相比合資與自主在傳統(tǒng)20萬元以下市場(chǎng)的紛爭(zhēng)，豪華車市會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，肯定是近兩年來中國消費(fèi)者最常疑惑的地方。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂觀，汽車市場(chǎng)向著兩極分化的角度演進(jìn)，BBA成了贏家。固有形象加價(jià)格攻勢(shì)下，包括英菲尼迪、捷豹、雷克薩斯在內(nèi)的豪華品牌，銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，是否在向在外界說明，高漲的中國車市現(xiàn)已容不下過多的市場(chǎng)參與者？

當(dāng)電動(dòng)化讓特斯拉帶領(lǐng)“蔚小理”激發(fā)出新豪華主義的潛力，所有人又覺得，中國車市的活力尚存。身在其中的每一個(gè)人，總想著用最激進(jìn)的方式跟上大部隊(duì)，是否又意味著，中國豪車市場(chǎng)還未遠(yuǎn)到飽和的狀態(tài)？

截然不同的兩種看法都有著足夠自洽的邏輯，但鑒于中國車市的復(fù)雜性，我想說，無論業(yè)態(tài)如何，擁抱未來的機(jī)會(huì)從來都是留給有準(zhǔn)備的人。傳統(tǒng)豪強(qiáng)和后起之秀之間的暗戰(zhàn)，這才剛剛剛開始而已。

就像帶著豪華屬性入華的捷尼賽思，于過去的一年里，在小范圍群體中建立起了一定的品牌認(rèn)知，可面對(duì)來勢(shì)洶洶的電動(dòng)化，與BBA一同迎戰(zhàn)，或是另辟蹊徑去迎合新勢(shì)力的調(diào)調(diào)，沒有人誰能幫其趟過這場(chǎng)洪流。

在唱衰與質(zhì)疑聲中，捷尼賽思需要自尋一個(gè)支點(diǎn)，以便更好地活下去。數(shù)日前，G80 EV與GV70 EV的正式入市，挑明了捷尼賽思不愿被中國拋棄的決心。然則，看著BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中如此被動(dòng)，背靠傳統(tǒng)豪華之道的捷尼賽思，要想借此改變命運(yùn)，道阻且艱。

要么自我革命,要么被人革命

疫情三年，受全球貿(mào)易受阻、國際局勢(shì)動(dòng)蕩等客觀因素影響，消費(fèi)信心要是備受打擊，確實(shí)可以理解。不過，中國車市變幻莫測(cè)的地方就在于，你永遠(yuǎn)摸不透市場(chǎng)真正的發(fā)展風(fēng)向。

從2020年到2022年的今天，車市累計(jì)銷量從2531.1萬輛/年升到2627.5萬輛/年，乃至奔著2750萬輛/年而去，中國的汽車消費(fèi)規(guī)模就這么不可理喻地與想象中的勢(shì)頭背道而馳。

對(duì)于捷尼賽思來說，此番情景無疑有著強(qiáng)大的吸引力。不僅如此，隨著2021年的豪華品牌的銷量同比增長20.7%至347.2萬輛，所占乘用車銷售總量16.2%的比例還刷新了歷史新高，捷尼賽思那股對(duì)中國市場(chǎng)的渴望，好像也有了釋放的可能。

只可惜，中國車市近30年的發(fā)展規(guī)律總是在告訴我們，市場(chǎng)向上的大門從不是對(duì)所有人開放的。在品牌勢(shì)能愈漸分化的背景下，無論于誰，盲目自信更是不可取的。

經(jīng)過一整年的市場(chǎng)耕耘，我們并不否認(rèn)，捷尼賽思憑借自身獨(dú)到的品牌理念和產(chǎn)品力完成了很多品牌未能企及的高度。從GV80到G70、G80均在互聯(lián)網(wǎng)上收獲了一片叫好聲中，能感知到，“產(chǎn)品端沒有缺點(diǎn)”幾乎成了每個(gè)人對(duì)捷尼賽思所給出的評(píng)價(jià)。

