看似大步流星，實則舉步維艱。

得益于去年同期較低的對比基數，歐洲乘用車新車銷量已經連續3個月實現大幅增長，不過實際上銷量仍遠遠低于疫情發生前的水平。

根據歐洲汽車制造商協會ACEA的數據，5月30個歐洲國家(包含歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國)的乘用車銷量同比增長73.7%至1,083,795輛。

這不但是連續增長的第3個月，也是今年內歐洲市場銷量持續保持100萬輛以上的第3個月，因此今年前5個月該市場的總銷量也同比增長31.1%至5,024,398輛。

僅從這些數字來看，歐洲乘用車市場似乎已走出“陰霾”，但真相并非如此。

歐洲車市復蘇緩慢

2020年5月，得益于每日新增確診人數的逐漸減少，歐洲大多數國家逐步解封，許多經銷商門店得以重新開放，但由于每天依舊存在一定數量的新增病例，所以各國都只是分階段恢復，生產和生活都沒有全面恢復。再加上，疫情期間消費者的收入受到嚴重影響，導致當時歐洲市場的成交量仍創下1990年以來的同期最低值，是以今年才能收獲看似耀眼的增幅。

與疫情發生前的同期水平相比，今年的108.4萬輛更是無法望其項背。根據ACEA統計的2010-2019年數據，除2013年外，其余年份的同期銷量均高于110萬輛。與最近的2019年相比，今年5月的跌幅將達到25.0%。

而之所以會略高于2013年，是因為彼時歐洲經濟仍處于債務危機的持續衰退中，全年乘用車總銷量僅為1,252.8萬輛，其中5月的具體銷量為1,083,430輛。這意味著，雖然今年5月的表現略好于2013年同期，但其實前者只有365輛的微弱優勢，幾乎可以忽略不計。

正如LMC Automotive的研究員所說，當前歐洲市場的需求仍較為疲軟，近期的表現亦只能算是“平平”。

這一點也可以從五大市場的表現中得到證實。5月，德國、英國、意大利、法國和西班牙的增幅均超過30%，其中英國和西班牙的增幅更是分別達到674.1%、177.8%，但和整體市場一樣它們的銷量也遠未達到疫情前的水平。

以增幅最“唬人”的英國為例，5月其銷量為156,737輛，這與2013-2019年均高于18萬輛的水平仍存在著一定的差距。

的確，即便目前歐洲各國疫情不斷好轉，消費者和各行業的信心也有所改善，可是與中國、美國相比，歐洲汽車市場的復蘇仍較為緩慢。且受到芯片短缺的影響，未來數月內各大車企的產能都還將繼續被嚴重制約，這使得短期內歐洲市場的銷量可能也無法得到太大的提升。

考慮到去年6月和7月的銷量都在110萬輛以上，尤其7月達到128.2萬輛，而近兩個月卻都僅維持在100萬輛出頭，因此接下來歐洲市場極可能又一次陷入負增長狀態中。

唯一負增長的三菱

從各大車企的銷量來看，讓人感到詫異的是，縱然整體車市有如此大的增幅，卻只有大眾、現代、寶馬、豐田、捷豹路虎、馬自達和本田跟上了步伐，另外7家車企就沒那么幸運了，其中的三菱甚至還出現負增長。

三菱會成為唯一的特例是因為，去年雷諾-日產-三菱聯盟作出策略調整，未來三菱的重心將放在東南亞市場。原本，三菱在歐洲市場的銷量就十分有限，近五年的年銷量均未超過15萬輛。為降低成本和減少虧損，三菱不但將“停止在歐洲推出新車”，還將逐漸減少Outlander、ASX、Eclipse Cross主力SUV車型的供給。

雖然，三菱表示在歐洲市場的維修保養等售后服務仍可正常進行，后期也將與雷諾加強合作關系，以貼牌的方式繼續在歐洲市場提供具有競爭力的新車，但從今年的表現來看其銷量已 大不如前。

截止5月，歐洲市場已連續3個月保持正增長，而在去年同期大幅走跌的前提下，今年三菱卻僅在4月增長52.2%，其余月份均為負增長。因此，在歐洲14家主要車企中，三菱是目前唯一一家累計同比跌幅超過10%的車企。且考慮到貼牌的新車短期內并不會到來，接下來這種“迥然不同”的走勢可能還會繼續存在，甚至一直延續到年底。

至于另外6家“滯后”的車企，增幅最小的是三菱的盟友——雷諾集團，只有25.9%。由于目前更詳細的車型銷量暫未披露，只能根據現有的品牌銷量作出分析。從品牌銷量看來，集團表現較差是因為旗下的雷諾和達契亞的增幅都較為小，分別僅為31.0%和16.9%。 而這背后的根本原因是法系的大本營——法國市場表現不佳，同比僅增長46.4%至141,040輛。

5月法國的封鎖措施確已放寬，但直到5月19日法國經銷商們才得以重新開門，并且只能銷售和交付預售訂單，所以成交量并不理想。這直接導致以法國作為最重要市場的雷諾集團表現欠佳。

不過，相信隨著6月法國經銷商們的全面開放，接下來雷諾的銷量會有較大的提升，至少單月恢復到10萬輛以上不成問題。而STELLANTIS、戴姆勒、福特、沃爾沃和日產這5家車企的增幅雖未能趕上整體市場的節奏，但與三菱和雷諾相比差距并不大，真實情況如何還需拭目期待。(康琴)