對車業來說，從今而始的三年，關關難過。業內戲稱之為：決賽圈。

屆時，只有少量品牌活下來。甚至有高管表示，不用到2025年，再過20個月就見分曉。

然而，事實上所有未來的巨大風險，都已然疊加到了現在。2023年，汽車行業廝殺越加慘烈，價格戰+去產能，競爭變得生死攸關。

(資料圖)

很多品牌已經開始銷聲匿跡，或聲量漸弱，而一些品牌則靠著堅韌不拔的毅力穩住了陣腳。在這樣的焦灼狀態下，作為造車新勢力的哪吒汽車卻穩步發展到了關鍵節點。

創業多年，哪吒汽車并沒有得天獨厚的資源，這個出身“傳統”的創新團隊哪里來的韌性和后勁？

哪吒汽車創始人、董事長方運舟的說法是，“創業八年，九死一生，即便最難的時候，也沒有想過要放棄。”

他說自己“一輩子沒干過其他事兒，光做新能源汽車了”。

聯合創始人、CEO張勇則說，“如果只看競爭，會越來越焦慮，動作就會變形。還是按照自己既定的策略往前走，至于未來誰是競爭對手，打完這一仗再說。”

一個長期主義，一個聚焦核心，不愧為創業拍檔。

內外兼修，突破30萬輛，哪吒GT領銜品牌向上

5 月 30 日，哪吒汽車第 30 萬輛量產車正式下線，用時 16 個月，完成從第 10 萬臺到第 30 萬臺的跨越。在焦灼的當下，這樣的哪吒速度來之不易。

今年5 月累計交付新車 13029 輛，同比增長 18%，銷量穩居造車新勢力第一陣營。其中海外交付量為 2042 輛，哪吒 GT 交付 1716 臺。

回顧2022 年，哪吒汽車以超越 15 萬輛的成績，同比增長118%，創造了造車新勢力的年交付最高紀錄，躋身全球新能源乘用車企 top 20。

不光有速度，有量，還有向上生長。

哪吒汽車立足“科技平權”，征戰品牌向上。哪吒V打破了10萬級以下沒有智能車的市場空白；哪吒U-Ⅱ打造“15萬級智能天花板”；哪吒S打入30萬級豪華新能源市場；哪吒GT帶來市面首款雙門四座純電科技跑車，定義了年輕人第一臺GT跑車該有的樣子。

“買哪吒GT的用戶好多是保時捷、法拉利的用戶，家里頭最多的車是寶馬系列，喜歡運動。”哪吒汽車的銷售人員告訴我們。哪吒GT的受歡迎程度，不言而喻。

良好市場表現的背后是硬核的產品和研發實力。

“再窮不能窮研發”是方運舟的執念，不管多難他都要求哪吒汽車堅持加強產品研發，成立以來，哪吒汽車不斷飽和式地投入重金進行自主研發，為進一步加快關鍵核心技術的突破，哪吒汽車快速推進“千人百億”計劃，推進智能化布局。

哪吒汽車聚焦核心科技，以“自研+第三方合作”模式，打造區別于行業的研發體系。自主研發的浩智超算具有每秒超過 1,000 萬億次運算（“TOPS”）的綜合算力，并支持部分場景下 L4+級別的自動駕駛功能，為后續的變革發展，做好準備。

有硬核的技術做支持，產品自然也沒得說，哪吒汽車旗下產品躋身J.D. Power新能源汽車新車質量研究排行榜“2023年緊湊型純電動汽車質量”第一名；拿下了2023年純電SUV保值率的第一名，甚至打敗美國、德國“老霸主”（Model X 、保時捷Taycan）。

此外，不得不提2023年哪吒在海外市場的“乘風破浪”。

2023年5月，泰國AUTO LIFE官網公布2023年1-4月純電車型泰國上牌量數據。其中，哪吒V以3066輛的上牌量穩居榜單第二，超過特斯拉，市占率達到16.5%。相當于在泰國每賣6輛純電汽車，就有1輛是哪吒V。

“外面有更廣闊的市場，我們不要在國內往死里頭‘卷’。”堅持內外市場兩條腿走路的哪吒汽車如是說。

哪吒汽車自2022年開啟“出海元年”以來，就堅持“深耕東盟、開拓歐盟”雙線并舉的“出海”戰略路線。已成立歐洲事業部、泰國子公司，出海版圖遍及東盟、南美、中東市場。據悉，哪吒汽車將會參加9月初的慕尼黑車展，有兩款車在今年年底、明年要進入歐洲市場。未來三年，哪吒汽車的海外營收要做到20%-30%的份額。

