“我們的科技轉(zhuǎn)型不是很好，是要落地。”6月26日，在2023廣汽科技日（GAC TECH DAY 2023）上，廣汽研究院院長吳堅對于廣汽集團的轉(zhuǎn)型這樣說到。

近幾年，不斷攀升的新能源汽車銷量和市場份額，讓電動化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的主要趨勢，技術(shù)正在不斷重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)。

面對不確定的未來，如何保持持續(xù)的競爭力？本屆廣汽科技日以“科技思變”為主題，給出了自己的應(yīng)對方式。

(資料圖片)

在2023廣汽科技日上，以“出行思變”“能源思變”“智聯(lián)思變”為三大篇章，展現(xiàn)廣汽集團對未來出行的深入思考和應(yīng)對之策。

具體為，廣汽集團飛行汽車GOVE首發(fā)亮相，搭載氫電混合系統(tǒng)的整車、全球首款乘用車氨發(fā)動機、N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，以及廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺等嶄新科技成果逐一發(fā)布。

對于這些新技術(shù)、新領(lǐng)域的探索，馮興亞表示“汽車產(chǎn)業(yè)化是多種多樣的，能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)在也是這樣，以電為主，其他的技術(shù)路線兼顧。一旦環(huán)境條件成熟，我們就更好的轉(zhuǎn)型。”

出行思變：飛行汽車亮相 構(gòu)建立體出行生態(tài)

此次科技日，最大的亮點之一是廣汽飛行汽車GOVE的首發(fā)亮相，以及首次試飛。

據(jù)了解，廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態(tài)一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優(yōu)利用。

以場景化思維進行技術(shù)布局，廣汽拆解出地面行駛、空中飛行和空地對接三大場景。在地面場景中，廣汽搭載ADiGO PILOT自動駕駛系統(tǒng)，使底盤成為全自動的移動起降站點，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、隨時補能。

空中場景上，廣汽采用90%的輕量化復合材料，搭載三余度飛控系統(tǒng)和多目識別技術(shù)，實現(xiàn)汽車飛得更高更穩(wěn)。同時，瞄準航空領(lǐng)域的更高標準，廣汽運用領(lǐng)先的新能源三電系統(tǒng)，讓飛行更綠色更強勁。空地對接上，航空航天級別的高精度對接技術(shù)的應(yīng)用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。

在保障飛行安全方面，研發(fā)設(shè)計上，廣汽使用了在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念，構(gòu)建了基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車研發(fā)體系，保障了研發(fā)到未來量產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全可靠。動力方面，雙備份多旋翼動力系統(tǒng)的冗余設(shè)計，讓飛行艙即使在空中出現(xiàn)單套動力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務(wù)。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞

“我們是真心實意的打造一款產(chǎn)品，很多研究機構(gòu)或投資人，他們更多是做一些資本方面的工作。”對于飛行汽車GOVE的研發(fā)，吳堅這樣說到，“無論是從整機，飛控、動力系統(tǒng)、安全的設(shè)計等等，我們都是按照產(chǎn)品級的研究來做。”

其實，飛行汽車并不是新鮮事物，早在幾十年前就已經(jīng)有相關(guān)研究和產(chǎn)品。但是，飛行汽車的量產(chǎn)和商業(yè)化發(fā)展十分緩慢。商業(yè)化前景并不明朗，廣汽集團為何仍堅持研發(fā)飛行汽車？

對此，馮興亞認為“你不研究飛行汽車，你就無法洞察和把握這部分消費者的需求是怎么樣的，用什么樣的形式可以滿足這樣的需求，你必須研究，必須介入。”此外，他認為，研究飛行汽車可以通過對新技術(shù)的研究，反哺到汽車產(chǎn)業(yè)。“智能化的新能源汽車，它是相輔相成的。”

廣汽研究院院長吳堅

在廣汽集團看來，飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團將以此飛行汽車項目為出發(fā)點，帶動上中下游產(chǎn)業(yè)鏈共同投資運營，打造“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體出行服務(wù)。

能源思變：氫混、氨混多能源技術(shù)

盡管當下以純電和插電為主，但在動力技術(shù)路線上，廣汽集團同樣堅持多樣化戰(zhàn)略布局。

目前，廣汽研究院堅持聚焦REEV（增程式混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、HEV（混合動力）等XEV技術(shù)路線和氫、氨等多種靈活燃料發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)。

