還記得2021年缺席上海車展的車企嗎，如果你沒(méi)有印象，缸哥幫大家挑選幾個(gè)回顧一下，排名不分先后：寶沃汽車、觀致汽車、拜騰汽車、眾泰汽車。

(資料圖)

這些缺席者們?nèi)缃袷鞘裁础跋聢?chǎng)”，相信大家都心里有數(shù)，在這幾個(gè)車企里，唯有觀致汽車還殘存一絲氣息。但相信隨著新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，觀致想翻盤更是難上加難。

而在萬(wàn)眾矚目下的2023年上海車展，還有缺席者嗎？答案是肯定的，并且造車新勢(shì)力成為了焦點(diǎn)。從目前官方釋放的展位圖來(lái)看，有不少造車新勢(shì)力沒(méi)選擇參加這場(chǎng)盛會(huì)，今天缸哥就帶大家來(lái)盤點(diǎn)一下：

若要挑出近半年起伏最大的造車新勢(shì)力車企，那么非威馬汽車莫屬。在經(jīng)歷了工廠停產(chǎn)、員工討薪的消息后，威馬今年似乎已經(jīng)難以為繼，更別提來(lái)參加車展了。

說(shuō)著如“牲口般活下去”的威馬，如今已經(jīng)被凍結(jié)40億股權(quán)資金。并且更讓人難過(guò)的是，威馬核心團(tuán)隊(duì)的六位聯(lián)合創(chuàng)始人中，除了已經(jīng)離職的（陸斌、杜立剛、張然）之外，據(jù)威馬汽車員工透露，徐煥新也已經(jīng)離職， COO侯海靖也已經(jīng)提交了離職申請(qǐng)。

換言之，當(dāng)初雄心創(chuàng)業(yè)的六人組，只剩下沈暉在苦苦支撐。

想當(dāng)初，威馬還是新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，甚至是明星企業(yè)。威馬到目前為止共累計(jì)融資410億元，而這些錢并沒(méi)有為威馬開(kāi)辟出更好的未來(lái)。不少網(wǎng)友調(diào)侃，威馬已經(jīng)拿不出幾十萬(wàn)買下上海車展的一個(gè)攤位費(fèi)，所以沒(méi)有來(lái)今年的上海車展。

沒(méi)有用錢搭建好技術(shù)與拳頭產(chǎn)品，威馬在未來(lái)錯(cuò)過(guò)的可不止是上海車展。

與威馬汽車基本“同病相憐”的恒馳汽車，也正走在欠薪、裁員以及負(fù)債的道路上。從一舉發(fā)布九款汽車的蓬勃?dú)鈩?shì)到如今的“半條命”，恒馳的大起大落讓人瞠目結(jié)舌。

2019年，在恒大汽車全球戰(zhàn)略合作簽約儀式上，許家印用“買買買”走出了一條新路。此后，恒大帶來(lái)了恒馳1-9九款車型，甚至定出2025年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，2035年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

時(shí)至今日，恒馳品牌僅有一款恒馳5處于在售狀態(tài)，而這款產(chǎn)品直至2022年7月6日才開(kāi)啟預(yù)售，雖然官方對(duì)交付成績(jī)很滿意。但從數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2022年底，恒馳5的交付量?jī)H有324臺(tái)，上月底，恒大汽車發(fā)布財(cái)報(bào)公告稱截至3月23日已交付超900輛恒馳5。

想當(dāng)初，恒大汽車市值最高達(dá)到5000億港幣，而如今已經(jīng)面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。恒大的造車故事證明了許家印“買買買”戰(zhàn)略的失敗，也證明了造車還是需要修煉內(nèi)功，單純憑借資源整合難獲成功。

相比起威馬汽車從神壇跌落、恒馳汽車的萬(wàn)眾矚目，天際汽車仿佛一直在“吊車尾”，無(wú)論是聲量還是銷量，天際汽車在新能源賽道始終都沒(méi)有找到“魂”。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021、2022年天際汽車分別實(shí)現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，處于新造車企業(yè)的尾部。

