近日，吉利發布雄心勃勃的“智能吉利2025”戰略。結合之前吉利表示要進軍手機領域，并且還布局了衛星業務。今年6月的科技日上，長城汽車也發布向科技企業轉型的2025戰略。

作為中國自主品牌的兩大巨頭，吉利與長城汽車面對技術和產業的巨變，對未來的發展有著明顯的不同的規劃。

1500億和1000億

在汽車行業一直都有一條規則，越舍得研發投入，車企的競爭力才會越強。特別是處于技術變革關鍵期的當下，研發上的投入，將在很大程度上決定車企未來的競爭力。

對此，吉利和長城汽車兩者都十分豪爽。吉利表示未來5年內研發將投入1500億元，持續保持中國汽車品牌研發投入第一。而長城汽車規劃未來5年內累計研發投入1000億元。僅從數量對比看，吉利更舍得。考慮到吉利的投入可以輻射到沃爾沃和合資品牌，這種舍得也值得。

而吉利今年上半年的營收為450億，凈利潤為24.1億；長城汽車今年前三季度總營收約為908億，凈利潤為49.45億。5年時間僅研發投入都在千萬億之上，這對于吉利和長城汽車而言均是一筆巨額投資。

先不管兩家車企如何湊夠這上千億的研發費用，如何使用這筆巨款也是個問題。

40%和80%

其中，吉利表示未來將推出25款以上全新智能新能源產品，其中吉利品牌10余款、幾何品牌5款以上、領克品牌也將推至少5款，還有全新的科技新能源換電出行品牌也將推出5款產品。

長城汽車則規劃，2021年推出10多款新產品，2023年達到60余款，2025年前全體系將推出50余款新能源車型。

顯然，從產品規劃上可看到吉利和長城汽車的不同。作為目前新能源汽車銷量僅占總銷量約10%的企業，長城汽車將未來幾年的主推車型傾注在了新能源汽車上。

根據規劃，吉利2025年集團總銷量為365萬輛，中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌。其中集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過40%。而長城汽車規劃2025年全球年銷量為400萬輛，其中80%為新能源汽車。

在第一個藍色吉利計劃未完成后，吉利第二個藍色吉利計劃似乎更保守和務實。

動力路線：吉利超日系 長城汽車全面布局

雖然吉利對未來5年內的新能源汽車產品規劃，相對長城汽車比較保守，但是吉利在動力技術上的自信，一點也不缺。

此次2025戰略發布會上，吉利發布全球動力科技品牌“雷神動力”，致力于成為全球領先的高效智能動力解決方案，實現“中國動力，供應全球”。此外，吉利還表示該品牌旗下的雷神智擎Hi·X混動系統，“擁有六大混動行業天花板級技術，全面超越日系混動”。

眾所周知，日系品牌豐田和本田在汽車混動技術領域一直是引領地位，此次吉利宣布未來5年內將在該領域全面超越日系，這確實讓外界有些刮目相看。

對于吉利在混動技術領域的實力，其介紹已經儲備有雷神智擎Hi·X混動系統、高效傳動、高效引擎以及新一代電驅裝置“E驅”。此外，電池方面吉利威睿已全面掌握模組和Pack技術并實現批量生產，同時也具備電芯設計能力，并聯合戰略合作伙伴成立時代吉利等合資電池工廠。電驅方面，應用800V打造基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機，實現綜合效率超過92%、最高功率超過475kW的高性能。

吉利的混動技術到底有多牛，或許只有等量產車上市后才能一睹真容。

除混動技術外，吉利還提到了甲醇汽車。表示已經深耕甲醇汽車16年，在甲醇能源領域獨步全球，擁有核心技術專利200余件。目前，吉利甲醇汽車已經在西安、晉中、貴陽等地規模化運行2.7萬輛，總運行里程達到80億公里。此外，2022年吉利將推出“雷神智擎甲醇混動”車型。

相對吉利的自信，長城汽車在動力技術的布局上就比較傳統些。長城汽車表示將采取多路線并舉的發展策略，在純電動、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入。

眾所周知，長城汽車目前已經有燃油車、純電動和氫能源的布局，混動產品也在加速推進。目前，長城汽車已經發布“檸檬混動DHT”平臺，2023年將發布第二代，推出首熱效率45%＋的混動專用發動機。

值得一提的是，長城汽車已經孵化一家動力電池企業——蜂巢新能源，和一家氫能源企業——未勢能源。其中蜂巢新能源已經研發出無鈷疊片電池，預計到2025年將會形成215GWh的產能。而未勢能源到2025年實現全球氫能市場占有率前三。

從布局來看，吉利和長城汽車未來幾年在動力技術領域，有明顯不同的側重點。誰將踏準產業變革的脈搏，結果將在5年后揭曉。

智能化：吉利撒大網 長城搞“共創”

除了動力技術的儲備外，作為汽車“新四化”中最重要的智能化，也是吉利和長城汽車重點布局的領域。

其中，吉利在智能化上明確提出“一網三體系”概念。“一網”即“智能吉利科技生態網”，以智能架構為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統、數據和衛星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟，驅動用戶在智能駕駛、智能座艙上的體驗不斷進化。

目前，對于未來汽車的設想，“未來汽車不再是孤島，而是鏈接萬物的智能載體”已經成為共識。因此，智能和互聯功能將占據汽車的主導。

對此，吉利表示其是具備全球唯一衛星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業，意味著吉利已經掌握了汽車智能和互聯功能必不可少的軟硬件基礎。

在當下熱門的芯片領域，吉利透露“芯擎”科技自研，采用車規級7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規級認證后，明年即將量產，這將成為中國第一顆7納米制程的車規級SOC芯片。后續還將推出5納米制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。

相對于吉利這種大手筆的“全棧”布局，長城汽車在智能化上則強調“開源”和“共創”。

比如，長城汽車將開放各類控制域、車機應用等接口，廣邀行業內優秀合作伙伴共創，實現智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統。

當然，長城汽車也有自研技術部分。

目前，長城汽車當前已擁有產品數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創科技 4 個智能化組織。到2022年，長城汽車將逐步完成語音、視覺、導航、地圖、場景引擎等多領域的軟件能力，通過軟件能力重塑做成價值，打造產品差異化。

此外，長城汽車將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務，建立全棧自研能力，實現由“感知智能”向“認知智能”進化升級。2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上；通過深度域融合、硬件可插拔、軟件可復用，打造可以生長的智能座艙生態系統，構建智能服務生態。

總的來看，吉利和長城汽車在智能化領域均下了大力氣，但兩者的布局范圍不同，并且采取的打法也有明顯區別。

共同點：自研與員工激勵

盡管兩者在戰略上有明顯的差異，但是吉利和長城汽車在自動駕駛和員工激勵上，卻采用了相同的策略。

自動駕駛技術方面，吉利表示將進行自動駕駛的全棧自研，加快實現智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。到2025年，實現L4級自動駕駛的商業化，完全掌握L5級自動駕駛。而長城汽車將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務，建立全棧自研能力，實現由“感知智能”向“認知智能”進化升級。2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上。

顯然，對于未來最重要的汽車技術，吉利和長城汽車都將自動駕駛或智能駕駛作為攻克的重點。

除了巨額研發投入外，人才是實現這些技術目標的關鍵因素。因此，為了更好的吸引和留住人才，吉利和長城汽車在今年均發布股權激勵計劃。其中，吉利拿出了3.5億股股權，分批激勵核心員工；長城汽車提出2023年全球研發人員將達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。長城汽車今年發布的股權激勵計劃，將覆蓋100%的價值員工。