扎等候……”汽車導航電子供應商黃石北斗產業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務經理馬剛向《中國汽車報》記者描述的情況，已經是很多整車企業(yè)及零部件企業(yè)面臨的共同問題。就在6月8日，通用汽車表示，因芯片短缺，將取消部分新車型上的發(fā)動機自動啟停配置。

♦價格飛漲事出有因

汽車芯片領域“烏云”籠罩，令不少企業(yè)感到心慌。芯片短缺加漲價，嚴重沖擊著整個汽車行業(yè)。

“疫情影響、上游原材料漲價、芯片產能受損等諸多因素共同擠壓，是導致這次芯片價格上揚的主因。”西安工業(yè)大學微電子技術實驗室工程師魏冬在接受《中國汽車報》記者采訪時分析道。

魏冬表示，首先是疫情影響。進入6月，作為全球芯片封裝重要產地的馬來西亞因疫情“封國”，并有可能封鎖至6月底。馬來西亞是東南亞最大的芯片生產基地，聚集了英飛凌、英特爾、日月光、意法半導體等50多家全球芯片封測工廠，以及瑞薩、環(huán)球晶圓等晶圓工廠。受“封國”影響，馬來西亞當地的汽車芯片廠商已經暫停生產或大幅減產。隨后，疫情導致東南亞另一個芯片封測生產基地越南也受到沖擊，目前三星、立訊精密、富士康、海能實業(yè)等多家芯片企業(yè)在越南的工廠已暫停生產。

其次是芯片原材料漲價。日本信越化學近日宣布，將硅片出廠價格提高約20%。生產芯片所用的氮化鎵、碳化硅等原材料價格也在上漲，氮化鎵的價格比去年同期上漲了近2倍。

再者是產能不足。由于今年2月日本福島發(fā)生里氏7.3級地震，信越化學福島工廠產線受損，至今產能受限。此外，因遭遇火災正在重建的瑞薩電子6月7日再傳意外，其所采購的新設備無法按時交貨，至少要到7月中旬才能完全恢復生產。而瑞薩電子是全球第二大汽車MCU(微控制單元)芯片供應商，此舉將向下游傳導更多壓力。

汽車芯片價格的波動，還與全球經濟和貿易有關。“此次汽車芯片漲價，一方面，是美歐出臺新一輪經濟刺激政策，大宗商品全球漲價所致;另一方面，國際貿易的不確定性因素持續(xù)增加、原材料進出口貿易不暢等，導致了原材料價格上揚。”招商證券分析師許紹詠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從短期看，芯片漲價是不利因素;但從長遠看，價格上漲可以維持總體經濟平衡。

對于芯片漲價，業(yè)界看法多樣。華東新材料技術研究院研究員林澍文告訴《中國汽車報》記者，芯片價格上漲，還有兩個原因。一是由于全球新能源汽車產銷量持續(xù)上升，今年1～4月，僅中國新能源汽車產銷量就同比增長2倍多，對汽車芯片的需求量越來越大;二是疫情在全球范圍內此起彼伏，停工減產使得很多工作改為居家辦公，電腦、手機等消費電子需求量也在上升，從而擠占了汽車芯片的產能。種種因素疊加，使得汽車芯片產能更為緊張，價格上漲也就在情理之中了。

♦漲價加劇全球車企困境

“由于芯片短缺及漲價影響，導致一些高利潤車型的裝配線停產，二季度可能會減少一半產量;預計全年將減少110萬輛的汽車產量……”福特汽車最新發(fā)布的業(yè)績報告如此表述。Stellantis近日也聲稱，其一季度已經減產11%，因芯片短缺，今年二季度減產會比一季度更嚴重。

因同樣原因，大眾、福特、豐田、通用、本田、日產、現代、鈴木等多家車企近來均被迫停產或減產。大眾汽車表示，其墨西哥子公司從6月起對3個生產部門進行調整;大眾美洲公司也從6月7日起暫停查塔努加工廠的生產。豐田汽車6月暫停其位于日本兩家工廠的3條生產線，或導致減產2萬輛。福特汽車于6月暫停或削減8家北美工廠的生產。Stellantis位于加拿大安大略省的溫莎工廠整個6月將停止生產小型貨車……

面對“缺芯”和漲價危機，很多車企也在想方設法開展“自救”。豐田、大眾、戴姆勒等企業(yè)正考慮延長與芯片廠商及相關零部件供應商的采購合同期限;特斯拉更是打算用提前付款的方式，預定芯片等關鍵零部件制造商的產能，還試圖買下一家芯片工廠。

