2023年伊始，特斯拉打響的價格戰(zhàn)引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注，面對市場競爭形勢的突變，在短短數(shù)周后眾多車企跟風(fēng)掀起了一波“降價潮”。特斯拉給新能源汽車圈帶來的“地震”，誰也無可幸免。

在新能源汽車市場競爭的不斷加劇下，隨之而來的便是“老頭樂之王”雷丁汽車的倒下。

(資料圖)

5月5日天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為(2023) 魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

針對上述消息，也有不少媒體向雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣求證，不過電話提示音為“您撥打的用戶暫時無法接通”。說起李國欣，相信大家對雷丁汽車最深刻的是那一封“實名舉報”信，不過隨之而來的是被經(jīng)銷商爆料拖欠貨款不還，官方公眾號最近一次更新則停留在了3月8日。

公開資料顯示，雷丁汽車成立于2008年，位于山東濰坊市昌樂縣，以低速電動車為主營產(chǎn)品。在巔峰時期，雷丁的低速電動車銷量成績甚至是很多主流車企都望塵莫及的，一度成為了老頭樂市場“一哥”。

隨著新能源的熱浪來襲，以及國家對這類低速電動車的管理整頓下，雷丁汽車也深知低速電動車業(yè)務(wù)開始走下坡路，于是便開始謀求轉(zhuǎn)型。

在2018-2019年，雷丁汽車相繼巨資收購陜西秦星汽車和川汽野馬汽車，之后陸續(xù)推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。可惜的是，做低速電動車的雷丁沒有充足的造車經(jīng)驗，結(jié)果2019年雷丁汽車總銷量僅3387輛，2020年銷量僅有1051輛，銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑。

雷丁汽車本以為在低速電動車市場積攢下來的渠道和口碑能打開市場，但是這樣的思路卻成為了失敗的根源。在模式上，雷丁汽車還是沿襲過去經(jīng)營模式，加上缺乏規(guī)范管理，最終導(dǎo)致經(jīng)營陷入困境。從2022年起雷丁汽車頻繁被曝出負面消息，現(xiàn)涉及被執(zhí)行總金額4093.8397萬元。

綜合來看，雷丁汽車在轉(zhuǎn)型的進程中還出現(xiàn)了很多錯誤。比如說為了過度追求擴張市場份額收購四川野馬意圖換來生產(chǎn)資質(zhì)，但這家企業(yè)并無有技術(shù)和實力；其次雷丁汽車在轉(zhuǎn)型上并沒有做好充足的準(zhǔn)備，依然沿襲過去經(jīng)營模式?jīng)]有把握好市場變遷的機遇。

如今雷丁汽車的結(jié)局并不讓人感到意外，昔日的“老頭樂之王”在這個新時代下也只能黯然退場，申請破產(chǎn)似乎早已“塵埃落定”。

自從“國補”政策的退去，對于很多還沒站穩(wěn)腳的造車新勢力來說無疑是更加困難。伴隨著國內(nèi)汽車市場的重新洗牌，在過去這幾年確實也能看到不少新勢力紛紛倒下。比如說賽麟、奇點、綠馳、游俠汽車等，幾乎每一年都有幾家新勢力相繼倒閉，并且“死法”各有不同。

好比拜騰汽車來說，在入局之初就這家車企就被寄予厚望。相較于其他新勢力，拜騰汽車擁有極大的優(yōu)勢：經(jīng)驗豐富的領(lǐng)導(dǎo)者和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭投資。

可尷尬的是，拜騰汽車花錢如流水，融來的資金燒完了，車卻沒造出來，除了鋪張浪費之外，高管內(nèi)斗激烈也是拜騰倒下的主要原因，最終導(dǎo)致公司很多業(yè)務(wù)難以正常開展，錯過了最佳的發(fā)展時機。

賽麟汽車的問題也差不多，賽麟汽車的前身是由美國前賽車手史蒂夫賽麟創(chuàng)立，擁有全球領(lǐng)先的輕量化、動力總成、底盤和整車安全等核心技術(shù)。

可是對于這個品牌，大家對它印象深刻的卻不是那高超的技術(shù)，而是在鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的“賽麟之夜”新車發(fā)布會。說實話，與理想確實是形成了巨大“ 反差感 ”，一款名為賽麟邁邁的“城市電動小跑車”推出被業(yè)界廣泛嘲笑，隨后內(nèi)部的問題被接二連三的爆出來，這也加速了這個品牌的消失。

不過至少賽麟是有量產(chǎn)車的，而像綠馳、游俠汽車等這類車企，大多數(shù)最終結(jié)果都是耗資數(shù)十億后最終都沒有一款車型落地量產(chǎn)。新勢力倒閉有很多原因，不過多數(shù)都是因為是創(chuàng)始人經(jīng)驗不足，燒光了所有資金，其實這也恰恰證明了造車就是“九死一生”的事。

事實上，當(dāng)下不僅僅是雷丁汽車，在新勢力當(dāng)中，其實還有不少在“茍延殘喘”的車企隨時可能出局。

今年4月初，天際汽車（長沙）集團有限公司發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》，通知指出自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策，同時全國多地的天際門店更是在持續(xù)退網(wǎng)中，虧損還在繼續(xù)......

另外和天際汽車一樣，威馬汽車同樣陷入了欠薪和工廠停產(chǎn)傳聞。曾經(jīng)處于造車新勢力第一梯隊的威馬汽車，如今銷量方面威馬汽車也已捉襟肘見，目前上海已有近一半展廳關(guān)門，威馬汽車似乎走到了生死的邊緣。

顯然，當(dāng)一款產(chǎn)品沒有核心技術(shù)、產(chǎn)品缺少競爭力與創(chuàng)新力之下，最終是難以打動消費者。踏入2023年，新一輪淘汰即將開始，在這場競賽上沒有永遠的贏家，特別是在“國補”退出之后，誰在裸泳“一清二楚”。

從雷丁汽車申請破產(chǎn)這一事看來，也暴露出了汽車業(yè)的脆弱性。

汽車行業(yè)是一個需要高資本投入的行業(yè)，企業(yè)必須具備核心技術(shù)和擁有低成本制造的能力，在這樣的情況下，才能在競爭越來越激烈的市場中處于優(yōu)勢地位。

當(dāng)然了，雷丁汽車的失敗不僅是核心技術(shù)的問題，對于汽車行業(yè)來說，雷丁汽車的轉(zhuǎn)型失敗也是一個重要的因素。目前，全球的汽車市場已經(jīng)開始進入新的階段，不僅是新勢力的升級，傳統(tǒng)汽車品牌也開始轉(zhuǎn)型。

車企應(yīng)在選擇轉(zhuǎn)型的同時，注意不要像雷丁汽車那般過度擴張和追求市場份額，忽略自身的消耗問題，需合理規(guī)劃和從實際情況出發(fā)，并且把握住市場的機遇，這樣才能在今后的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

總的來說，轉(zhuǎn)型真不是一件容易的事，面對國內(nèi)新能源汽車的競爭，沒有過硬的實力，很難說誰會成為下一個雷丁。

新能源汽車市場的競爭只會越來越激烈，今后倒下的新勢力車企只會更多，誰也無法準(zhǔn)確預(yù)料下一個“倒下”的是誰。但可以肯定的是，這場競賽中沒有永遠的贏家，無論哪家車企都好，踏實做出好產(chǎn)品才能夠更好地活下去，而不是僅僅靠商業(yè)模式。