據(jù)外媒報道，3月18日，保時捷首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，該公司的高管去年年底曾前往美國，與蘋果以及其他一些科技公司討論潛在的合作項目。

Blume透露，“我們已經(jīng)有了Apple CarPlay，我們將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴展。”保時捷和蘋果歷來合作密切，并認(rèn)為雙方是“英雄所見略同”。不過，現(xiàn)在尚未就未來的項目做出任何決定。Blume也沒有提供更多有關(guān)洽談的細(xì)節(jié)。

這番言論無疑會引發(fā)人們對蘋果汽車的猜測。如果蘋果真的要推出一款完整的汽車，將很有可能與一家汽車制造商合作。然而，如果保時捷和蘋果合作造車，可能會在品牌推廣方面面臨困難，因為兩家公司可能都希望自己的品牌名字占上風(fēng)。所以許多人認(rèn)為蘋果更有可能選擇與一家汽車代工制造商合作。

因此，有人認(rèn)為保時捷與蘋果的合作可能更專注于車內(nèi)體驗，而不是打造蘋果汽車。

圖片來源：保時捷

據(jù)悉，去年年底，蘋果從保時捷挖走了底盤設(shè)計專家Manfred Harrer博士。Harrer已經(jīng)在保時捷工作了大約13年。2007年，他加入保時捷，并擔(dān)任轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輪經(jīng)理。2011年，他被提拔為保時捷底盤控制系統(tǒng)的主管，隨后又擔(dān)任了底盤開發(fā)副總裁。去年夏天，他又轉(zhuǎn)到保時捷卡宴（Cayenne）的產(chǎn)品線上。在加入保時捷之前，他還曾在奧迪和寶馬工作。

大眾汽車集團(tuán)的一位前高管指出，蘋果公司一定是做了一些認(rèn)真的準(zhǔn)備工作才會找到Harrer。Harrer是一位勤奮而謙遜的專家，被保時捷內(nèi)部視為傳奇，但他并沒有獲得公眾太多的關(guān)注。

3月18日，Blume還透露了保時捷正在考慮是否加入F1，但尚未做出決定。德國《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）今年1月曾報道，大眾汽車監(jiān)事會將在2月底決定旗下豪華車品牌奧迪和保時捷是否都將加入F1。