7月27日消息，上汽通用奧特能電動車平臺舉辦“奧秘之旅”技術(shù)公開課，億歐汽車受邀來到上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心，現(xiàn)場聆聽多位奧特能技術(shù)專家介紹奧特能電動車平臺，并參觀了技術(shù)中心的主要設(shè)備和架構(gòu)。

作為一家在中國擁有25年歷史的老牌合資車企，上汽通用早在2008年就發(fā)布“綠動未來”戰(zhàn)略進軍新能源市場，其推出的別克君越Eco-Hybrid油電混合動力車，成為國內(nèi)第一款量產(chǎn)混合動力中型車。

(資料圖片僅供參考)

在純電動汽車市場，上汽通用也率先布局，推出了別克VELITE 6純電動車型，上汽通用雪佛蘭也在隨后推出首款純電動汽車暢巡。但與眾多在華合資公司不同，雪佛蘭和別克品牌旗下純電動汽車產(chǎn)品專供中國市場。

對老牌巨頭上汽通用來說，大象轉(zhuǎn)身，并非造出幾款電動量產(chǎn)車就草草了事，若想在未來激烈的電動汽車市場角逐中構(gòu)筑壁壘，核心技術(shù)勢必要牢牢掌握在自己手中。

上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠、泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室的誕生，則承擔(dān)起上汽通用電動化轉(zhuǎn)型的重任。

這座技術(shù)中心不僅主導(dǎo)設(shè)計了別克VELITE 6等純電動車型，還是上汽通用的“三電”技術(shù)試驗中心，在汽車電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的浪潮之下，承擔(dān)起上汽通用在電池、電機、電控的探索，幫助其完善從技術(shù)研發(fā)、試驗驗證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源體系能力。

在現(xiàn)場，上汽通用汽車新能源戰(zhàn)略部部長潘蒙蒙、電芯性能開發(fā)高級工程師白陽、電池&模組開發(fā)高級工程師吉英亮等7位專家從安全、智能、性能三個角度，對奧特能電動車平臺的能力和優(yōu)勢進行了分享。

在安全方面，奧特能電動車平臺按照電壓、電能、物理防護、電力系統(tǒng)負載端絕緣電阻的四重電動車五星安全評價標準開發(fā)。

據(jù)悉，其電芯的設(shè)計開發(fā)和驗證是由通用汽車、上汽通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心和電芯供應(yīng)商共同完成，聯(lián)合本土供應(yīng)商在811 NCM基礎(chǔ)配方上進行研發(fā)。

奧特能平臺也具有七重核心電池?zé)峁芾砑夹g(shù)（含多項專利），包括電芯間隔熱墻、抑制熱擴散技術(shù)、集成式液冷系統(tǒng)、模組和整包的防火設(shè)計、后置大面積防爆閥、防拉弧，以及“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)。

在智能方面，奧特能電動車平臺搭載的電池管理系統(tǒng)，由可無線連接的電池管理系統(tǒng)和“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)組成，能夠提供電池健康風(fēng)險管理。

BEV HEAT綜合熱管理系統(tǒng)，集合了硬件系統(tǒng)和覆蓋多種使用場景的智能化軟件熱管理策略，可根據(jù)電池的實際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，對電池和乘員艙進行能量分配。

在性能方面，奧特能平臺三種功率的電驅(qū)單元分別用于前驅(qū)主力電機、后驅(qū)主力電機和后驅(qū)輔助電機；電機扁線技術(shù)能夠有效降低繞組電阻進而降低銅損耗，輸出更高的功率和扭矩；電機自粘鐵芯則不會出現(xiàn)鉚接方式所造成的材料拉傷，也能減少渦電流的發(fā)生。

此外，全油冷電機和減速箱、逆變器以及智能油溫管理模塊的創(chuàng)新都能夠幫助提升驅(qū)動系統(tǒng)的效率。

一輛新能源汽車從設(shè)計到誕生，中間需要經(jīng)歷設(shè)計研發(fā)、試驗驗證、生產(chǎn)制造，以及本土采購等一系列環(huán)節(jié)。中間的歷程盡管復(fù)雜，但市場需求是貫穿其中最主要的指導(dǎo)性原則。

上汽通用在中國本土建立三大新能源超級工廠，也意在基于本土市場進行研發(fā)和標準制定，其產(chǎn)品也將專供中國市場。

據(jù)億歐汽車了解，未來該平臺將打造30款電動車型，其中在國內(nèi)市場將推出超10款國產(chǎn)純電車型，目前已經(jīng)開啟預(yù)售的凱迪拉克LYRIQ銳歌就是該平臺下的首款車型，并將于2022年9月正式開啟交付。

除了高端產(chǎn)品外，奧特能平臺也將輛推出中端車型，分別歸于別克、雪佛蘭品牌中，從而覆蓋更多細分車型市場。