汽車零部件企業(yè)也在為之努力。6月8日，博世集團宣布，其耗資10億歐元(約合人民幣77億元)建造的12英寸晶圓廠在德國薩克森州首府德累斯頓正式落成，該廠將從今年9月開始生產汽車功率芯片，工藝制程主要是65nm。這也是博世集團135年歷史上最大的單筆投資項目。“對于博世而言，自主研發(fā)和生產芯片具有重要的戰(zhàn)略意義，我們將把芯片制造提升到一個新水平。”博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示。此外，博世還在與存儲芯片企業(yè)商談簽訂長期供貨合同。

“一般傳統燃油車芯片使用量在數十顆左右，而新能源汽車要達到數倍以上，尤其是智能網聯、自動駕駛車輛上使用的芯片數量更多，這迫使車企想方設法解決燃眉之急。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

♦“缺芯”壓力逐漸傳導到中國市場

全球汽車芯片短缺加漲價的雙重壓力，同樣傳導到了中國整車企業(yè)、零部件企業(yè)和車市上。

“上個周末，我因為搖到了號牌準備去買新車，才知道有些豪華車提車已經不太容易了。按照4S店的說法，因為汽車芯片短缺加上漲價，目前即使加價3萬元也提不到寶馬新車。”北京消費者莊先生所言，與記者在多家4S店了解到的情況大致相近。

“目前速騰等熱門車型沒有現車，購車需要預訂，但無法承諾具體交車時間。”北京市區(qū)一家4S店的銷售經理告訴記者，因為芯片供應緊張且漲價，目前雷克薩斯ES200車源很緊張，報價都是以當天為準。“但總體上，只是個別豪華車型存在供給緊張的現象，其他車型問題不大，特別是大多數國產車型供應充足。”他說。

終端市場暢銷車供應緊張，折射出的是國內車企已經感受到芯片短缺帶來的問題，企業(yè)也在積極采取對策。一位不愿透露姓名的車企內部人士向記者透露，已經有整車廠內部通知經銷商，有的車生產出來后，即使由于芯片短缺問題缺少個別配置，也可以將車先發(fā)到經銷商的倉庫，但不能賣出去，等芯片來了之后再配齊。因為對于車企來說，如果存放在工廠，不僅占地，而且也會影響銷售流程，所以先讓經銷商支付采購費用，讓資金流轉起來。期間如果經銷商有這方面的損失，車企會給予補償。

“芯片短缺加漲價，時常會影響到某個環(huán)節(jié)的汽車生產。令人頭疼的是，幾乎每天缺的芯片都不一樣。”國內一家新能源汽車企業(yè)的負責人向記者表示，目前他們已經發(fā)動各種力量在全球范圍內“淘”芯片，即使是二級批發(fā)商加價也要買，目前盡量先自己消化漲價因素，整車暫時沒有漲價的打算。“因為國內市場需求旺盛，競爭也很激烈，大家都想多扛一扛，不想輕易漲價影響消費者的購車積極性。”他的說法，代表了部分車企的想法。“缺芯”危機出現以來，在國內外整車企業(yè)中，似乎只有特斯拉先后數次上調價格。

馬剛告訴記者，零部件企業(yè)面臨的芯片短缺和漲價壓力同樣不小。目前，國內零部件企業(yè)數量眾多，競爭較為激烈，價格方面很多時候要主動征求整車企業(yè)的意見，因此，即使遇到芯片及原材料漲價，零部件企業(yè)都盡量自己消化，一般不再傳導到整車企業(yè)。馬剛認為這也是國產車至今不漲價的原因之一。

“其實，一些汽車電子的關鍵芯片，漲價最高的已經超過20倍。”國內某汽車零部件企業(yè)的副總工程師王工向《中國汽車報》記者透露，由于汽車芯片短缺，有的批發(fā)商、二級批發(fā)商故意抬價，如一顆普通的汽車電子芯片從之前的20元左右漲到了400～600元。目前，很多汽車及零部件企業(yè)都會派采購人員帶上現金去深圳等芯片批發(fā)商較為集中的城市，挨個去“淘”貨，有多少要多少，能拿到多少算多少，直接現金支付。“因為芯片漲價，汽車電子配置和智能駕艙的成本都提高了。即使這樣，也很難采購到芯片，只能千方百計維持生產。現在的芯片采購只能以周甚至天來計算，這一周有芯片可以生產，下一周的芯片還不知道在哪里……”王工表示，芯片短缺持續(xù)產生的影響越來越大，從當初的車身電子穩(wěn)定系統(ESP)、電子控制單元(ECU)、微控制單元(MCU)等，已經蔓延到汽車音響、顯示屏、車聯網、自動駕駛等領域，零部件企業(yè)壓力巨大。

