小鵬汽車的2022年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)，猶如一場(chǎng)何小鵬的深刻檢討會(huì)。

(資料圖)

“坦誠(chéng)地說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的道路上，小鵬正在經(jīng)歷一段充滿挑戰(zhàn)的事情，為此我們最近做了一段深度的戰(zhàn)略復(fù)盤和架構(gòu)調(diào)整。”小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬開場(chǎng)便直面近期的質(zhì)疑。

除了冗余繁瑣的匯報(bào)流程造成了組織效率低下等問(wèn)題，小鵬汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也不如人意。

2022年第三季度，小鵬汽車以總計(jì)29570輛的新車交付敗走造車新勢(shì)力陣營(yíng)。

從今年7月開始，小鵬汽車的銷量一路下滑。最近的9-11月銷量分別為8468輛、5101輛以及5811輛，一度滑出造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)。

2022年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，面對(duì)投資者的疑問(wèn)，何小鵬與其說(shuō)是回應(yīng)，不如說(shuō)是在做一次深刻的檢討。在披露本季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)的同時(shí)，小鵬汽車宣布正在大幅調(diào)整組織架構(gòu)，以應(yīng)對(duì)疲軟的業(yè)績(jī)。

可見(jiàn)，何小鵬聽進(jìn)去了消費(fèi)者、投資人及員工的批評(píng)，痛定思痛，快速調(diào)整內(nèi)部狀態(tài)，來(lái)應(yīng)對(duì)前有狼后有虎的局面。

正如何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上坦言，智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)將是一場(chǎng)馬拉松競(jìng)賽，只有掌握核心技術(shù)，并且綜合能力優(yōu)秀，能夠在硬件和軟件均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模收入的強(qiáng)者，才會(huì)最終在長(zhǎng)跑中勝出。

小鵬汽車三季報(bào)的業(yè)績(jī)雖不亮眼，但何小鵬積極處理問(wèn)題的態(tài)度卻贏得了一致肯定。11月30日，小鵬汽車美股股價(jià)大漲47.28%，市值一夜飆升29.9億美元，約合211億元。在三季度財(cái)報(bào)會(huì)的次日，小鵬汽車港股股價(jià)高開14%，開盤后一度漲超30%。

質(zhì)疑之下，小鵬沉思

小鵬汽車2022年三季度的財(cái)報(bào)成績(jī)，只能說(shuō)是“中規(guī)中矩”。

小鵬汽車三季度總營(yíng)收68.2億元，較去年同期增長(zhǎng)19.3%，盈利能力有所提升，凈虧損持續(xù)收窄。

其中，汽車銷售收入為62.4億元，同比增長(zhǎng)14.3%；服務(wù)及其他收入為5.8億元，較去年同期2.6億元增長(zhǎng)124.1%，比今年第二季度的5億元增長(zhǎng)17%。盈利方面，小鵬汽車凈虧損23.8億元，環(huán)比收窄12.0%。

但在銷量層面，小鵬汽車與去年同期大幅爬坡的態(tài)勢(shì)形成鮮明的對(duì)比。

反觀2021年第三季度，小鵬汽車一度憑借25666輛的銷量摘得當(dāng)季度造車新勢(shì)力銷冠。

如今，小鵬汽車業(yè)績(jī)低迷、團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩，疊加資本市場(chǎng)下行等頹然態(tài)勢(shì)讓許多問(wèn)題暴露在了公眾視野。億歐汽車將其總結(jié)為三大問(wèn)題：

首先備受詬病的問(wèn)題是“盲目擴(kuò)張”。

汽車業(yè)務(wù)作為小鵬汽車的基石業(yè)務(wù)，大盤尚未穩(wěn)固，虧損仍在繼續(xù)，小鵬汽車對(duì)業(yè)務(wù)擴(kuò)張的特斯拉“有樣學(xué)樣”，將大量精力投入至飛行汽車和機(jī)器人業(yè)務(wù)，逐漸與核心業(yè)務(wù)（汽車）脫節(jié)。

