隨著國家“雙碳”戰略落地實施，ESG績效已經成為政策、市場評估車企的全新維度，為了減排降碳，最終完成“雙碳”目標，車企的動作也從產品本身一路延伸至供應鏈、原材料、能源來源、生產制造等各個環節。

11月1日，在寶馬集團第二屆中國可持續發展峰會上，寶馬展示了在“減碳”主題下的新成果。寶馬官方表示，計劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現氣候中和。

從當前整個行業來看，包括寶馬在內，大眾、奔馳、沃爾沃等車企都給出了碳中和的具體時間表，不過想要實現全生命周期碳減排并非易事。

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寶馬的計劃首先在于加速推進電動化。2022年內，量產及試生產15款純電動車型，覆蓋約90%的細分市場。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂再次強調，目標是到2030年集團全球銷量中至少50%來自純電動車型。

不過根據波士頓咨詢公司發布的一份研究報告，除了用車階段排放，汽車行業碳中和挑戰的主要戰場很大一部分在于供應鏈，汽車行業的排放主體集中在非車企主體，上游和下游總計排放占比超過95%。

因此寶馬所重點展示的，也包括如何努力帶動其所能觸達到的內部和外部的利益相關方共同推進“減碳”進程。

比如在供應鏈端，寶馬與全球供應商簽訂了超過400份協議，明確要求在生產過程中使用綠色電力；在生產端，寶馬集團提出全新的BMW iFACTORY生產戰略。

在循環經濟方面，寶馬提出“再利用材料優先”原則。目前其在制造車輛時使用的回收和再利用材料約占30%，這一比例將逐步提高到50%。

在生產環節，增加工廠數量，尤其是建設現代化工廠更是在其中扮演了重要角色。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒博士介紹稱，作為今年6月落成的華晨寶馬生產基地大規模升級項目，總投資達到150億元的里達工廠是BMW iFACTORY戰略的范例。

作為寶馬全球最大的汽車制造基地，目前，寶馬沈陽生產基地已擁有占地29萬平方米的太陽能電池板，到年底年發電量將達6萬兆瓦時，每年可減少近4.5萬噸排放，相當于種植約450萬棵樹。

2021年華晨寶馬單臺生產二氧化碳排放量同比下降了7.8%，降低至0.17噸/臺，較2016年降低了85%。同期，單臺汽車生產所耗費的水資源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%，“今年在大東工廠的擴建項目將實現100%工業用水循環使用，預計全年可節省15萬立方水。”

除生產環節外，寶馬（中國）服務有限公司總裁石明哲表示，寶馬集團也有對應國內供應鏈的減排計劃，涉及可再生電力、塑料、鋼鐵、鋁、社會責任、環境健康安全、高壓系統、安全等八個方面，“會與國內460余家供應商共同打造可持續供應鏈。”

寶馬工廠內對生產過程中的資源消耗回收實現實時追蹤 來源：寶馬官方

無論是從減排還是經濟角度，更長的電池使用壽命以及更完善的回收體系都是大多數新能源企業的重點之一。寶馬集團透露其早在2017年便搭建了電池溯源管理系統，可以及時追蹤動力電池退役后從拆解、保存、運輸到回收再利用的全過程。

并且，寶馬集團表示目前已與華友鈷業達成合作進行動力電池回收工作，并將回收的鈷、鋰等原材料運送至上游電池供應商，實現電芯生產、電池生產、電池使用、電池售后、電池回收的閉環，可以有效使電池資源礦物開采中的碳排放量減少70%。

除此之外，華晨寶馬采購及零部件質量管理部副總裁沈竣升還表示，寶馬集團在除電池以外的其他材料回收方面同樣取得一定成果。2021年，寶馬已經實現70%以上鉑族金屬回收再利用，且對鑄造廠的鋁錠進行閉環生產測試，于2021年實現回收10000噸以上廢鋁，“在聯合供應商回收相關金屬后，預計在未來三年能夠減少480000噸碳排放量。”