“過去一味追求量，導致很多革新舉措沒能根據時代發展進行推進，未能滿足中國消費者日趨升級的需求，我們需要自省。”

今年5月，自主品牌零售市占率超過50%，合資品牌的生存空間進一步被擠壓。曾經年銷百萬的北京現代，經歷了銷量六連跌，不得不重新審視對中國市場和電氣化的態度。

【資料圖】

最近，在新車沐颯上市的溝通會上，北京現代中韓高層齊聚一堂，對銷量“失速”、電動化進程緩慢等尖銳問題毫不避諱，這在從前非常少見。

“從去年開始，北京現代變了。” 北京現代常任副總經理吳周濤稱。

抓緊在中國市場補課

今年3月，吳益均出任北京現代總經理，與去年到任的常務副總經理吳周濤形成“雙吳”組合，完成了北京現代的高層煥新。

據說，這位韓方老總到任后最常做的就是走訪4S店，周六日也不例外。

吳益均坦言：“過去三年我們非常煎熬，由于疫情影響，韓國高管及相關的研發人員未能訪問中國，無法對中國市場做全面了解。”

北京現代總經理 吳益均

北京現代正努力在中國市場補課。

今年上海車展，現代汽車率領了多達百人的訪問團進行參訪。韓國現代CEO特意囑咐，所有關于研究、造型、產品的人員，都要親臨上海感受當地的發展變化。現代的南陽研究所也在針對中國車型做深入的剖析和研究。

北京現代需要搞清楚，自己為什么在中國消費者的選擇清單中，逐漸邊緣化。

吳周濤認為：“過去北京現代一直在過度追求銷量，沒有把產品的競爭力提升上去，也沒有在真正做品牌。”

北京現代常任副總經理 吳周濤

吳益均則從產品角度，給出了北京現代未來的解決思路：首先將全球性產品同步引入中國，還要深度研究學習中國市場的多樣化需求，進行本土化設計。此外，在電動化、智能化方面，考慮和造車新勢力或者互聯網車企合作。

他強調：“過去全球市場牽引中國市場的變化，但現在反過來，中國市場發展速度和方向，正在牽引全球的市場趨勢。判斷好中國市場的趨勢，在對應未來整體趨勢方面至關重要。”

智能了 但沒電動化的沐颯

在剛剛上市的沐颯身上，我們看到了北京現代產品思路的變化。

沐颯定位“智能·家居SUV”，創造性地打造了車內“兩室一廳”的多功能分區概念，分別對駕駛席、副駕席、后排空間部分進行巧妙的差異化設計，形成Sporty運動主題的駕駛席、Fashion時尚風格的副駕席、Relax舒適后排空間，以滿足不同家庭成員剛需。

在智能化方面，新車搭載智能網聯系統4.0，以及同級領先的多達24項ADAS配置，達到L2+級智能駕駛輔助水平，滿足了年輕家庭對智能化的追求。

據了解，后續還將有三款新車上市，包括為追求時尚潮流的女性用戶打造的魅力女神版、為熱愛戶外運動的男性用戶打造的自由越野版，以及為追求更高駕乘體驗的用戶量身打造的高階定制版。

“這種立足用戶需求思維的轉換是我們下一步能夠做好的關鍵因素。”吳周濤稱：“我們的目標是做到15萬以內最好的年輕家用智能SUV產品。”

但值得注意的是，作為開啟北京現代“2025向新計劃”的首款車型，沐颯居然仍然是一臺純燃油車。

對此，吳周濤解釋道，從數據來看，目前有2/3的中國家庭仍然選擇燃油車，15萬以下市場的消費者對價格比較敏感，而混動車型價格會更高，因此沐颯沒有選擇布局混動。但從明年開始，15萬以上的比如新的索納塔（參數丨圖片），新的途勝，全新勝達等，都會布局混動技術。

新能源領域“卷”成本

“沐颯不代表北京現代未來真正的方向，未來方向是智能化和電動化。必須要在這個方面做出自己好的產品，才能使市場接受北京現代新的轉型。”吳周濤強調。

事實上，現代汽車集團在純電、混動、插電混動及氫能方面有著不錯的積累。但在國內的新能源領域，北京現代的布局似乎有些“遲緩”。目前在售新能源車型一共只有途勝L混動和名圖純電動兩款。

談及新能源，“成本”是這次溝通會上，被提到次數最多的一個詞。

不只是北京現代，正在被搶奪市場份額的合資車企們都面臨同樣的困擾：中國自主品牌發展迅速，帶來了巨大壓力。合資企業們需要考慮，如何在新的市場環境中保持競爭力。這個競爭力不僅包括了成本，也包括對中國市場和產品的理解。畢竟不少合資企業也發布了自己的純電動產品，但銷量慘淡。

性價比曾經是北京現代引以為傲的武器。但是在無限內卷的中國汽車市場，各大自主品牌爭當“卷王”，也把北京現代的優勢卷走了。

“在中國的車企中除了比亞迪之外的其他廠家，合資也好、造車新勢力也好，在純電動領域現在都是在做虧本的買賣，虧損巨大。” 吳益均說出了自己觀察。

中國品牌的各種新能源“先鋒隊”或許能在資本和集團的輸血下，賠本賺吆喝去搶奪市場。作為合資企業的北京現代卻做不到。

據透露，北京現代針對電動化進度有一份年度表和長遠的戰略計劃。“但最關鍵的核心是成本競爭力，在這方面北汽和現代將進行密切的合作和交流。”吳益均說。

北汽集團副總經理、北京現代董事長 鞏月瓊

北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊也表示：我們股東雙方在戰略上是高度一致的，而且也是開放式的，最好的方式是股東雙方攜起手來共同應對中國市場的變化。”

他透露，以MUFASA 沐颯上市為開端，未來兩到三年對北京現代來講是產品大年，通過產品的逐步落地，不管是油車、混動、電動化，還是智能化都會在產品上具體落地。

風高浪急 大船駛向何方

按照吳周濤的規劃，北京現代將用三年左右的時間達成市場占有率3%左右，年銷50-60萬輛，重回主賽道。

在當下的市場環境中，要達成這個目標并不容易。銷量下滑、品牌號召力減弱、產品力被自主品牌趕上甚至超越，智能化和電動化進展相對遲緩，這不是北京現代一家面對的困境，而是全體合資品牌共同面對的挑戰。

為了達成這個目標，北京現代從去年開始轉型，包括體系、產品規劃、營銷等各個方面，尤其瞄準了自己的1170萬保有客戶。官方數據顯示，北京現代2022年下半年銷量環比上半年提升66%，今年5月銷量同比增長86%。

而作為世界第三大汽車集團，現代汽車其實在技術、資金、人才、品牌，以及全球的體系方面都優勢。如何讓這些優勢引領其在中國市場的發展，尤其在智能化和電動化方面實現快速轉型，考驗著雙方股東的決心和實力。

“下一步合作的方向是雙方強強聯合，將優勢拿出來合作，這樣才能真正做出符合中國市場，又有國際技術、品質標準的電動車。”吳周濤表示。

“我經常舉一個例子，現在北京現代就是大海上航行的一艘大船，目前海面風高浪急，我們的船還有很多漏洞，如果我們不努力、不團結在一起，這艘船很快會沉；只有攜起手來，把漏洞堵住，才能按照既定的方向前行。”