繼現代汽車之后，又一家在此前關停進口車業務的車企，選擇重啟這項業務。

2022年上半年的最后一天，通用汽車與上海市浦東新區正式簽署項目投資意向協議，擬增資1億美元籌建全新的高端進口業務。

(相關資料圖)

在與通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）的溝通過程中我們得知，該業務會在今年第三季度正式開啟。

這或許是柏歷自2020年4月接手通用汽車在中國市場的所有業務以來，最大膽的一次突破和嘗試。

更高端，更小眾

曾經通用汽車在國內有很多至今仍可以叫的上來名字的進口車，比如別克的旗艦產品林蔭大道和昂科雷，雪佛蘭的經典車型科帕奇和“大黃蜂”科邁羅。國產前的凱迪拉克也是以進口方式引入，還有已經被賣掉的歐寶品牌。

不過，當時進口車業務是由合資公司上汽通用負責的。或許是因為主觀上能夠投入的精力有限，亦或是隨著各個品牌本土化進程的推進，導致進口車市場的發展空間被擠壓。總之，通用汽車的進口業務不斷縮小，直至關停。

此次重啟進口車業務，通用汽車特意強調了兩個字：高端。同時柏歷也曾多次表示，新業務將聚焦小眾細分市場。

從這兩點變化可以看出，新業務和此前相比有很大的不同。

時間回到2019年11月5日，第二屆進博會開幕，通用汽車不僅帶來了美國國寶級超跑科爾維特Stingray，還展出了雪佛蘭索羅德、Suburban，以及GMC YUKON XL Denali和GMC SIERRA Denali。

這五款原生態車型實際上代表了通用汽車原本的面貌，與其在國內多以轎車出現的模樣大相徑庭。而且，這也是中國消費者幾乎難以接觸到的真正的通用汽車。

也正是因為這一點，通用汽車的展臺成為開幕日當天，整個汽車館里人流最大的展臺之一，這一點我印象尤為深刻。拍照的時候，有不少觀眾問我這是什么車。

雖然我無法肯定，通用汽車重啟進口業務的計劃，在這五款本土車型亮相之時是否就已經開始了。但我確信，在第二屆進博會上得到了觀眾們的積極反饋之后，這種想法已經在柏歷的腦海中生根發芽。

于是在隨后兩屆進博會上，通用汽車又先后帶來了凱迪拉克凱雷德ESV、雪佛蘭Tahoe Z71，以及全新GMC純電悍馬超級皮卡，并向外界釋放出希望將“展品”變成“商品”的意愿。

目前，官方并未公布具體會引入哪些產品。柏歷只是說，高端進口業務將引入通用汽車旗下包括全尺寸SUV、全尺寸皮卡、跑車在內的明星產品。不過，我們從過去幾年通用汽車在進博會上展出產品還是可以得出一些結論。

而且相比此前最大的不同在于，新業務將在通用汽車中國高端進口業務副總裁魏樂飛（Felix Weller）的帶領下，完全由通用汽車主導，合資公司并不會參與到其中。他們不僅會打造新的銷售模式，還會組建新的團隊。

這些打破常規的變化，讓通用汽車主導的全新進口車業務充滿了期待與想象。

重啟的時機對嗎？

數據顯示，2021年我國的汽車（包括底盤）進口量為94萬輛，進口金額為539.15億美元。整車累計進口量排名前三的國家，依次是德國、日本和美國。

從近幾年的表現來看，我國進口車市場的波動不大，整體呈下降趨勢，市場份額也在緩慢縮小。看上去，此時重啟進口車業務似乎很難達到預期的效果。現代汽車的帕里斯帝就是很好的前車之鑒，其目前一個月的銷量還不足百輛。

但若剖析進口車市場的銷量結構可以發現，近幾年豪華進口車的增長非常可觀，其市場份額已經從2017年的77%上升到2021年的91%，就連超豪華車的進口占比也略有上升，體現出高端消費群體的購買力有所上升。

除了像雷克薩斯和保時捷這樣的純進口品牌一直在保持增長，就連邁巴赫S級這樣售價在200萬左右的車型，今年一季度的銷量都達到了2864輛，同比暴漲151%。

根據中國汽車流通協會發布的數據，今年一季度我國整車進口金額同比增長9.4%至127.5億美元，進口車單價大幅提高。實際上自2015年以來，我國汽車進口報關單價便逐年提升。目前，進口車平均報關價格為39.66萬元，同比增長6.87%。

這也說明了進口豪華車還是有發展空間的，或許通用汽車也正是看中了這一點，所以在重啟進口車業務時，著重強調了高端和小眾。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，進口消費品對國內消費的多元化提升有很好的促進意義，能夠帶動國內相關產業的蓬勃發展。尤其是進口車的持續增長，市場貢獻度很大，可以促進車市的消費增長。

信心與電動化

有一種觀點認為，通用汽車重啟進口車業務，是因為其在國內的銷量持續下滑，希望通過進口車來提升品牌的影響力，從而挽回市場。

但實際上，通用汽車此舉并非是因銷量下滑不得已而為之的，更談不上押寶。

盡管柏歷也提到，高端進口業務將與合資企業旗下產品形成互補，進一步提升通用汽車全球品牌的知名度與美譽度。

但是這種互補，并不是市場銷量層面上的互補，而是意識形態上的互補。

有分析指出，通用的高端進口車業務，在銷量方面未必會有多么亮眼的成績，但是對于提升國內市場的產品多樣性，加強技術交流會有很大的幫助。

美系車在國內擁有一定的粉絲基礎，甚至不乏中國美式肌肉俱樂部（American Muscle Club of China）這樣的車迷組織。所以新的高端進口車業務，勢必會引起這部分粉絲群體的共鳴，這是通用汽車在當下極為需要的。

所以對于通用汽車來說，進口車的銷量數據如何并不重要。重新引入進口車，其實更多地是在展示信心。

一方面，通過增資1億美元來開展這一新業務，充分說明了通用汽車對中國市場的長期發展充滿信心。另一方面，將公司最強大的產品陣容引入到國內，也能夠提升消費者對于品牌的信心。

此外柏歷指出，全新的高端進口業務將立足小眾市場，進一步完善通用汽車的電氣化布局。高端進口業務在初期將同時涉足電動車和燃油車領域，未來將順應技術和消費趨勢逐漸加大電動車的業務占比。

這對于正在加速推進電動化的通用汽車來說，也能夠達到“造勢”的作用。業內普遍認為，最先引入的車型就是純電悍馬。這款車一旦進入市場，“悍馬”兩個字的傳播力度，就不亞于幾百萬的廣告。

其實近兩年以來，無論是3億美元投資Momenta，擴容中國前瞻設計中心，還是建設奧特能超級工廠，通用汽車都是為了在中國市場能夠更健康、更長期的發展下去。如今重啟進口車業務，也是同樣的目的。