世界車企巨頭，近年來似乎都陷入了一個怪圈——在全球賺錢，在中國虧損。

近日，福特正式公布一季度財報。數據顯示，福特2023年第一季度營收為415億美元，同比增長20%；全球銷量約110萬輛，同比增長9%。

從全球視角來看，福特今年過得還算滋潤，對比去年一季度的31億美元凈虧損，這無疑是開了個好頭，實現扭虧為盈。

(資料圖)

但我們把視線拉回到中國市場，福特的表現卻可以用“低迷”來形容。

5月，福特首席執行官Jim Farley在第一季度財報電話會議上表示：我們將制定一個投資較少、更精簡、更集中的中國業務。

考慮到近5年福特在華表現一直不理想，為了結束這個現狀，福特計劃在“全球最大的汽車市場”縮減開支，并將戰略重點調整為商用車、電動汽車和出口業務。

Farley的表述很委婉，但我們可以從中嗅出一絲心灰意冷的味道：既然在中國市場干了這么久還是沒起色，那就干脆別干了。

當然，福特也不會放過中國市場這塊大肥肉，只是它要集中精力，把工作重心放在那些能夠產生高回報的業務上。有外媒報道稱，這個工作的重點之一，就是把中國變成福特全球的出口（電動車、商用車）中心。

福特做出這樣的規劃其實也是被逼無奈，去年全年，福特在華總計虧損5.72億美元，在華銷量同比下降33.5%。以長安福特為例，去年其銷量僅有25萬輛左右，同比下滑17.6%。

而前兩年憑借著國產新車建立起攻勢的林肯，去年也開始顯現出疲態，全年銷量7.92萬輛，同比下降13.4%，與沃爾沃、凱迪拉克等品牌有著不小的差距。

作為福特在中國市場的“主力”，長安福特也曾有過輝煌。2016年的時候，長安福特銷量高達95.75萬輛，距離百萬銷量成就真的就只差幾步路。

然而，長安福特的巔峰定格在了2016年，它的銷量從2017年開始直線下滑，2019年一度到達冰點，銷量只有18.4萬輛，從一線合資車企淪落至此，其遭遇令人唏噓。

福特在中國市場折戟，可歸結為前期的產品戰略失誤，以及后期的謀變失敗、未能重整旗鼓。

栽跟頭之前，福特是有一手好牌的：當時的福克斯是熱銷A級家轎之一；上代蒙迪歐前期強到甚至能壓制邁騰/帕薩特；緊湊型SUV翼虎可以和CR-V、RAV4掰掰手腕；至于銳界，則是漢蘭達的直接對手......

但后來大家也知道，福克斯倒在了全系三缸的血泊里，蒙迪歐因為內飾異味問題口碑受挫，翼虎的接任者銳際平平無奇，銳界也因為更新的速度不夠快，被中型SUV浪潮卷得喘不過氣來。

面對困境以及汽車行業的大變革，福特也在謀變，只是“大象轉身”的速度總是不夠快。

例如在主力產品的新能源化方面，除了4月上市的銳界L配備最新的E-混動技術外，其余新車如新一代蒙迪歐、EVOS等仍以燃油動力為主，新能源產品遲遲未見大面積鋪開。

純電車型方面，福特引以為傲的產品是電馬Mach-E，這款車雖說在海外銷量不錯，但卻沒能在國內市場激起浪花，2022年銷量僅為4860輛。

在一些業內人士看來，截至目前，福特既然沒有拿得出手的新能源爆款，就象征著第一波謀變宣告失敗。

可即便如此，福特轉型的態度似乎也并沒有多積極，例如直到2023年，長安福特的一些高管仍表示“向電動化轉型不必太激進”。與之形成對比的是，處在一線陣營的大眾、豐田，正緊鑼密鼓的布局ID系列、bZ系列。

大部分在全球賺錢、在中國虧損的車企，或許都可以用“不懂中國市場”去解釋。

早在2019年的時候，福特就發布了“福特中國2.0”戰略，并表示要進一步兌現“更福特、更中國”的承諾，這讓大家對福特未來的動作充滿期待。

只可惜在這之后，福特仍沒有多關心中國市場。

令人打問號的例子比比皆是：國內混動熱潮來襲，別人在扎堆研發混動系統的時候，福特在干嘛？別人在狂推OTA、智能座艙的時候，福特在干嘛？別人在比拼自動駕駛輔助系統的時候，福特又在干嘛？

這點還體現在電馬上，電馬的操控和動力確實沒得挑，但偏偏國人是不注重操控的，他們往往更關注舒適性和實用性，又或者是性價比，可電馬24.99-36.99萬元的售價，偏偏把自己推進了高手如云的擂臺里。

在缸哥看來，有些合資車企本可以做得更好，但因為它們不夠重視中國市場、不緊跟節奏，不肯低下頭虛心向中國車企學習，導致自己在原地踏步。

只是在這風云變幻的環境下，原地踏步等于退步，等到想追上去的時候，才發現無力回天了，有點“溫水煮青蛙”的味道。

事實上，福特在華的困境，只是國內許多合資品牌的一個縮影，時代的車輪帶起了一批車企，亦將碾死一批車企。

燃油車時代，二線合資車企還可以說自己是“瘦死的駱駝比馬大”，活在自己的舒適圈里“吃老本”，即便銷量比不過一線，但至少不會餓死。

只是它們沒想到，中國汽車市場的轉型如此之快，就像當初很多人沒想到比亞迪會搖身一變成為自主一哥一樣，二線合資若再不走出舒適圈、積極謀變，等待著它們的就是“退市”這張畢業證。

面對中國市場這把“高端局”，福特的焦慮已經寫在臉上了，但缸哥相信，這樣的焦慮還困擾著更多的“福特”。