更讓天際汽車難堪的是，天際汽車近日發(fā)布了停工停產(chǎn)通知，其表示鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

知情人士告訴缸哥，天際汽車開(kāi)始裁員，總部員工不足20%，并且已經(jīng)拖欠了員工4個(gè)月工資了。

如此糟糕的銷量讓天際汽車難以獨(dú)善其身，雖然得到上海相關(guān)部門的支持以及和沙特本土企業(yè)Sumou Holding合資簽約，但天際汽車難以讓人看出其能夠復(fù)蘇的跡象。

作為出口最勤奮的新勢(shì)力車企，愛(ài)馳可以說(shuō)是憑借汽車出口賺到了“第一桶金”。但這也讓愛(ài)馳忽略了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致愛(ài)馳越來(lái)越成為一家“冷門”車企。

數(shù)據(jù)顯示，2022年10月至今，愛(ài)馳汽車國(guó)內(nèi)月銷量便一直未能超過(guò)3位數(shù)，去年累計(jì)銷量856輛，今年前三個(gè)月銷量分別為29輛、26輛、37輛。

而隨著海外電動(dòng)市場(chǎng)的不斷成熟，缺乏技術(shù)的愛(ài)馳似乎也正在走下坡路。自2020年5月首批車型出口至2022年12月底，愛(ài)馳汽車的海外出口量是6264輛。相比于現(xiàn)在基本上能夠月銷破萬(wàn)的一線新勢(shì)力車企，愛(ài)馳的銷量并不理想。

銷量的下行讓愛(ài)馳汽車面臨資金上的困擾。近日，一則《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》郵件截圖，讓造車新勢(shì)力愛(ài)馳汽車發(fā)不出工資的消息在網(wǎng)絡(luò)上擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。事實(shí)上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是愛(ài)馳汽車第四次因給員工發(fā)放工資而引發(fā)外界關(guān)注。

缸哥認(rèn)為，不注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不注重本土化營(yíng)銷，是愛(ài)馳逐漸走向低迷的關(guān)鍵所在。這種本末倒置的造車方式，很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出并獲得外界更多的關(guān)注度和認(rèn)可，進(jìn)而限制其品牌的銷量。

云度汽車可以說(shuō)是第一批新勢(shì)力造車企業(yè)，在不少新勢(shì)力還停留在“PPT”階段時(shí)，云度汽車已經(jīng)拿到了“準(zhǔn)生證”，并且在2017年的上海車展上，亮相云度π1以及云度π2。

按道理來(lái)說(shuō)，起了個(gè)大早的云度，應(yīng)該已經(jīng)在銷量上超越不少對(duì)手。但實(shí)際上，云度的銷量相當(dāng)慘淡。2018年云度銷量9300輛，2019年更是跌至2566輛，其后并陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)。

究其原因，主要是其產(chǎn)品體系過(guò)于單一。目前云度有三款車型在售，分別是云度π1、云度π3以及云度V01L，兩款純電小型純電SUV一款微面，在日漸推舉品牌向上的新勢(shì)力面前，這樣的競(jìng)爭(zhēng)力顯得無(wú)比薄弱。

另一方面，云度汽車此前被消費(fèi)者爆出多個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，包括續(xù)航不準(zhǔn)、無(wú)法充電、自燃等，讓云度口碑大大下滑。

不過(guò)幸運(yùn)的是，均瑤集團(tuán)選擇接盤云度汽車，這也讓云度汽車看到了新希望。但外界普遍認(rèn)為，云度汽車品牌影響力和市場(chǎng)定位都不符合均瑤汽車的設(shè)想，未來(lái)大概率均瑤會(huì)單獨(dú)用自己的汽車公司品牌來(lái)賣車，而云度只負(fù)責(zé)代工。

只是想吃一波政策福利，并沒(méi)有出色的造車能力，終究會(huì)走向消失。而這些今年與上海車展失約的“新勢(shì)力”們，會(huì)不會(huì)因此不復(fù)存在？相信時(shí)間很快會(huì)給到我們答案。