6月29日，歐洲環境署(European Environment Agency)表示，盡管疫情影響了汽車的整體銷量，但低排放汽車的銷量仍在飆升。去年，歐洲每九輛新車中就有一輛是電動或插電式混合動力汽車。

與2019年相比，電動汽車銷量的上升導致2020年歐洲銷售新車的平均二氧化碳排放量下降了12%，扭轉了二氧化碳排放量連續三年增加的趨勢。這是自2010年歐盟推出汽車二氧化碳排放標準以來，降幅最大的一次。2020年，歐洲注冊新車的平均二氧化碳排放量為每公里107.8克，比2019年減少14.5克。

數據顯示，去年在歐盟、冰島、挪威和英國注冊的1160萬輛新車中，11%是全電動或插電式混合動力汽車。新能源汽車在新車銷售中所占份額從2019年的3.5%增長了兩倍。其中，歐盟新能源車銷量在2020年增加到100多萬輛。

去年，歐盟針對車企更嚴格的二氧化碳排放目標開始生效，促使車企銷售更多低排放汽車，不然就要購買碳積分，或者罰款。法國和德國等國家也將電動汽車補貼納入疫情經濟復蘇方案。

運輸與環境部門表示，數據顯示排放法規正在發揮作用，敦促歐盟在下個月宣布氣候政策時，提出新的二氧化碳減排目標，包括2035年之前禁止銷售新的汽油和柴油汽車。歐盟官員表示，尚未確認具體的汽車二氧化碳排放目標。

考慮到現存車輛10到15年的使用壽命，環保人士表示，2035年后繼續出售燃油車將阻礙歐盟實現2050年零排放的目標。

歐盟成員國的談判代表在4月份就氣候法達成了一項協議，設定到2030年歐盟凈排放量將在1990年的基礎上減少55%，并在2050年實現零排放。6月28日，歐盟27國部長正式批準了這項協議，但保加利亞投了棄權票。

要做到這一點，需要大規模調整政策。因為此前大多數歐盟法律的目標都是到2030年減排40%。

歐盟委員會將于7月14日提出一系列新政策，重塑工業、能源、交通和住房的二氧化碳排放。包括歐盟碳交易改革、更嚴格的新車二氧化碳排放標準以及更雄心勃勃的可再生能源目標。

《氣候法》還要求歐盟成立一個獨立的專家機構，就氣候政策提供咨詢，并建立一個類似預算的機制，根據歐盟的氣候目標計算2030-2050年期間可產生的總排放量。