此次亮相的氫電混合系統(tǒng)整車，正是去年廣汽科技日發(fā)布的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，經(jīng)過一年的研發(fā)及驗證，成功搭載在旗艦車型廣汽傳祺智電新能源E9上。可以看作是，去年的技術(shù)成果在產(chǎn)品上的落地。

據(jù)了解，氫混版E9搭載了廣汽自主研發(fā)的2.0L氫發(fā)動機+GMC 2.0機電耦合系統(tǒng)大扭矩版。在保留傳祺智電新能源E9多模驅(qū)動混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，廣汽研究院針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，采用中高壓缸內(nèi)氫直噴、專用高效進氣管理系統(tǒng)、高壓縮比及爆震抑制技術(shù)，搭載傳祺智電新能源E9實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續(xù)航近600公里。

此外，今年的科技日上，廣汽自主研發(fā)的全球首款乘用車氨發(fā)動機正式亮相。

目前，氨發(fā)動機主要在航空航天、船舶運輸以及商用車領(lǐng)域均有應(yīng)用，但是在汽車領(lǐng)域特別是乘用車領(lǐng)域仍處于空白。與氫能相比，氨發(fā)動機同樣有著零碳排放的清潔特征。

廣汽集團亮相的首款乘用車氨發(fā)動機，采用液態(tài)氨作為燃料，通過精確控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定，并利用超高能點火技術(shù)實現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升到90%。

顯然，在乘用車氨發(fā)動機領(lǐng)域，廣汽集團走在了行業(yè)的前面。

在核心“三電技術(shù)”（電池、電驅(qū)、電控）方面，本次科技日上，廣汽集團發(fā)布了面向A級純電平臺的產(chǎn)品——N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。這是今年3月廣汽埃安發(fā)布的夸克電驅(qū)技術(shù)群孕育出的又一極致電驅(qū)技術(shù)。

據(jù)了解，N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，是將電源、電驅(qū)、熱管理深度集成，利用高集成化設(shè)計深度賦能，實現(xiàn)N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)最優(yōu)化設(shè)計。功能的深度集成，N合一集成技術(shù)最大的亮點是兼?zhèn)涓咝阅芎偷统杀尽?/p>

顯然，N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，對當下十分內(nèi)卷的新能源汽車市場，將助力廣汽集團提升產(chǎn)品的市場競爭力。

智聯(lián)思變：用戶、企業(yè)和第三方共同合創(chuàng)新未來

軟件定義汽車，已經(jīng)成為智能汽車時代的共識。但是，廣汽集團認為“定義汽車”并不是車企的使命，而應(yīng)該由用戶來主導。

為此，廣汽集團在軟件領(lǐng)域，打造了——廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺。

“整車兩千多個功能全部服務(wù)化，利用獨創(chuàng)的車載低代碼技術(shù)，將每個服務(wù)封裝成代碼塊；讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中任意編排組合，創(chuàng)造無限多個個性化場景。”

顯然，在廣汽研究院副院長梁偉強看來，用戶讓用戶自由定義自己的汽車，才是真正的從用戶需求出發(fā)。并且，這一思路的轉(zhuǎn)變，“廣汽魔方極大降低了軟件開發(fā)門檻、縮短了開發(fā)周期，帶來真正的車載軟件開發(fā)革命!”

這一平臺，可以實現(xiàn)軟件以分鐘迭代，讓人人都能成為開發(fā)者，讓用戶定義自己的出行場景。ADiGO MAGIC廣汽魔方顛覆了車載軟件的開發(fā)模式，創(chuàng)造了全新的軟件生態(tài)。

據(jù)了解，廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺，將隨首款搭載星靈架構(gòu)的埃安Hyper GT量產(chǎn)。

2019年，廣汽集團提出向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，并喊出“無科技不廣汽”。如今已經(jīng)進入到第4個年頭，廣汽在科技上的創(chuàng)新有目共睹，并且這種創(chuàng)新帶來的市場和經(jīng)營效益也十分明顯。

數(shù)據(jù)現(xiàn)實，2022年廣汽集團新增專利申請3255件，新增研發(fā)投入65億元。每天研發(fā)投入近2000萬元，這在整個汽車行業(yè)中都是難得的大手筆。

“對于科技創(chuàng)新，廣汽集團的態(tài)度是堅定的，戰(zhàn)略也是清晰的。”馮興亞表示。透過一年年的科技日，可以看到廣汽集團在新領(lǐng)域、新技術(shù)、新場景、新生態(tài)上的不斷探索和布局，廣汽集團的轉(zhuǎn)型，正在用一項項新技術(shù)，將未來變成現(xiàn)實。