自從確定未來將走向大出行時代后，“立體”和“多元”成為熱頻詞。“立體”出行服務包括汽車、飛行汽車等交通工具；“多元”則涵蓋燃油、純電、氫能等技術路線。但是，將“立體”和“多元”結合在一起的車企并不多，因為難度高、投入大。

(資料圖)

然而，廣汽集團卻有這想法。在6月26日2023廣汽科技日上，廣汽集團就表示，“立體多元出行服務體系是我們‘移動科技服務創造者’愿景的踐行和探索。”

發布會上，廣汽集團帶來了飛行汽車、氫混發動機，以及助其實現愿景的N合一集成電驅技術、廣汽魔方場景共創平臺。

從汽車上起飛的飛行汽車

整場發布會的高潮出現在飛行汽車—GOVE全球首飛時。不同于小鵬的旅航者X2，廣汽集團的GOVE是一臺分離式飛行汽車，即可以將汽車、飛機兩個模塊功能最大化的分離式機體構型。

根據廣汽集團的場景設計，汽車相當于是一個共享底盤，并通過搭載廣汽ADiGO PILOT自駕系統，讓底盤成為全自動的移動起降站點。該車可自動駕駛回到充電站充電，也可隨時為GOVE提供補能服務。

回到飛行汽車GOVE本身，制造成本、飛行高度、飛行時間、承載人數、安全性是大家關注的核心話題。這與飛行汽車的重量、體積、電池續航、電池管理等有關。和電動汽車相比，飛行汽車對高能量密度（重量和體積）、高功率密度（持續放電能力需求）、高安全性（動力電池熱失控）、高循環壽命的要求或需求更高。

為保證飛行汽車的輕盈，GOVE機體90%都采用輕量化復合材料，機身復材重量僅95kg。現階段，GOVE的飛行高度可達到125米，承重總體是500kg，可承載5人。至于飛行時間，GOVE一次性補電后可飛行25分鐘，最大續航200公里，主要適用于100-200公里交通補充。至于小鵬旅航者X2，續航時間是35分鐘，時速130公里。

廣汽集團將安全性貫徹至研發量產到飛行落地的全過程，采用航空航天領域廣泛應用的MBSE系統工程理念；構建基于模型系統工程的飛行汽車研發體系；采用多冗余設計的動力系統（比如雙備份多旋翼動力系統）；聯合各航空航天領域科研院所共建飛行技術合作生態圈等。

目前，GOVE還沒有進入商業化階段。而且由于整個行業供應鏈尚處于起步階段，加上產銷規模極小，所以飛行汽車的制造成本偏高。據廣汽集團透露，如果生產1000臺飛行汽車，每臺的成本大約在200萬元。

雖然短時間內飛行汽車普及較難，并面臨適航認證、航線指定等問題，但是廣汽集團極為看好飛行汽車市場。此前，廣汽研究院聯合中山大學管理學院，基于大灣區交通大數據和細分市場人群的大規模調研進行建模，分析了飛行汽車戰略細分定位，以及潛在用戶人流及理想市場容量。

實際上，城市空中出行正在成為全球趨勢。根據摩根士丹利報告，預期2035年城市空中出行將達1.05萬億美元以上的市場規模。目前全球已有超過600家企業參與研發，包括廣汽集團、吉利汽車、小鵬汽車在內的多家中國企業。

廣汽研究院院長吳堅透露，GOVE將與如祺出行、Robotaxi等構建起廣汽未來的立體出行解決方案。未來，廣汽集團還將推出續航更長、載人數更多的復合翼機型。

國內第一款氫混發動機整車

地面交通領域，廣汽集團推行多元技術路線，涵蓋REEV、PHEV、HEV以及XEV路線。在廣汽科技日上，廣汽集團帶來最新技術研發成果，國內第一臺氫混發動機的整車——傳祺E9氫混版。

傳祺E9氫混版搭載了廣汽自研的2.0L氫發動機，匹配GMC 2.0機電耦合系統。據廣汽研究院院長助理祁宏鐘介紹，在保留傳祺E9多模驅動混動系統的基礎上，針對氫燃料開發了專用燃燒系統，實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續航近600公里。

除了氫發動機外，廣汽集團還亮相了全球首款乘用車氨發動機。一直以來，液態氨由于難以快速燃燒，導致在乘用車市場商業化遇阻。廣汽集團通過控制液態氨燃料供給相變過程，并利用超高能點火技術，研發出2.0L氨發動機。該發動機功率達120kW，減碳率達90%。

在業內人士看來，氫或氨發動機將是內燃機技術轉型升級的方向。當前，在碳達峰、碳中和雙戰略目標的指引下，我國內燃機產業正在向低碳化甚至零碳化轉型。在這樣的大背景下，大家都在尋找可替代化石能源的清潔能源，作為無污染且相對安全的氫或氨映入眼簾。

