新人新計劃，市場對手兩開花。

日本東京西南面，豐田拉開了通向未來的帷幕。

【資料圖】

默默努力然后驚艷眾人并不適合這個喧囂的時代。這個時代，不僅要有本事成為全場焦點，還要展現出與流量相匹配的實力。

喧嘩熱鬧的汽車市場，曾經的老牌車企看著自己的“觀眾們”正在被吸引走，不得不一改低調遮掩，開始搭臺子展示計劃。豐田在“改變汽車未來”為主題的Toyota Technical Workshop技術說明會，一口氣公布了20多項新技術，包括尚在開發階段的技術概念。

引起最大反響的是一個“致敬”技術，也被評為豐田汽車公司的“最新工程學壯舉”，這款電動車開起來像一輛手動擋車，還配有轟油門的聲音和模擬換擋功能。

如今，大多數油車都有配有一個負責換擋的自動變速箱，而電動車則由近乎靜音的電動馬達驅動，不需要換擋。

對于喜歡手動換擋控制感以及享受發動機對人工操作作出咆哮反應的司機而言，豐田汽車將使用模擬軟件來實現這些體驗。

從事該車輛系統研究的工程師說，他們希望保留一些汽車愛好者和老司機們享受的一種駕駛體驗，否則，這種體驗可能會在向電動汽車轉型的過程中消失。這項功能目前還未推出，但可能被配置在定于2026年面市的新一代電動車上。

這個技術并不是整個發布會的焦點，但卻是從上個時代廝殺過來的老牌車企獨有的優勢。

“我們希望能給客戶帶來一種驚艷的感覺”，豐田汽車一個新電動車小組的負責人Takero Kato表示。這些功能將“放大駕駛的樂趣”。

雖然，豐田汽車并不是唯一將懷舊聲音與電動車技術相結合的汽車生產商。但在面向電動化的技術發展會上，展示出這種過往與未來的結合總讓人感慨萬分。

回歸到技術說明會的正題，在電動化方面，豐田將未來研究重心壓在了“千公里續航”的電池技術上，在制造方面將學習電動大佬特斯拉的一體化鑄造技術。可以說，將消費痛點和節約成本研究明白了。

豐田汽車將通過推出高性能固態電池和其他技術，改善未來電動汽車的續駛里程并降低成本，以這一戰略為支點推動電動汽車領域的高速發展。

這家日本巨頭的技術路線圖涵蓋了下一代電池開發和工廠徹底重新設計等各個方面，相當于豐田的電動車市場搶占計劃出爐了，最全面地披露了其在快速增長的電動汽車市場競爭的計劃，豐田確實著急了，在以特斯拉為首的電動車領域，豐田一直被落后半程，能否快速追平得從計劃看起。

該計劃是在年度股東大會召開前一天制定的，屆時將審查豐田近幾年的治理和戰略——包括前首席執行官豐田章男領導下緩慢轉向電池電動汽車的每個舉措。

豐田表示，它的目標是從2026年開始推出下一代鋰離子電池，提供更長的續航里程和更快的充電速度。豐田還吹噓在解決固態電池耐久性問題上實現了“技術突破”，并表示正在開發大規模批量生產這些電池的方法，目標是在2027-2028年實現商業化。

豐田研發的固態電池比目前的液態電解質電池可以容納更多的能量。分析師預計，豐田希望通過解決消費者的電車主要痛點——續航里程來加速向電動汽車的過渡。

但固態電池的原材料仍然很昂貴，而且可能會持續幾年。所以在這期間，豐田將使用性能更好的磷酸鐵鋰電池進行對沖，這也是中國電動市場較為常見且便宜的電動車電池。

同時，在高端市場，豐田表示將生產一款配備更高效鋰離子電池的電動汽車，續航里程可達1,000公里（621英里）。相比之下，當下世界范圍內最暢銷的電動汽車——鋰離子動力特斯拉 Model Y 的長續航版本，根據美國標準行駛里程大概在530公里左右。但是，電動車領域的技術日新月異，時間仍然是豐田最大的坎。

豐田表示，由固態電池驅動的電動汽車的續航里程可以達到1,200公里，充電時間僅為10分鐘。相比之下，特斯拉超級充電站網絡可在15分鐘內提供相當于321公里的充電量。

當然，計劃中最重要的的預期成本和所需投資豐田并沒有詳細說明。

自去年以來，豐田的工程師一直在考慮重新啟動其電動汽車戰略，以更好地參與全球化的電動汽車競爭。

在新任首席執行官佐藤浩司的領導下，詳述的路線圖顯示，豐田已經采納了工程師和規劃人員幾個月來一直在開發的大部分工廠改造方案。其中包括使用來自愛信和電裝等供應商的電橋和其他技術。

“我們想要實現的是用純電動車改變未來，”豐田新電動汽車部門 純電工廠總裁 Takero Kato說。

同時，豐田還表示，正在開發一個專用的電動汽車平臺，以降低新車型的成本，并開發一條高度自動化的裝配線，以取消自亨利·福特100多年前以來定義汽車生產的傳送帶系統。

在豐田的“自行式”裝配線中，生產中的汽車將自行完成整個過程。它還表示將使用大型鑄造機（Giga）來降低生產成本，大型鑄造機算是特斯拉開創的創新技術，使用大型鋁鑄造機來降低車輛的復雜性。

從豐田發布的一張照片來看，這家日本汽車制造商似乎已經為汽車的后部制造了一個Giga鑄件，類似于特斯拉為Model Y所做的。

這并不突然，豐田過去曾表示，它將從特斯拉的制造工藝中獲得靈感，比如使用千兆級印刷機，以簡化生產，最終降低成本，提高利潤率。以前的迭代是由至少33個不同的組件，而Giga鑄造只是一大塊金屬，日本制造商說，這將有助于大大減少生產過程中涉及的數量，以及必要的投資。

SBI Securities 高級分析師 Koji Endo 表示，他對豐田在生產效率方面對抗特斯拉領先優勢的舉動感到驚訝。“我還不確定豐田能否反擊成功，但至少它已經準備好反擊的手段了，”他說。

豐田的純電工廠成立于5月，其目標是到2030年生產約170萬輛汽車，這大概是是豐田2030年每年銷售目標——350萬輛電動汽車總數的一半。

今年4月豐田在全球范圍內售出了8,584輛電動汽車，其中包括雷克薩斯品牌的電動汽車，單月銷量首次超過其全球銷量的1%。

豐田在2022年售出了近1050萬輛汽車，市值約為2540億美元。相比之下，特斯拉的汽車銷量僅為后者的八分之一，但市值卻在7910億美元左右，這一溢價其實真實地反映了投資者對特斯拉增長潛力的信心。

不可否認，豐田是日本汽車的優秀代表，純電時代一直被嫌棄走得慢并且不盡全力的豐田終于開始順應時代，但可以看出豐田是獨特的有觀察和思考，積極汲取來自市場和對手的經驗以擴充自己的純電“裝備”。

小心，后來者居上。

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