2022年高考落下帷幕，高考生們又開始紛紛忙于決定自己未來發(fā)展的志愿選擇。上網(wǎng)查、問前輩、找老師……為了選擇一個(gè)發(fā)展前景好、就業(yè)不用愁的專業(yè)，高考生家庭恨不得全家出動(dòng)。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的未來發(fā)展之光明自不必言。而近幾年各大車企的“搶人大戰(zhàn)”也體現(xiàn)了汽車行業(yè)對(duì)人才需求之急切。近日，威馬汽車CEO沈暉也公開為汽車行業(yè)拉票，從選好專業(yè)、找好工作的角度，詳談了汽車行業(yè)急需的熱門專業(yè)人才。

01行業(yè)變革帶來人才新需求

“新四化”浪潮不僅讓汽車行業(yè)的產(chǎn)品屬性、市場格局發(fā)生巨大變化，更由此產(chǎn)生了三電、軟件開發(fā)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，由此導(dǎo)致了行業(yè)人才格局的大變革。“電動(dòng)智能汽車的出現(xiàn)，使得汽車在傳統(tǒng)的機(jī)械、化工、電子等專業(yè)的基礎(chǔ)上又加入了人工智能、計(jì)算機(jī)等專業(yè)，行業(yè)對(duì)新興復(fù)合型人才的需求愈發(fā)高漲。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔道。

根據(jù)獵聘發(fā)布的《2022 Q1中高端人才就業(yè)趨勢(shì)大數(shù)據(jù)報(bào)告》，新能源/電動(dòng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等汽車相關(guān)新發(fā)職位同比增長較多，其中新能源/電動(dòng)汽車的同比增長位居第二名，達(dá)120.09%。無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，都表現(xiàn)出了對(duì)智能化人才的極度渴求。

蔚來汽車2000余個(gè)社招崗位中，不乏系統(tǒng)集成測試工程師(ADAS控制方向)、自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)共駕產(chǎn)品專家、系統(tǒng)架構(gòu)工程師(DEI)等技術(shù)崗位。2023年校招提前批的招聘崗位中，也多為自動(dòng)駕駛、智能座艙、整車/芯片軟件開發(fā)等方面的崗位。

另一家新勢(shì)力巨頭——小鵬汽車，招聘崗位同樣集中于自動(dòng)駕駛、動(dòng)力三電、智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字化等方向，僅自動(dòng)駕駛方向便提供了100余個(gè)社招崗位。

公開招聘平臺(tái)顯示，東風(fēng)汽車目前招聘的研發(fā)崗位中同樣涉及智能駕駛系統(tǒng)架構(gòu)師、智能駕駛決策規(guī)劃算法工程師、智能駕駛場景庫開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)等與智能汽車相關(guān)的崗位。

但是，沒有足夠的人才能夠解車企之”渴“成為一大問題。正如魏牌CEO李瑞峰所言：“打開一個(gè)招聘網(wǎng)站，新能源及智能化汽車企業(yè)的招聘多達(dá)四五十頁，高薪搶人已成為業(yè)內(nèi)的一個(gè)‘怪相’。”沈暉日前也表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域，對(duì)應(yīng)的專業(yè)缺口包括造型設(shè)計(jì)、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計(jì)與開發(fā)、自動(dòng)化控制、自動(dòng)駕駛、視覺感知等專業(yè)。

對(duì)此，中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)副研究員劉義稱，這主要是結(jié)構(gòu)性矛盾與供給端短缺的雙重作用所致。在他看來，“懂汽車+懂軟件”的復(fù)合型人才的市場存量本就不高，這些軟件人才又通常不會(huì)選擇汽車行業(yè)作為就業(yè)主戰(zhàn)場，因此導(dǎo)致了現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)軟件人才的爭搶。

02從高校端入手 擴(kuò)大“人才池”

“汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題，歸根結(jié)底還是整體‘人才池’不足的問題。高薪搶人只是左右互搏。最根本的辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴(kuò)大技術(shù)，革新基礎(chǔ)科學(xué)。”沈暉指出，想要解決當(dāng)前汽車行業(yè)極度缺人的問題，要從高校入手。同樣地，李瑞峰也坦言，傳統(tǒng)的人才儲(chǔ)備不能完全適應(yīng)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，汽車人才結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型。車企端對(duì)汽車人才培養(yǎng)提出了新需求，作為人才供給端的高校們又要如何解決傳統(tǒng)人才與新興產(chǎn)業(yè)間的矛盾?