從市場業績、品牌向上到海外布局，不得不說哪吒汽車是一家穩扎穩打的企業。這種堅韌不拔、不浮躁的品牌氣質，來源于創業團隊的精神。

科技平權，源于“創一代”的“哪吒精神”

不同于互聯網造車的喧囂浮躁和頻繁試錯，哪吒汽車似乎從一開始就知道自己要什么。在新品牌里，第一個精準凝練出自己的造車理念——科技平權。

這種遠見，來自方云舟和張勇為首的主創團隊，歷經行業變遷的經驗和謀略。

有時候，巧合的背后，是一種契合和努力。

方云舟和張勇都是來自傳統大廠的初代新能源高管，是歷經新能源市場從無到有、坎坷發展的“創一代”打拼者。

早在新能源市場還是荒漠、看不清未來的1999年，方運舟就加入老牌自主車企奇瑞新成立的“清潔能源汽車專項組”，是真正的新能源元老。

2010年，奇瑞清潔能源汽車專項組正式轉變為奇瑞新能源汽車技術有限公司，方運舟出任副總經理。

2014年，在奇瑞汽車工作16年的方運舟，毅然辭職創業，在浙江桐鄉創建合眾新能源。

在方運舟創業第四年，他在奇瑞時期的前同事、時任北汽新能源副總經理、營銷公司總經理的張勇加入合眾擔任CEO。

張勇也是新能源車老兵。2010年，張勇從北汽福田加入奇瑞，出任奇瑞新能源常務副總經理，2014年底加入北汽新能源，擔任北汽新能源副總經理、營銷公司總經理。當時的北汽新能源銷量連續多年居于國內第一。

張勇加盟的這一年，也是哪吒汽車起飛的一年。當年5月，合眾汽車成為全國第七家獲得工信部頒發的純電動汽車生產資質的企業，而那些沒有資質的新造車，則為后續的發展埋下隱患。6月，合眾新能源汽車有限公司召開發布會，正式發布了自己的汽車品牌——哪吒汽車。

此后的幾年，方云舟和張勇這兩個新能源老兵，發揮出了艱苦奮斗的品質，公司上下篤信：平凡的人也能干成大事。

雖然哪吒大部分創始人都來自傳統車企，但是哪吒兩字非常具有互聯網氣質。既有那種我命由我不由天的創業精神，也具有互聯網時代的平權信仰。

正是在這樣的“創文化”影響下，哪吒精神和科技平權孕育而出。

“讓技術創新應用到新汽車，實現電動的、智能的體驗平權，讓普羅大眾都能用得起，讓每個人都能觸手可及科技發展所帶來的紅利。讓科技真正造福大眾。”

哪吒汽車的前進之路，或多或少會受到質疑，然而，在質疑中前行，把不可能變為可能，也是哪吒精神的最好詮釋。“哪吒的企業基因就帶著這種不服輸，不被別人看好的時候咬咬牙堅持住，變不可能為可能，這就是我們的企業文化——我命由我不由天。”張勇說。

為了實現科技平權，如前文所說，哪吒堅持投入研發和自研核心科技。技術創新取得了突破性的進展。推出了自己的“山海平臺”。

而目前正在研發的山海平臺2.0，將配備下一代的驅動電機、下一代的增程系統，還有區域控和一些超算平臺。這個將在兩年后推出新產品。據悉更科技、更節能、更環保、更智慧的山海平臺2.0，可能它的電子電氣架構以及它的硬件物理特性都跟現有的不一樣。

“如果你形成了一些核心資源、核心能力的自研能力，你才會這么加速地往前跑，否則你永遠依賴供應商，來回反復的折騰。”

而形成核心技術的自研能力的哪吒汽車，未來產品的迭代速度將會非常快。

結語：

2023年的畢業季已經到來，今年有1158萬年輕的應屆生畢業。他們在疫情三年中完成大學，在經濟環境逆水行舟的當下投入社會。不少人不得不面對畢業即失業。

路在何方？在舊機制內卷已經無路可走，如何積累逆襲的勇氣，走出自己的路？

哪吒精神提供了一種勇氣的范本：擁抱科技創新，造福普通人，走自己的新路。

如同張勇說，“在一幫巨無霸，一群大象，一幫老虎面前，我們要知道如何找到自己的生存空間。”這又何嘗不像是普通的我們正在追求幸福生活的努力的樣子呢？