“到2030年，我們希望能夠通過努力，(紅旗品牌)創(chuàng)建世界一流，在品牌影響力與消費者喜愛度，規(guī)模效益與創(chuàng)新能力兩方面，實現(xiàn)世界先進。”

日前，2021年第十三屆中國汽車藍皮書論壇上，中國一汽董事長、黨委書記徐留平再度向外界闡述了紅旗品牌的目標。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2020年，紅旗品牌實現(xiàn)3年增長42倍，2021年前5月累計銷量11.8萬臺，同比增長116%，成為二線豪車品牌中的銷冠。

徐留平曾提出，力爭2021年實現(xiàn)銷量再翻一番達40萬輛的目標。這需要紅旗保持住100%的增長速度。

然而，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，紅旗品牌2021年4月和5月的增速均低于100%，要想實現(xiàn)“倍增計劃”難度不小。

徐留平簽下“生死狀”

紅旗是中國一汽的“金字招牌”，1958年誕生了新中國的第一部高端轎車，不過2017年銷量僅4702輛，盛名之下其實難副。

2017年，徐留平接棒一汽集團董事長，宣布要把紅旗汽車打造成為“中國第一、世界著名”的高端品牌。

2018年1月8日，中國一汽發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，徐留平定下銷量目標：2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。

彼時，估計除了一汽人外，誰也不敢相信這些目標可以實現(xiàn)，而且當時中國車市開入周期性低谷。

“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”徐留平放下狠話，簽下了“生死狀”。

2018年，一汽紅旗全年總銷量3.3萬輛，相較于2017年的4702輛，實現(xiàn)迅猛增長。

2019年，紅旗年銷量再攀新高峰，突破10萬輛大關，同比增長203%，比計劃整整提前了一年。

2020年8月12日，在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，徐留平說：“2020年紅旗20萬輛的銷量目標是沒有問題的。”

如其所料，2020年12月25日，紅旗品牌宣布2020年的累計銷量已經(jīng)突破20萬輛，提前完成銷量目標。

汽車藍皮書論壇上，徐留平還表示，紅旗品牌2022年銷量達40萬輛，爭取50萬輛至60萬輛;2025年銷量達60萬輛，爭取70萬輛到80萬輛;2030年銷量達80萬輛至100萬輛，爭取銷量在此基礎上還能提高。

此時，徐留平底氣比以往更足。2020年8月23日，紅旗H9上市發(fā)布會在中國一汽總部舉行，徐留平表示，力爭2021年實現(xiàn)銷量再翻一番達40萬輛，再次提前完成紅旗品牌既定的目標。

下個目標是BBA

來到2021年，紅旗品牌依然保持了強勁發(fā)展勢頭，而且已經(jīng)能與二線豪車品牌比肩。

目前，紅旗品牌已經(jīng)形成了以紅旗H5、H7、H9、HS5、HS7、EHS9等多款車型為主力的豐富產(chǎn)品矩陣，伴隨著紅旗S9、紅旗H9+正式開始接受預定以及一系列技術的研發(fā)和運用，紅旗品牌持續(xù)發(fā)力，繼續(xù)強化中國民族汽車品牌標桿的地位。

紅旗車敢于在海外秀肌肉，也正駛向越來越多的市場。

6月21日，234輛紅旗車由天津港啟程正式發(fā)往沙特。這是繼去年12月400輛紅旗車出口沙特后又一次大規(guī)模出口，展現(xiàn)出一汽紅旗布局海外的戰(zhàn)略信心與市場活力。

據(jù)悉，自啟動海外戰(zhàn)略布局后，紅旗品牌展現(xiàn)出民族汽車品牌的綜合實力，已成功進入中東、歐洲、東南亞等地區(qū)。

根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌2021年前5月累計銷量11.8萬臺，同比增長116%。

在具體數(shù)據(jù)方面，紅旗品牌在5月的銷量為2.61萬輛，比去年同期的1.51萬輛增長了72.8%，環(huán)比2021年4月的2.19萬輛也增長了19.2%。

值得一提的是，繼2020年實現(xiàn)3年增長42倍后，紅旗2021年前5月再次完成超過100%增長。

2021年前5月，雷克薩斯累計銷量達10.24萬輛，同比增長39.8;凱迪拉克累計銷量達10.02萬輛，同比增長62.9%;沃爾沃累計銷量為7.84萬輛，同比增長55.3%。

顯然，紅旗無論是在銷量還是增速上，已經(jīng)超越了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華汽車品牌，成為二線豪車中的銷冠，但與輕松過60萬輛的一線豪車品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)相比，還有巨大差距。

試想，如果紅旗2025年銷量實現(xiàn)了60萬輛，那么一汽集團僅用8年時間，就締造了一個一線品牌。

銷量增速“不達標”

不過，紅旗高歌猛進之時，還是要潑潑冷水，認識到發(fā)展中的“危機”。

紅旗品牌2020年銷量超20萬輛，2021年要達到40萬輛，就需要以倍增的速度向前邁進。紅旗2021年前5月銷量增幅達116%，正好踩中這一“節(jié)點”數(shù)據(jù)。

但是，2020年一季度是國內(nèi)疫情最為嚴重的時期，車企銷量普遍大幅下降，而2021年同期大幅增長是情理之中的事情。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌2021年一季度銷量突破了7萬輛，同比增幅達到180%。

2021年4月，紅旗品牌銷量為2.19萬輛，同比增長51%;5月，紅旗銷量為2.61萬輛，同比增長73%。

由此可見，紅旗品牌已連續(xù)兩個月銷量未實現(xiàn)“倍增”，前5月增幅達116%是在吃一季度的“老本”。

如果接下來的7個月，紅旗品牌依舊保持這兩個月的“低迷”態(tài)勢，實現(xiàn)40萬輛的銷量目標將化作泡影。

不僅如此，近期，有消費者反映紅旗“E-HS9提車一個月，維修20多次”、“滿電只能跑200多公里”。

紅旗E-HS9是紅旗品牌目前售價最高的量產(chǎn)車型，也是目前國內(nèi)售價最高的國產(chǎn)車型，該車于2020年12月4日正式上市，新車推出四款車型，售價為50.98萬元至72.98萬元。

徐留平曾表示，在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的道路上，一汽不斷探尋適合自己的發(fā)展模式。振興紅旗品牌是一汽的一號工程，也是企業(yè)發(fā)展的重中之重。紅旗目標是成為自主第一高端乘用車品牌，一汽著力打造全球品牌影響力，“唯有不斷創(chuàng)新和匯聚優(yōu)勢資源，實現(xiàn)合作共贏，才能贏得未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動權。”

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，紅旗是中國品牌的驕傲，發(fā)展新能源汽車可以更多地借鑒一些國際品牌“走過的彎路”，“只有直視存在的問題，才有走得更堅定、更遠的可能”。(黃聰)