據中汽協的數據顯示，2022年中國汽車出口量突破300萬，達到311.1萬，其中新能源汽車出口量為67.9萬，同比增長120%，這也讓越來越多的車企，開始將目光投向海外。

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其中歐洲作為全球重要的汽車市場，環保法律嚴苛，消費者對電動車的接受度高，同時在需求量最大的小/微型電動車市場，也沒有足夠優秀的車型去滿足。于是就有這樣一家中國新能源車企抓住了機會，在歐洲市場打開了一片新的天地。

它就是悠遙科技。2021年5月，悠遙科技面向歐洲市場推出的純電小車YOYO，售價15900歐元。一經上市就迅速風靡歐洲大街小巷，甚至上市當年就收獲了歐洲在售中國新能源品牌累計銷量前三的優異成績。

如今網點已經覆蓋意大利、法國、西班牙、土耳其等歐洲主要國家。那么這樣一款微型純電車型為什么能在歐洲市場脫穎而出呢？

首先就是在造型上，YOYO車身小巧，可以穿梭在任何城市的角落，在一個標準車位下，甚至可以停放兩臺YOYO，其次再配合YOYO提供的3D打印個性化定制服務，用戶可以在車側門板、輪轂罩、前臉飾板等部位，根據自己的喜好挑選符合自身個性需求的樣式設計及配色，極大程度上滿足了用戶的個性表達需求。

同時悠遙科技與歐洲能源巨頭ENI（意大利石油公司）達成戰略合作，在歐洲開展換電能源網絡的運營，很好的解決了歐洲車主的補能問題。5年內，悠遙科技計劃分4批打開歐洲不同城市，投放超過7000+換電站，爭取給用戶更好的補能體驗。

據了解，悠遙計劃在2023年全面進入東盟、日韓市場，并且將攜YOYO國內版車型回歸中國市場。預計今年上半年就會與國內消費者見面，一批次開放門店覆蓋65個城市，零售門店數量大于118個。此外YOYO國內版還將在配置、性能、續航等方面進行升級，屆時車主將會看到一個產品力更強的YOYO，為國內消費者帶來新奇、有趣的全新城市出行體驗。

不過微型純電定位的YOYO汽車是否能在競爭激烈的中國市場站穩腳跟，還是要打上一個問號。原因很簡單，YOYO在歐洲市場和中國市場的處境完全不同。

首先歐洲大部分國家的城市內道路非常狹窄；所以軸距短、車身窄的小型代步車成了歐洲車主們的剛需，定位為微型純電車型的YOYO自然在歐洲吃香。

但中國的道路相對寬敞，車主們也更習慣購買駕駛空間相對更大的車型。此外，歐盟擁有極其嚴苛的環保政策，對碳排放達到的企業和個人都有相應的懲罰，于是排量小的微型純電動車型成了很多歐洲人的首選。

但中國的政策相對寬松，大部分用戶不會將微型純電車型視為第一選擇。更重要的是，歐洲傳統車企雖然已經著手轉型電氣化，但速度嚴重落后，或者是傳統汽車廠商的基因所決定，從一向在中國市場占據優勢，有品牌加成的歐洲汽車品牌，被自主新能源車品牌打的節節敗退，也可看出端倪。這時中國的新能源企業進軍歐洲市場無疑是占據優勢地位，但回到中國這個新能源汽車第一大市場之后，相當于跳出了舒適圈，即將面臨更大的考驗。因為與歐洲不同，在中國車主的觀念中，微型純電車型一直是一個非主流車型。

例如理想汽車創始人李想的第一個項目就是低速電動車SEV，座位為前后單座布局，最大續駛100km，最高時速45km/h，不依賴充電樁，甚至電池可以像電瓶車一樣拆下來帶回家充電，團隊為之付出了大量心血，可惜最終由于政策原因和加上SEV的定位與中國車主的主流理念不符，最終不幸夭折。由此可見，微型純電車型YOYO汽車到底還能不能吃得開，就只能讓時間來檢驗了。

不過YOYO汽車不光回歸中國市場，還會同時進入東盟日韓市場，沒有了中國市場的“神仙打架”，憑借優秀的設計和3D打印個性化的定制服務，相信YOYO汽車可以在東盟、日韓市場可以闖出一片天。