記者在采訪中了解到，與暢銷的新車供應緊張相比，二手車市場卻出現了新的生機。“芯片短缺讓新車優(yōu)惠減少，二手車的收車價和售車價均出現增長，尤其是豪華車和進口車更走俏。”北京二手車商呂先生告訴記者，因為新車供應緊張，為避免長時間等待，一些消費者也開始去買二手車尤其是二手豪華車，只要車況好，消費者就愿意要。目前，二手豪華車單車的利潤也能過萬元。根據中國汽車流通協會的數據，今年一季度，二手車交易量為395.59萬輛，較去年同期增長97.24%。以往4月是二手車交易淡季，但今年4月二手車交易量比去年同期增長33.76%，較2019年同期增長24.04%，均出現兩位數的增長。

♦“缺芯”倒逼國內汽車行業(yè)加速轉型

面對持續(xù)發(fā)酵的“缺芯”及漲價難題，國內車企也在從多方面應對，或自研，或投資，或合作。

比亞迪重組了旗下半導體子公司，準備推動其上市。東風汽車集團從兩年前就開始布局汽車芯片，不僅專門成立了全資子公司智新半導體，還啟動了年產30萬套的汽車功率芯片項目。“該項目今年4月已經投產，可以在很大程度上緩解芯片‘卡脖子’難題。”東風公司副總工程師、技術中心主任談民強在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。另外，造車新勢力小鵬、零跑、蔚來也正在計劃實施自研芯片的計劃。

以上汽、廣汽、北汽為代表的傳統車企則通過投資的方式來布局芯片，防御風險，上汽投資了地平線、晶晨半導體和黑芝麻智能，廣汽投資地平線等。還有很多國內車企采取與芯片企業(yè)合作的方式，如長城汽車、一汽紅旗、長安汽車、理想汽車等多家車企，與自動駕駛芯片商地平線達成合作。“地平線征程3芯片已經開始批量裝車，今年內將發(fā)布征程5芯片，算力更強，功耗較低，性能優(yōu)異。”地平線首席執(zhí)行官余凱介紹道，征程3芯片的算力比之前的芯片提升了12倍，而功耗僅需6W。

致力于“幫助車企造好車”的華為，其自動駕駛芯片具有較高的市場競爭力。在推出MDC 600智能駕駛計算平臺之后，華為新近又發(fā)布了自動駕駛芯片麒麟990A，以及自動駕駛平臺DC800，這是采用12納米的昇騰310芯片，以多顆芯片組成的平臺，可以實現400TOPS的算力。“華為2004年成立海思芯片設計公司，很遺憾沒有涉足芯片硬件制造。”華為消費者業(yè)務首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案部門首席執(zhí)行官余承東曾經的遺憾，隨著如今華為越來越快的布局，可能在不遠的將來煙消云散。

6月8日，記者在天眼查上查詢到，華為旗下全資子公司哈勃科技開始投資光刻機，入股了由中科院微電子所控股的科益虹源公司，哈勃投資占股4.76%。科益虹源公司是國內第一、全球第三的193nm氟化氬(ArF)準分子激光器企業(yè)。至今為止，哈勃科技已經投資了國內20家以上的芯片制造企業(yè)。“雖然其中以中小企業(yè)居多，但對于國內基礎薄弱的汽車芯片產業(yè)而言，盡快提升、加速追趕是嚴峻的現實，這既是壓力也是動力。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示，汽車芯片領域由于技術門檻高、技術要求嚴苛、制造工藝細致等原因，要追趕國際先進水平尚需時日，但如果繼續(xù)等待，出路更為渺茫。

以往不少國產芯片由于始終徘徊在中低端市場，幾乎很少有車企選用，產品技術進步遲緩。薛旭認為，這是因為這些國產芯片本身壽命、性能、可靠性等方面與進口芯片有差距，沒有企業(yè)敢用。但從另一方面看，產品缺乏應用場景就沒有辦法去改進技術，從而造成惡性循環(huán)。對于國內芯片企業(yè)來說，“缺芯”是一次值得抓住，并不斷提高自身水平的機會。

“日益趨緊的芯片供應，也在倒逼國內企業(yè)開始‘加速跑’。”正如時蔚然所言，已經有不少國內的芯片企業(yè)將此次芯片危機作為突圍向上的機遇。“但是，一定要汲取以往一哄而上、一哄而散的教訓，加強針對性，避免盲目性。”時蔚然表示，既要結合實際，制定步步追趕的明確目標;又要避免低水平重復建設，實現高質量發(fā)展。(趙建國)