和瀕臨市場(chǎng)邊緣的英菲尼迪、捷豹以及同為全進(jìn)口體系的阿爾法·羅密歐相比，捷尼賽思基本被認(rèn)定為，小眾豪車市場(chǎng)中最具購買價(jià)值的品牌。

“中國市場(chǎng)對(duì)捷尼賽思而言是非常重要的市場(chǎng)，我們針對(duì)中國市場(chǎng)推出了很多舉措，也表明了我們對(duì)中國市場(chǎng)的重視。”

如今，2022年已接近尾聲，而從捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思的口中，我們同樣可以明確的是，不管形勢(shì)如何嚴(yán)峻，捷尼賽思要在中國扎根的初衷不會(huì)改變。

面朝中國，市場(chǎng)快速變化中，有人被動(dòng)追隨，有人主動(dòng)選擇。捷尼賽思的這份堅(jiān)定固然令人尊敬，可行至于此，我始終認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)的凄涼、終端市場(chǎng)對(duì)其所表露的真實(shí)態(tài)度，不得不使其正視自己所面臨的困境和發(fā)展桎梏。

當(dāng)車市邊界尚在對(duì)外拓寬，一眾極具個(gè)性的豪華品牌卻接連未在銷量上得到提升，捷尼賽思能將問題本身歸結(jié)于，中國車市不夠成熟，消費(fèi)跟風(fēng)等客觀條件。與此同時(shí)，是否也該直面中國車市不近人情的一面？

在捷尼賽思選擇在去年那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)入華時(shí)，就有人預(yù)言，中國已經(jīng)很難容下又一個(gè)出身傳統(tǒng)的豪華品牌，何況還是個(gè)由韓系車企背書的新人。

如今，不說捷尼賽思這一年過得怎樣，除了產(chǎn)品推進(jìn)以外，在渠道、營銷等方面束手束腳的操作，著實(shí)令其在BBA大舉收割由邊緣豪華品牌讓出的市場(chǎng)份額時(shí)，無所適從。加之，中國品牌趁機(jī)全面崛起，對(duì)整個(gè)豪華車市造成的沖擊，捷尼賽思要想實(shí)現(xiàn)多方突圍，真的太難了。

大趨勢(shì)下，快速落地的“電動(dòng)化”的確讓捷尼賽思加快了對(duì)華投入的步伐。從去年廣州車展全球首發(fā)GV70 EV到于今年11月發(fā)布全新的品牌愿景，并將誕生于原生純電平臺(tái)的GV60帶到人前，一切都在昭告著捷尼賽思誓要與中國同頻的野心。

如此，又能為之帶去怎樣的未來？

努力了，但好像沒什么用

“自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實(shí)現(xiàn)100%零排放；到2035年，捷尼賽思將實(shí)現(xiàn)品牌凈零碳排放。”

很難相信，在燃油車業(yè)務(wù)還沒建立足夠優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)傳統(tǒng)車企又對(duì)電動(dòng)化一事羞羞答答的時(shí)候，入華僅一年的捷尼賽思竟敢給出這樣一份激進(jìn)的時(shí)刻表。

要知道，在新興車企的圍追堵截下，電動(dòng)化對(duì)于包括BBA在內(nèi)的豪華品牌而言，堪比“潘多拉魔盒”。而BBA更是親自驗(yàn)證了，以過往對(duì)待中國車市的方式，是拿捏不住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心要點(diǎn)的。

上個(gè)月月中，奔馳終究沒能躲過寶馬和奧迪被電動(dòng)車市場(chǎng)背刺的困窘。旗下EQS和EQE兩款高端電動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)格經(jīng)過調(diào)整，直接以5~23萬的降價(jià)幅度，在整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌矩陣內(nèi)再掀風(fēng)浪。

消費(fèi)者在震驚之余，也愈發(fā)明白一個(gè)問題，無論有再多的人看不上蔚來、理想等中國新勢(shì)力，不愿相信是它們正在摧毀舊世界的發(fā)展秩序，中國車市都將以這些新人創(chuàng)建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為基底進(jìn)行重構(gòu)。