繁瑣的管理層級(jí)引發(fā)了權(quán)力博弈，一度導(dǎo)致組織內(nèi)耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下。

其次是“對(duì)供應(yīng)鏈把控力的缺失”。

由于小鵬汽車在電池包等核心零部件沒(méi)有與寧德時(shí)代等頭部供應(yīng)商建立穩(wěn)固的關(guān)系，導(dǎo)致其后期缺少零部件成本掌控能力，毛利率常年徘徊在10%左右。

再者是“旗艦產(chǎn)品上市的失利”。

2022年10月底，小鵬G9的啟動(dòng)交付將過(guò)去隱蔽的問(wèn)題一觸即發(fā)。31萬(wàn)的起售價(jià)，不僅讓消費(fèi)者拒絕買賬，還差評(píng)如潮，網(wǎng)友們直呼“30萬(wàn)只能買個(gè)乞丐版”，這也迫使小鵬G9發(fā)布不到兩天就調(diào)整配置與售價(jià)，而此時(shí)小鵬G9的口碑已難以扭轉(zhuǎn)。

一系列問(wèn)題造成了小鵬汽車的當(dāng)前困境。

質(zhì)疑之下，小鵬沉思。

小鵬汽車副總裁Dennis Lu在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)中直言，整車交付比預(yù)期中疲弱，小鵬因此做出了一連串的組織調(diào)整。

小鵬汽車名譽(yù)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地也表示，小鵬汽車將會(huì)實(shí)施審慎的成本管控，提升運(yùn)營(yíng)效率，并通過(guò)推出多款新產(chǎn)品和新技術(shù)提振銷量。

小鵬掛帥，不破不立

小鵬汽車的Q3“戰(zhàn)績(jī)”令團(tuán)隊(duì)格外受挫，最痛苦的莫過(guò)于何小鵬本人。

10月21日，小鵬汽車進(jìn)行了一次大型組織架構(gòu)調(diào)整，新成立戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡等5個(gè)委員會(huì)，何小鵬本人擔(dān)任其中3個(gè)委員會(huì)主任。電動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，向何小鵬直接匯報(bào)。

11月初，小鵬汽車在內(nèi)部發(fā)文，任命原小鵬汽車品牌負(fù)責(zé)人李鵬程為小鵬汽車CEO助理，向何小鵬匯報(bào)。

一系列架構(gòu)調(diào)整表明，何小鵬正在全力掛帥，重振旗鼓，進(jìn)一步聚攏決策資源。

“我將更多聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動(dòng)組織的變革和升級(jí)，并大幅減少個(gè)人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。”何小鵬在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩也將辭去董事會(huì)的執(zhí)行董事職務(wù)，工作精力更加聚焦于產(chǎn)品。

小鵬汽車對(duì)車型管理的組織結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，每個(gè)平臺(tái)由一位大矩陣產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)，端到端地負(fù)責(zé)平臺(tái)上車型的完整生命周期（設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售、服務(wù)）的管理決策，形成面向市場(chǎng)和客戶閉環(huán)，以提升用戶體驗(yàn)和銷量。

小鵬汽車還計(jì)劃引入更多優(yōu)秀人才，重組品牌和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，讓品牌營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)更加專注于 “銷”，并將在“銷”、“營(yíng)”、“服”開發(fā)創(chuàng)新打法，即下降 “銷” 的費(fèi)用，提高 “營(yíng)”和“服” 的投入。

小鵬汽車希望通過(guò)抓住消費(fèi)者群體最關(guān)心的渠道和購(gòu)車決策要素，持續(xù)提升小鵬的品牌和口碑影響力。未來(lái)，小鵬汽車的品牌營(yíng)銷策略將從“防御性”策略，改為以客戶為導(dǎo)向的“進(jìn)攻性”策略。

