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據(jù)外媒，寶馬集團(tuán)董事長齊普策，在一季度財報電話會表示，寶馬的品牌地位有助于規(guī)避中國市場日益增長的降價壓力。

“中國品牌增長最快的是大眾化電動細(xì)分市場，與歐美恰恰相反。”他表示，寶馬有信心在中國保持強勁，因為其高端品牌地位受到的本地競爭對手和降價潮的挑戰(zhàn)相對較小。齊普策表示，寶馬車型的售價主要在35萬元至100萬元之間，競爭對手較少。

近幾個月來，大眾化的海外汽車品牌在中國市場面臨著來自國內(nèi)品牌的越來越大的壓力。尤其是從特斯拉開年1月的降價開始，給銷量和盈利帶來了壓力。

“一些車企目前正在降價，在某些情況為擴大市場份額，下降價幅度很大。”但他認(rèn)為，“寶馬在中國有著強大的品牌地位。”齊普策表示，寶馬在中國的電動汽車銷量“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過”其傳統(tǒng)競爭對手，“也超過了許多新造車”。

在中國，寶馬生產(chǎn)i3電動車以及iX1電動SUV、iX3電動SUV，目標(biāo)是到今年年底在中國銷售11款全電動車型，包括進(jìn)口車型。

一季度，寶馬是德國銷量第一的高端品牌，但其在中國的銷量下降6.6%，至20萬輛；但其中純電動車型銷量達(dá)到去年同期的3倍。同期奔馳的銷量從去年同期的18.6萬輛增至約19萬輛，純電動汽車在中國市場銷量增長109%；奧迪在中國的交付量下降了16%，至13.7萬輛。2022年，中國市場占寶馬全球銷量的33%，超過79萬輛，但同比下降6.4%。

當(dāng)下，越來越多中國品牌地進(jìn)軍高端市場，他們生產(chǎn)的電動汽車以高科技為核心賣點。例如蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、廣汽埃安等品牌，他們已經(jīng)建立起了一個本土高端新細(xì)分，并取得了越來越大的份額。

歐洲豪華品牌在品牌力和燃油車方面仍然很強大，盡管電動化的推動力度越來越大，但然主要還是依仗燃油車。

梅賽德斯首席財務(wù)官Harald Wilhelm在4月28日的財報電話會議上表示：“電動車方面競爭激烈，而豪華市場仍由燃油車主導(dǎo)。”他說：“我們肯定想強調(diào)高端，不要過多地進(jìn)入競爭激烈的低端環(huán)境。”盡管如此，新款EQS SUV和國產(chǎn)EQE SUV將于今年二季度在中國上市。

從投資角度，寶馬去年將其持有的合資企業(yè)華晨寶馬股份增加到75%之后終于實現(xiàn)了財務(wù)并表。此外，寶馬還與長城成立了一家名為光束汽車的合資公司，目標(biāo)是開發(fā)一款新型電動車。這款車預(yù)計將于今年第四季度在中國制造，計劃在全球上市。（編譯匯總）