在軟件開(kāi)發(fā)嚴(yán)重延誤，導(dǎo)致保時(shí)捷、奧迪和賓利等主要新型電動(dòng)汽車的上市計(jì)劃推遲后，大眾汽車集團(tuán)宣布，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將正式卸任，該職位將由保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）接任。

不止如此，迪斯頑固的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，導(dǎo)致其越來(lái)越被孤立。在推動(dòng)大眾向電動(dòng)汽車領(lǐng)袖轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，迪斯多次與勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，并警告稱大眾正在輸給特斯拉，需要裁員數(shù)千人。

軟件Cariad發(fā)展不順，成為壓倒迪斯的最后一根稻草。去年12月，大眾汽車集團(tuán)對(duì)管委會(huì)進(jìn)行重組，迪斯的部分職責(zé)被取消，同時(shí)指派其扭轉(zhuǎn)Cariad的不利局面。盡管迪斯此后動(dòng)作頻頻，但并沒(méi)有徹底解決問(wèn)題。

(資料圖)

這嚴(yán)重影響了大眾集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程，其中保時(shí)捷純電動(dòng)SUV Macan被迫延遲推出；奧迪Artemis電動(dòng)汽車生產(chǎn)線也被推遲兩年左右，至2027年；超豪華品牌賓利可能無(wú)法按計(jì)劃在本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

“接管Cariad部門似乎是迪斯的失敗，”獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)說(shuō)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也表示，“軟件是未來(lái)的關(guān)鍵。”

客觀來(lái)說(shuō)，面對(duì)行業(yè)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)，大眾汽車具有體量?jī)?yōu)勢(shì)，能夠投入大量資金和人力來(lái)解決問(wèn)題。然而，如果讓公司在數(shù)字時(shí)代實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，需要在傳統(tǒng)領(lǐng)域之外，引進(jìn)人才和培養(yǎng)技能。

作為新銳“改革派”，迪斯當(dāng)然不缺乏野心。迪斯經(jīng)常把諾基亞未能重視蘋(píng)果的出現(xiàn)作為一個(gè)警示事件，并認(rèn)為自動(dòng)駕駛將帶來(lái)的行業(yè)變革，將比電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更加徹底。

對(duì)此，迪斯此前曾提出多項(xiàng)計(jì)劃，包括大眾汽車在未來(lái)五年內(nèi)，將在軟件和電動(dòng)化領(lǐng)域投資890億歐元(910億美元)。就在三周前，迪斯還透露在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)雇傭數(shù)千名軟件工程師。

如今，大眾汽車將寶壓在奧博穆身上，希望其成為集團(tuán)的“領(lǐng)航員”。與迪斯不同的是，奧博穆已經(jīng)證明自己能夠識(shí)別汽車行業(yè)的趨勢(shì)。作為保時(shí)捷掌門人，奧博穆是品牌首款純電動(dòng)車型Taycan的堅(jiān)定支持者，目前該車型銷量已經(jīng)超過(guò)了911。

“帶領(lǐng)大眾走出軟件困境并非易事，奧博穆需要給Cariad帶來(lái)更深層次的變革，才能讓公司運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。”施密特坦言，“我對(duì)奧博穆能否靠自己的力量解決這一問(wèn)題持懷疑態(tài)度。”

“他們應(yīng)該從硅谷挖掘最優(yōu)秀的人才，而不是和汽車行業(yè)的人一起領(lǐng)導(dǎo)軟件。”施密特說(shuō)。