據(jù)億歐汽車了解，小鵬汽車組織架構(gòu)調(diào)整已接近尾聲。

歷經(jīng)短暫挫折后，小鵬汽車重整旗鼓，積極通過(guò)調(diào)整組織架構(gòu)和品牌策略提振業(yè)績(jī)，并繼續(xù)下注在以XNGP和Robotaxi為核心的乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

400億家底，省著花

在銷量有待提振的同時(shí)，小鵬汽車不乏亮眼的表現(xiàn)，比如在量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得的重大突破。但把技術(shù)突破轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)表現(xiàn)，著實(shí)是一門技術(shù)活兒。

11月的銷量冷水，讓何小鵬清醒地意識(shí)到，現(xiàn)金流不會(huì)實(shí)時(shí)保持充沛，即使手握401.2億元現(xiàn)金，也不能隨意揮霍，“錢一定要花在刀刃兒上”。

“在接下來(lái)的幾年中，小鵬汽車會(huì)加強(qiáng)成本管控，提升運(yùn)營(yíng)效率，精簡(jiǎn)投資項(xiàng)目。”何小鵬透露道，公司計(jì)劃將以更低的研發(fā)投入推出更多的產(chǎn)品。

本季度財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬公布了小鵬汽車在產(chǎn)品平臺(tái)化方面的布局。目前，小鵬汽車已經(jīng)布局了三個(gè)車型平臺(tái)，包括已完成的E平臺(tái)，計(jì)劃在明年完成的第三代F平臺(tái)和H平臺(tái)，為產(chǎn)品升級(jí)迭代奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

在這些平臺(tái)上，不同車型能夠更大比例地共用動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、底盤和電子電氣架構(gòu)，及對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造能力，以減少每款新品的研發(fā)時(shí)間和研發(fā)費(fèi)用，同時(shí)保持整車的軟硬件質(zhì)量穩(wěn)定，公司現(xiàn)金流也將進(jìn)一步得到改善。

小鵬汽車還將繼續(xù)深入車型平臺(tái)化和模塊化建設(shè)，包括整車平臺(tái)、動(dòng)力平臺(tái)和智能平臺(tái)，以提高產(chǎn)品研發(fā)效率、成本控制和供應(yīng)鏈管理能力。

在小鵬汽車頗為自豪的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，第三季度帶來(lái)了質(zhì)的突破。

2022年9月17日，小鵬汽車的城市NGP在廣州首發(fā)。

2022年10月31日，小鵬G9獲得了廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試資格，這是首次由零改裝量產(chǎn)車獲得的中國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)資格。

根據(jù)最新戰(zhàn)略梳理，小鵬汽車預(yù)判智能汽車時(shí)代將從2023年下半年開始，并逐步深入和擴(kuò)大。因此，小鵬汽車計(jì)劃持續(xù)投入自動(dòng)駕駛和智能座艙的研發(fā)。未來(lái)，小鵬汽車希望通過(guò)在以XNGP為核心的自動(dòng)駕駛和智能座艙方面發(fā)力，拿下智能電動(dòng)汽車智能化的下半場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)

伴隨疫情、缺芯、斷供等“內(nèi)憂外患”，造車新勢(shì)力們困境重重。

換一個(gè)角度思考，正是這些“史詩(shī)級(jí)”難題的出現(xiàn)，讓小鵬汽車等自主品牌迅速成長(zhǎng)，在逆境中逐漸構(gòu)建起了強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

時(shí)時(shí)自省，敢破敢立，對(duì)一家上升期的企業(yè)而言，至關(guān)重要。

面對(duì)質(zhì)疑，小鵬汽車沒(méi)有盲目反駁，而是反思自身，積極面對(duì)批評(píng)與挑戰(zhàn)，態(tài)度正確，勇氣可嘉。

正如何小鵬所言，這是一場(chǎng)馬拉松的競(jìng)賽，是一段充滿挑戰(zhàn)的事情。而馬拉松的要義，并不在于誰(shuí)在過(guò)程中領(lǐng)先，而在于誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。