最近發生了一件很有意思的“泄密”事件。

3月2日，一份涉及奇瑞商用車與東南汽車合作規劃的PPT泄露到網上，PPT內容顯示，奇瑞商用車或將收購東南汽車。而且，這個PPT透露了奇瑞商用車與東南汽車未來3年的合作規劃，同時雙方合作也取得了福州當地政府的支持。

根據規劃，雙方將在未來10年共計完成306萬輛的銷量，營收達到2730億元，將帶動零部件及相關產業價值2178億元，合計近5000億元。而且，每年的車型銷量規劃都非常清晰。

根據規劃，雙方將于2022年正式合作，“沿用東南汽車主體，并以東南捷途汽車品牌運營，聯合開發，基地生產，深度合作，快速做大規模，力爭3~5年內實現年產銷40萬輛。”

有意思的是“三個階段”的計劃。第一階段2022年，奇瑞新能源車型將貼東南汽車品牌進行銷售。同時，提升東南汽車產品性能，捷途換標后以捷途品牌（PPT寫錯了吧？應該是東南品牌吧？）和網絡在國內和國外銷售，銷量目標為2.4萬輛。

第二階段為2023年，將投產3款改款產品，利用國內國際渠道銷售，同時本地生產東南品牌新能源或代工奇瑞車型，共同實現7.5萬輛的銷量目標。

第三階段為2024年，雙方將聯合開發完成三款全新車型，并在2024年達成15~40萬輛的銷量目標，同時，也將一同建設25萬輛年產能的新工廠。

至于三款新車，難道是捷途的X-1、X-2、X-3？這其中，X-1當然就是捷途大圣，大圣明年還有新款的PLUS版。而X-2就是T-X硬派越野的量產版。至于X-3，據說目前用的是瑞虎3xe純電版的側面造型，具體后面還有變化。

PPT總共24頁，重點恰恰在18~24頁。讓人好奇的是，為什么把這個PPT給放出來？這個PPT是怎么爆出來的？這才是問題真正的關鍵所在。為什么？因為這個PPT實在是太詳細了。

目前，東南汽車官方對媒體的表態是，“目前沒有相關信息透露。”奇瑞方面，相關人士給我的解釋是“這個事在集團層面，現在不了解情況。”這件事奇瑞和捷途基層的人都還不知道。

所以，這次的規劃信息爆料，確實讓外界吃驚。東南的孱弱，當然業內眾所周知。但是，捷途和奇瑞商用車成了“救世主”，確實是“萬萬沒想到”。

成立于1995年的東南汽車全稱為東南（福建）汽車工業股份有限公司，是由福汽集團和輛企中華汽車工業共同出資成立的汽車企業。根據企查查的信息，目前東南汽車的四大股東分別福建省汽車工業集團（47.3297%）、福州左海控股集團有限公司（26.0651%）、閩侯縣建設投資集團（21.0806%）及華威股份有限公司（5.5246%）。

去年12月9日，東南汽車于福建福州召開“煥翼”煥新見面會，圍繞“新發展、新產品、新標志、新氣象”四個層面，解讀東南汽車革新后的發展戰略。但是，東南汽車在自身發展沒落后意圖重啟，云度汽車無果之后，已經沒有了方向。

2021年東南汽車全年銷量僅為7265輛，同比下滑51.85%，連其他車企一個車型一個月的銷量都不如。而捷途汽車去年銷量154077輛（含出口），同比增長17.9%，是新生力量。

而捷途汽車近期的活動，選擇在福州舉辦。現在想來，這里面充滿想象空間。1月10日，捷途汽車在福州舉辦品牌之夜活動，發布全新產品戰略規劃，從品牌、產品、營銷維度全面升級“旅行+”戰略，進一步夯實“旅行+”出行生態領導者地位，捷途“新旅途”正式邁入全新發展階段。

我們知道，捷途汽車是脫胎于奇瑞商用車（安徽）有限公司的，也是奇瑞控股集團有限公司的全資子公司。現在商用車部分，就聲開瑞品牌，捷途汽車完全獨立出來了。接下來的一個問題是，奇瑞商用車為什么要接手東南汽車？

實際上，東南汽車在三菱全面退出之后，算是純粹的國資企業，所以盤活國有資產的需求很迫切。東南汽車的歷史很復雜，所以，多年發展一直很曲折。現在，畢竟需要借助外界能力重新運轉起來，東南汽車還有福建當地，應該會拿出很多政策方面的誠意。

但是奇瑞控股旗下奇瑞商用車，去激活一個沉寂的東南汽車，雖說可以借助東南汽車的生產基地，同時對奇瑞主品牌的精力牽扯和影響似乎也不會很大，但似乎還是有點違反行業規律。所以，東南和奇瑞商用車的合作規劃，只能說，看起來雙方是雙贏的局面。