此刻，捷尼賽思能用G80 EV與GV70 EV對(duì)市場(chǎng)表明自我革命的態(tài)度，足見其對(duì)中國電動(dòng)車企帶來的威力有所察覺。

在這個(gè)人人觸電的年代里，沒有什么比全面進(jìn)駐電動(dòng)車市場(chǎng)的舉動(dòng)更具預(yù)見性；在燃油車業(yè)務(wù)始終落于人后的節(jié)奏中，拿出魄力與未來對(duì)賭，著實(shí)是一項(xiàng)最正確的選擇。

就像捷尼賽思首席創(chuàng)意官 Luc Donckerwolke所表示:“……隨著捷尼賽思產(chǎn)品和體驗(yàn)的不斷進(jìn)化，我們將持續(xù)滿足消費(fèi)者時(shí)刻變化的需求。捷尼賽思純電車型為市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，以獨(dú)特的方式將情感體驗(yàn)與品牌價(jià)值聯(lián)結(jié)，不斷豐富消費(fèi)者的生活方式。”

沒有退路，似乎才是捷尼賽思的出路。

事實(shí)上，我們一直都很清楚，傳統(tǒng)豪華品牌之所以難以以電動(dòng)化另立優(yōu)勢(shì)的原因正由于，相比那些新勢(shì)力，自身過重的業(yè)務(wù)包袱太難被甩掉了。在創(chuàng)收和自我革命間斡旋，必然會(huì)令其難以正視現(xiàn)實(shí)和未來的差距，權(quán)衡轉(zhuǎn)型對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的沖擊。

有了這番判斷，我甚是理解捷尼賽思的一舉一動(dòng)。只是，當(dāng)2022年的中國車市不斷告誡著我們：看，原有的生活方式已經(jīng)無法繼續(xù)下去了。試問，在接下來的市場(chǎng)爭(zhēng)霸中，捷尼賽思真的能避開BBA的鋒芒，面對(duì)蔚來們而不憷？

此前，G70、G80、GV80沒辦法為捷尼賽思建起防御工事，往后，售價(jià)區(qū)間在40.68-47.58萬元的G80 EV與售價(jià)區(qū)間38.58-43.98萬的GV70 EV，就能從蔚來ET7/ES7，理想全系等同價(jià)位車型的手中建立優(yōu)勢(shì)嗎？

是啊，太多人在談?wù)撈鸾菽豳愃嫉漠a(chǎn)品時(shí)，總會(huì)不由分說地給出足夠多的理由，用現(xiàn)代汽車在技術(shù)上的沉淀和其在美國市場(chǎng)所獲得的榮耀，說服著每個(gè)人對(duì)捷尼賽思寬容一點(diǎn)。

對(duì)此，我并不想反駁。一直以來，深諳現(xiàn)代汽車集團(tuán)實(shí)力的人，都未曾想要對(duì)捷尼賽思施加偏見。旗下車型的優(yōu)劣早早在市場(chǎng)上形成的認(rèn)知，亦令捷尼賽思收獲些許贊賞。而此種趨勢(shì)或?qū)⒃贕V60對(duì)電動(dòng)車的詮釋下延續(xù)。

可我仍會(huì)覺得，從新的機(jī)會(huì)中發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會(huì)，捷尼賽思做得夠多了，卻無法改變中國現(xiàn)階段對(duì)待它的謹(jǐn)慎態(tài)度。“電動(dòng)化”給捷尼賽思提供了再次展示自己的機(jī)會(huì)，保不齊也暗藏著更高的要求。

未來，一旦BBA不會(huì)就此躺平，中國新勢(shì)力不會(huì)放過任何市場(chǎng)縫隙，倘若捷尼賽思無法借勢(shì)完成對(duì)“叫好不叫座”的印象重建，那么，結(jié)局或?qū)⑷缌舷胫幸粯悠鄾觥?/p>