近十年，是國產(chǎn)車強勢崛起的十年，也是進口車風(fēng)雨飄搖的十年。

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曾經(jīng)的進口車，頭頂著高貴、純正的光環(huán)，一度是身份與地位的象征，在很長一段時間里，買臺“原裝進口車”，成為了許多富人的追求。

然而，當(dāng)初捧得有多高，如今就摔得有多慘。

2022年，中國進口車銷量為88萬輛，同比下降5%，這成績已經(jīng)是過去十年來最低，而今年的情況更慘，1-5月僅有28萬臺，同比下跌28%。

按前五個月月均6萬輛的銷量來算，預(yù)計今年全年的進口車銷量僅有70萬輛左右，再創(chuàng)新低。

2014年的時候，中國進口車銷量達到了143萬輛，到2017年還有124萬輛。但也就是從2017年開始，進口車一直在走下坡路。

有一項數(shù)據(jù)值得我們注意，今年1-5月進口車銷量中，燃油車同比下降了29%，但純電動車同比卻上漲81%，由此可看出，即便是偏向于高端的進口車市場，也沒能躲過新能源的沖擊。

此外，在進口車銷量中，豪華車的占比已經(jīng)從2019年的79.8%上升至2023年的91%，高端消費者的購買力在提升。

從上圖數(shù)據(jù)可看出，進口車成交價格總體是在上升的，銷量雖在下降，但卻更加向豪華聚攏。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“相對于普通燃油車，豪華進口車的需求較好。”

細分到品牌來看，中國進口車市場總體下行，受影響最大的無疑是那些“全系進口”的品牌。

首先是雷克薩斯，可發(fā)現(xiàn)在進口車銷量前五品牌中，雷克薩斯是今年唯一下跌的，并且降幅高達24%，與BBA形成鮮明對比。

2019-2021年，雷克薩斯在華銷量皆超過了20萬臺，領(lǐng)跑二線豪華車市場，當(dāng)時有不少“雷粉”還直言：BBA會在不久之后變成BBAL。

前幾年的雷克薩斯確實無比風(fēng)光，憑借著全新一代ES、NX等熱銷車型，在車市寒冬期實現(xiàn)了逆勢上漲，“不加價買不到雷克薩斯”“運損車還要加價5000”的現(xiàn)象還歷歷在目。

當(dāng)然，對比之前的加價，去年開始雷車已經(jīng)有不小的終端優(yōu)惠。

2022年，雷克薩斯遭遇滑鐵盧，全年18.39萬輛的成績，被對手凱迪拉克無情甩在了身后，許多網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯去年公布銷量的積極性大不如前。

面對2022年的成績單，雷克薩斯把原因歸結(jié)于“零部件供應(yīng)短缺”和“經(jīng)營店營業(yè)受限”，但2023年情況仍不容樂觀，屆時公布期末考成績時，還能甩鍋給誰呢？

當(dāng)然，雷克薩斯并非個例，MINI的情況同樣不容樂觀。

2022年MINI的降幅還只有6%，但今年1-5月，降幅卻飆到了43%，銷量僅有6576輛，照此發(fā)展下去，MINI今年的銷量難以避免腰斬。

今年4月的上海車展上，MINI因“冰淇淋事件”被推上風(fēng)口浪尖，從4、5月兩個月的成績來看，MINI的銷量確實受到了一定程度的影響。

但MINI銷量下滑的主因其實與雷克薩斯相似，都是受大環(huán)境+產(chǎn)品轉(zhuǎn)型慢的影響，隔壁的smart已經(jīng)積極向電動化過渡了，留給MINI的時間并沒有多少。

過去的五年里，MINI在華年銷量穩(wěn)定在3萬輛左右，今年MINI恐怕要拖寶馬集團的后腿了。

除了雷克薩斯和MINI之外，美系陣營的林肯、Jeep也因為品牌或產(chǎn)品層面的原因開始掉隊，能始終不動如山的依舊是BBA、保時捷。

上文中我們有提到，進口車銷量中豪華品牌占據(jù)了9成，這意味著強勢的豪華車企依舊掌握著“話語權(quán)”。

隨著越來越多進口車實現(xiàn)國產(chǎn)，那“進口車蛋糕”，有一部分還是進了這些豪華品牌口中。

以寶馬為例，去年寶馬X5在華晨寶馬國產(chǎn)后，起售價便宜了將近十萬元，這導(dǎo)致了進口寶馬X5的銷量從2021年的5萬輛，跌至2022年的1.4萬輛。

二線豪華的代表則是林肯，飛行家的國產(chǎn)開啟了林肯在華的新時代，銷量屢次打破記錄，而在進口車型方面，就只剩領(lǐng)航員一款車型在扛大旗。

最具代表性的還是特斯拉，Model 3還未國產(chǎn)的時候，曾以一己之力帶動中國新能源進口車銷量上漲；而在Model 3國產(chǎn)后，進口新能源車銷量則回歸“平平無奇”，從2019年的6萬輛跌至2020年的2.75萬輛。

其次，進口車銷量下降，還與國內(nèi)新能源品牌的沖擊息息相關(guān)。

如今，“蔚小理”的年銷量規(guī)模已經(jīng)在10萬臺以上，而像蔚來這樣定位高端的品牌，車型平均售價已達40萬元以上，理想、小鵬也已推出售價超40萬元的旗艦產(chǎn)品。

可以說，沖擊高端是每一家新勢力都會有的野心，而新勢力品牌的用戶，有一部分正是原先的進口車、豪華車用戶。

電動化、智能化進程中，傳統(tǒng)自主大廠也不甘示弱，極氪、智己、飛凡、阿維塔、嵐圖、埃安都在沖擊高端，比亞迪更是憋出了仰望這個大招，進口車面臨的壓力不可謂不大。

最后，進口車銷量的下降，離不開消費觀念的改變。

十年前，消費者多多少少都會有“進口情結(jié)”，說白了也是“貴就是好”的傳統(tǒng)觀念在作怪，在這前提下就有了一種推理：進口=貴，貴=好，由此推出進口=好。

寶沃汽車那“好就是貴、貴就是好”的廣告語，雖很洗腦，但卻用錯了時代。

今天，許多人的買車觀念已經(jīng)變?yōu)榱恕安毁I貴的、只買對的”，與其追求價格更高的進口車型，不如在國內(nèi)挑一款更適合自己的車型，畢竟國產(chǎn)車往往更懂國人。

毋庸置疑的是，曾經(jīng)處在“金字塔尖”的進口車，也被卷進了這股電動化和智能化的颶風(fēng)中，隨著汽車技術(shù)的進步和中國市場的愈發(fā)成熟，進口車的光環(huán)會更加黯淡。

更重要的是，消費者心中對汽車的價值有了重新定義，豪華車、進口車本身的屬性，越來越難以成為它們溢價的理由，因為懂車的人越來越多。

現(xiàn)如今，業(yè)內(nèi)人士的共識是“只有超豪華進口車無法被替代”，確實，像法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利等車型，因為有著足夠強的“護城河”，新能源車企還暫時攻不進去。

最后，進口車不愁賣的時代確實在成為過去，靠進口銷量吃飯的品牌，也是時候謀變了。