作為人才培養(yǎng)的主要陣地，高校端正在改革人才培養(yǎng)體系，試圖與行業(yè)發(fā)展相接軌。今年2月，教育部公布了31種新專業(yè)，其中可見智慧建造與智慧交通、智能運(yùn)輸工程、氫能科學(xué)與工程等與汽車行業(yè)息息相關(guān)的專業(yè)。5月，教育部印發(fā)的《加強(qiáng)碳達(dá)峰碳中和高等教育人才培養(yǎng)體系建設(shè)工作方案》也特別指出要加快儲(chǔ)能和氫能相關(guān)學(xué)科專業(yè)建設(shè)，推動(dòng)高校加快儲(chǔ)能和氫能領(lǐng)域人才培養(yǎng)。對(duì)此，清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)等高校增設(shè)了智能車輛工程專業(yè);上海交通大學(xué)新設(shè)了可持續(xù)能源專業(yè)、智慧能源工程專業(yè);華北電力大學(xué)新增了氫能科學(xué)與工程專業(yè)。

增設(shè)新專業(yè)體現(xiàn)了高校對(duì)新型人才培養(yǎng)的重視。不過，劉義認(rèn)為，僅僅設(shè)置新專業(yè)未必能解決汽車行業(yè)“人才荒”問題。在他看來，行業(yè)對(duì)人才能力、知識(shí)結(jié)構(gòu)、專業(yè)技能的要求是復(fù)合型的，而非針對(duì)單一專業(yè)。想要通過單獨(dú)開設(shè)一門專業(yè)來培養(yǎng)學(xué)生的軟硬件能力比較困難。目前，各高校內(nèi)部首先要打通專業(yè)壁壘，整合自身教學(xué)資源。“比如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、交通學(xué)院和信通學(xué)院就在聯(lián)合進(jìn)行人才培養(yǎng)，整合三個(gè)學(xué)院的課程和教學(xué)資源，這樣對(duì)于跨學(xué)科的復(fù)合型人才培養(yǎng)會(huì)有較好效果。”劉義如是說。

張翔也指出，傳統(tǒng)的汽車教育體系滯后于行業(yè)發(fā)展步伐確實(shí)是個(gè)問題，因此，如何開辟新渠道讓學(xué)生能夠與行業(yè)接軌才是關(guān)鍵。基于此，他提出高校可以聘請(qǐng)行業(yè)內(nèi)專家作為兼職教授、客座教授，幫助學(xué)生了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。同時(shí)，高校還需增加學(xué)生的實(shí)踐活動(dòng)以及課題任務(wù)，而非僅重視理論教學(xué)。

03讓新人才看到汽車圈

“我對(duì)軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、人工智能都挺感興趣的，也自學(xué)過一些編程知識(shí)，但是對(duì)汽車行業(yè)不感興趣。”剛剛高考完的小趙告訴記者，自己在報(bào)志愿時(shí)基本偏向電子信息、智能計(jì)算方面的專業(yè)，因?yàn)檫@些專業(yè)可以接觸前沿科技，應(yīng)用也十分廣泛。但小趙又表示，自己對(duì)汽車無甚興趣，“特別是內(nèi)部結(jié)構(gòu)”。小趙的想法正是目前很多年輕人的真實(shí)寫照，劉義也指出，現(xiàn)在很多高校在培養(yǎng)計(jì)算機(jī)人才時(shí)仍然沒有把汽車行業(yè)作為這些軟件人才的就業(yè)主戰(zhàn)場。如何吸引新型人才愿意進(jìn)入汽車行業(yè)，是當(dāng)下整個(gè)行業(yè)需要解決的新課題。

汽車行業(yè)資深專家邵元駿告訴記者，汽車行業(yè)對(duì)軟件人才吸引力低，主要原因在于公眾對(duì)于車企的刻板印象。“公眾對(duì)于車企的固有認(rèn)知還停留在過去一汽、北汽這些大型國企，硬性制造業(yè)形象很難吸引軟性智能化人才的加入。”他說。劉義也指出，無論是身負(fù)互聯(lián)網(wǎng)基因的“蔚小理”等新勢(shì)力，還是東風(fēng)、長安等傳統(tǒng)車企，都在強(qiáng)調(diào)向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，目的之一就是為了吸引更多軟件人才的加入。

此外，個(gè)體選擇工作的一個(gè)重要指標(biāo)便是薪酬待遇。劉義坦言，汽車行業(yè)的整體薪酬和互聯(lián)網(wǎng)大廠相比，完全沒有可比性，這就導(dǎo)致車企往往在第一輪競爭中便慘遭淘汰。不過，車企的薪酬待遇正在得到改善。BOSS直聘的數(shù)據(jù)顯示，2021年造車新勢(shì)力給出的平均月薪為15367元，比2020年上漲21.6%。與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位年薪更是可達(dá)百萬元以上。部分車企還會(huì)通過“現(xiàn)金激勵(lì)+期權(quán)激勵(lì)”等形式保障員工福利。

“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)早已與從前不同。必須要讓當(dāng)下年輕人了解如今的汽車產(chǎn)業(yè)，他們必定會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大的興趣。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基強(qiáng)調(diào)，沒有人才，汽車強(qiáng)國將成為一句空談，因此，讓人才看到汽車產(chǎn)業(yè)、認(rèn)識(shí)汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。在他看來，必須要多渠道宣傳汽車產(chǎn)業(yè)以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，讓公眾了解到當(dāng)下的汽車不再是簡單的交通工具，而是在智能座艙、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的加持下，搖身一變成為移動(dòng)智能終端。新基因、新面貌的汽車產(chǎn)業(yè)，必將會(huì)成為更多年輕人的心之所向。(張奕雯)