相較氫燃料電池技術的復雜性和高成本，氫發動機更適合推廣。

廣汽研究院對比了氫發動機和氫燃料電池的關鍵數據，雖然后者燃料實際利用效率可達60%-65%，可達到零排放，但存在產業鏈不夠完善、使用成本高、不穩定等問題。更為關鍵的是，整機成本超過10萬元+。

再看氫發動機技術，燃料利用效率預計可達44%，并仍有很大成長空間（行業認為，內燃機熱效率“天花板”在50%左右）。而且發動機產業鏈成熟完善，具備使用成本低，可靠、耐久、適用性強的優勢。另外，殘留的污染排放物后期也可處理。最為關鍵的是，整機成本僅在7000元-9000元之間，不到氫燃料電池的十分之一，甚至比部分燃油發動機的成本還低。

廣汽集團認為，內燃機技術以其低成本優勢，仍將長期存在。中國工程院院士孫逢春也曾預言，燃油車不會消失，內燃機也不會消失。不過，此內燃機的“芯子”已變，將不再是化石能源，而是轉換為以氫氨為主的清潔能源。

但是，短時間內氫氨發動機也面臨普及難的問題。蓋世汽車研究部分析師表示，氫或氨發動機都是未來內燃機技術的發展方向，普及和推廣難度不在技術突破，而在于能源生態的普及速度。他認為，如果加氫站或加氨站等基礎設施能快速落地，將推動相關產品的應用普及速度。

可組成2000多個模塊的共創平臺

在軟件領域，廣汽集團的最新成果是ADiGO MAGIC——廣汽魔方場景共創平臺。

通過SOA面向服務架構，廣汽集團可將整車2000多個功能全部服務化。廣汽研究院副院長梁偉強介紹道，“讓功能可以像‘搭積木’一樣，在圖形化界面中任意編排組合，創造無限多個個性化場景，并自動生成軟件代碼。”

廣汽集團表示，廣汽魔方極大降低了軟件開發門檻、縮短了開發周期。

針對內部端，設計師可調用車端能力，在圖形化界面中進行產品創作，時間可從原來的數個月縮短成幾分鐘。該共創平臺部分功能還將對外部開放共享，外部開發者可在云端虛擬環境中進行輕量化開發。用戶也可通過手機App或者智能座艙進入該平臺。

廣汽魔方場景共創平臺將隨首款搭載星靈架構的埃安Hyper GT量產。

蓋世汽車研究院分析師表示，這是軟件層面開發理念的變革，將功能原子化，實現軟件和硬件的分離。如果系統功能原子化越來越多，后續的移植速度也將變快。

廣汽魔方場景共創平臺可讓汽車實現千車千面，并滿足不同用戶的個性化需求，使得汽車就像一個玩具一樣，讓用戶感受到汽車的趣味性。進入該平臺后，用戶只需要輸入需求的功能應用命令，就能實現個性化場景設置。

但是，設想和落地不是一回事。上述分析師認為，廣汽集團要實現整個共創平臺的構想，對其芯片選型、軟件測試以及相關信息安全開發的能力提出了新的要求。一句話，該平臺的落地效果取決于企業的軟件開發能力。

“感覺不錯”，有業內人士表示，廣汽魔方場景共創平臺可以說是一種開發模式的變革。他指出，不僅是廣汽集團，其他汽車企業也在做相關研發，但是具體的效果需要時間去驗證。

要知道，目前，許多汽車車內智能座艙的體驗度，因為各車企軟件整合能力參差不齊存在不小的差距。

除此外，廣汽埃安還發布了基于夸克電驅技術群打造的新技術產品——N合一集成電驅技術。

該技術實現了電驅、電源、熱管理等領域的深度集成，可將重量降低20%，銅用量降低5%，重稀土用量降低60%。同時構建了全新的多域控算力架構，使得硬件器件使用數量減少20%，線束及接插件減少80%。并讓動態加熱功率達到3.5kW，提升了動力電池在低溫下的性能。

整體來看，本次科技日，廣汽集團發布的技術和產品更具前瞻性，包括氫氨動力技術創新、智能場景創新以及飛行汽車。

但不可否認的是，廣汽集團的發展變化只是整個汽車行業的一個縮影。目前，汽車產業正在與能源、人工智能、大交通等領域深度融合。隨著汽車產業的邊界無限拓寬，汽車行業的競爭不再局限于地面交通，還在延伸至空中甚至是宇宙（衛星軌道）。

“圍繞場景化進行的生態創新將是汽車下一階段重要的競爭力”，蓋世汽車研究院分析師如是判斷。