近日，大眾乘用車品牌CEO施文韜在接受媒體采訪時表示“：在大眾汽車中引入觸摸按鈕感應(yīng)來處理大多數(shù)任務(wù)引起了不少客戶的不滿，在經(jīng)過系統(tǒng)研究后，大眾決定在接下來逐步移除車輛使用時通常會接觸到的所有功能。因此，接下來，觸摸式空調(diào)按鈕和觸控式方向盤按鍵將會被移除”。

其后施文韜還透露，下一代途觀將成為首款使用實體按鍵的車型，緊隨其后的是高爾夫和帕薩特。

【資料圖】

當(dāng)前很多新車尤其是新能源汽車上都被觸控大屏和觸控按鈕占滿整個中控臺，而實體按鍵的消失不得不讓“老司機”重新學(xué)習(xí)如何操作車機。在廠商的“教育”之下，不少消費者也被迫接受這種操作。當(dāng)然，也有人說，現(xiàn)在都是語音控制，也不會經(jīng)常動手操作車機，所以有沒有實體按鍵已經(jīng)不重要了。

可事實上，觸控按鈕的不便已經(jīng)是消費者長期以來“詬病”車企的地方。以空調(diào)調(diào)節(jié)為例，需要消費者將注意力轉(zhuǎn)移到中控屏幕之上，并且并不是所有空調(diào)調(diào)控都在車機的一級菜單，不少空調(diào)調(diào)節(jié)需要在二級甚至三級菜單操作，為消費者帶來不少的麻煩。

值得一提的是，倘若是在車輛行駛過程中，想要迅速的調(diào)節(jié)溫度的變化，除了難度比起物力按鍵難以操作得多之外，更有安全的風(fēng)險。當(dāng)駕駛員將目光停留在中控之上時，對于前方的視野幾乎為0。這時候一個突如其來的第三方車輛變道，駕駛員就容易躲避不及從而發(fā)生意外。

因此，不少傳統(tǒng)廠商雖然也不得不向觸控妥協(xié)，但當(dāng)車輛行駛起來后，屏幕是是禁止觸控功能的使用，這確實在一定程度上緩解了觸控屏的在行駛中的安全問題。

去年11月，施文韜還曾經(jīng)吐槽過大眾產(chǎn)品的車機問題。他表示大眾的觸控屏和娛樂系統(tǒng)很爛，未來兩年將持續(xù)改進，并且不限于軟件。

不少網(wǎng)友表示，大眾現(xiàn)在的行為是“不思進取”的表現(xiàn)，在大趨勢正在向觸控發(fā)展的當(dāng)下，卻選擇返璞歸真，選擇回歸到原來的實體按鈕之上。

其實無論是觸控按鈕還是實體按鈕，消費者更關(guān)心的是便捷性與安全性，而不是車企宣傳的“智能化”。而車企需要面對的是，在如何保證消費者安全的前提下將便利性盡可能的優(yōu)化，才是重中之重。

因此，這個問題的本質(zhì)便是在智能化潮流下車企忽視了消費者對于耐用性以及安全性的感受，而專注于所謂的科技感所帶來的反噬。

網(wǎng)友評：

@ZZZYY:方向盤還好，空調(diào)哪里觸摸是真的難用！

@今晚迅游來一局：我反而最討厭開關(guān)是觸控的，有時候小孩在后排，不注意酒吧空調(diào)打開了！

@TT打老虎：車內(nèi)常用功能，觸控就是一個腦殘設(shè)計，空調(diào)旋鈕設(shè)計才是最好用方便的，可惜現(xiàn)在幾乎沒有

缸哥評：

讓人看不懂的大眾，一邊激進，一邊返璞歸真！