風浪越大，石油越貴。

隨著俄羅斯“內戰”虛晃一槍，警鐘再次敲響。而在戰爭的陰霾之下，整體經濟大環境下滑，疊加人們消費需求的萎靡不振，資源就進一步成為市場的硬通貨、壓艙石。

(資料圖片)

而本就因為石油資源豐富，“豪氣十足”的中東土豪們，則必將在如今洶涌澎湃的時代潮流里，愈加發揮“鈔能力”。無他，唯利益爾，有錢走遍天下。

富得流油，是中東土豪的普遍特征，阿聯酋、沙特阿拉伯、卡塔爾、約旦等，都是典型的土豪國家。

但另一方面，在政治、文化、宗教等主客觀因素的影響下，中東地區除了“單一石油經濟”之外，其它行業就顯得虛弱得多。

太陽底下無新事，一方面因為石油資源的利益爭奪，中東地區算不上平靜；另一方面，新能源加速發展的今天，中東土豪們也不得不謀劃出一條，或者多條轉型之路。

而這，與火燒眉毛的中國造車新勢力們，不謀而合。

01新能源車，被盯上了

時至今日，新能源汽車潮流正在中國汽車市場，如火如荼地上演著。然而，3年疫情的后作用力依舊存在，尤為棘手的問題在于，此時此刻，人們對于汽車這一大宗商品的消費需求，正在急劇減少。

于是，特斯拉、比亞迪主導下，價格戰打響了。

“每一次價格戰都是一次淘汰出清的過程，既然還沒有車企被淘汰，那就說明還要繼續打。”

顯而易見，本次突如其來的價格戰，令各大車企損失慘重，強如蔚來、小鵬等造車新勢力，都還沒有緩過勁來。而再三思考下，所謂價格戰的實質，其實就是為了市場份額的爭奪，進而實現品牌的“原始積累”。

但硬幣的另一面，正如業界廣為流傳的那句話——“降價會死，不降價會死得很難看。”

實際情況就是這樣，有底蘊的汽車品牌、強勢新造車等，還是有能力“燒錢”，正面拼殺一波。相對應的，眾多已經在“病床”上呻吟的二線造車新勢力們，又哪來的錢去燒？

日前，中阿合作論壇第十屆企業家大會在沙特阿拉伯首都利雅得舉行，20余個國家、逾3000名代表參會。事實上，也正是這次中東土豪云集的“投資”大會，給已然身陷囹圄的高合汽車，以新的希望。

據稱，沙特投資部與華人運通（高合）在本次大會上，簽署了一項價值56億美元（約合401億元人民幣）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

換言之，高合不僅有錢了，而且還擁有了出海的依靠。但值得深思的一點在于，中東土豪為什么會選擇高合？亦或者說，他們是何時盯上中國新能源初創汽車品牌的？

顯而易見，中東土豪并非人傻錢多，而是在抄底中國新能源。

這其中，高合汽車能夠占到好處，不是“蝎子粑粑”獨一份。事實上，其他的中國新造車企業，也正在被中東土豪戰略投資、戰略合作。就比如，始終處于輿論風口浪尖的蔚來。

同樣是在不久前，阿聯酋阿布扎比投資機構CYVN Holdings與蔚來簽署了股份認購協議，蔚來就此收獲了阿布扎比主權基金戰略投資的11億美元，大解燃眉之急。

此外還有，前途汽車母公司長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer Group（簡稱Manaseer）簽署戰略合作協議，雙方約定，將共同在約旦建立合資公司，開展新能源汽車業務。

一而再，再而三，顯然不是巧合。而無論中東土豪出于什么樣的戰略考慮，就此盯上了中國新能源，這對于正處在水深火熱之中的新造車企業來說，都無異于救命稻草。

02救命稻草，來之不易

平心而論，“急公好義”“仗義疏財”的中東土豪并不常有，所以最重要的一點在于，如何才能“搶抓”中東土豪，拿到這樣一份足以續命的“救命錢”。

從根源出發，如今國內的新能源汽車市場，確實需要更為激進的刺激，而對之最有效且簡單的方法可能就是——降價。

哪吒汽車首席執行官張勇曾言：對于新造車企業來說，如果沒有毛利，“價格戰”就不能參與，否則不僅會拖垮企業的現金流。

廣汽集團董事長曾慶洪也曾公開表示：價格戰打來打去，想找死的企業就早點降價。

行業大佬紛紛科普價格戰的壞處，并呼吁不要價格戰；但真實的市場在說，弱勢汽車品牌的路，已經被全部堵死，不留余地，只剩下降價促銷一條路可走。

退一步講，價格戰已成必然，而其另一種說法便是：金錢消耗戰。誰的彈藥充足，誰就能活得更久。那么問題來了，錢從哪里來？

行業潛規則表示，從上游零部件企業的訂單中壓榨、找地方政府背鍋貸款……總之先搞到錢再說。

是的，這些招數確實曾經有用，無論是傳統燃油車品牌，還是蔚小理這樣的新造車，都多少用過一兩招。但在如今經濟疲軟的大環境下，如果依舊想要“一招鮮”，恐怕真的要步雷丁汽車的后塵。

如此角度，中東土豪的出現，正是為中國造車新勢力打開了一扇門。只不過，中東土豪的錢也不是大風刮來的，人家憑什么對你青睞有加？

細數中東土豪的投資，早在2018年的時候，沙特PIF就投資了美國造車新勢力Lucid，金額超過10億美元，后來繼續追加投資，目前已擁有Lucid 60%以上的股份。

而沙特阿拉伯政府也就此承諾，在未來十年里，將購買Lucid 5 萬～10 萬輛車；Lucid 則計劃在沙特建廠，預計2025～2026年完工，年產能15萬輛。現在又將進入中國市場，跑馬圈地。

此外，沙特PIF還與富士康合作，一同在沙特建立了沙特首個電動車品牌CEER。據稱，CEER將獲得寶馬的電動汽車零部件技術許可，富士康負責開發車輛的電子電氣系統，預計從 2025 年開始生產、銷售純電動車。

種種跡象表明，中東土豪還是存有私心——收攏新能源汽車行業話語權，促進本土產業轉型。

而這，對于即將進入ICU的中國造車新勢力來說，反而求之不得。

總結來說，如此嚴峻的市場環境下，造車新勢力們能夠看到的救命稻草，有3個：

其一，盡快上市IPO。有了資本市場做鋪墊，就是多了一層保障，而這也是威馬拼死累活想要上市的原因所在。這一層次，蔚來、小鵬、理想、零跑，甚至是法拉第未來，都受益匪淺。

其二，尋求地方政府幫助。此前李斌被稱作“最慘的人”，后受到合肥政府提攜，得以迅速渡過難關。只不過，現在市場有所轉變，由自游家、雷丁汽車的前車之鑒不難看出，這條路大抵上有些困難。

其三，抱緊中東土豪大腿。有錢燒的情況下，不斷完善產品，并進一步附和時代潮流，才能尋到一條活路。毫不夸張的是，這條路適合所有的新勢力品牌，但其中困難也很難跨越——

本就處于市場弱勢，又憑什么吸引到中東土豪的目光？