和一些喜歡在產品還處于半成品狀態時就開始預熱模式的友商不同，蔚來造手機這事兒一直做得很低調，比如最近才爆出他們通過了工信部無線電核準，設備型號 N2301，支持 2G、聯通 3G、CDMA、移動 + 聯通 4G 以及 5G 網絡。

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并且就在前兩天，蔚來還申請了“前置攝像頭光圈可調的電子設備”專利公布。

這項專利主要是提供一種前置攝像頭光圈可調的電子設備，旨在解決現有前置攝像頭無法實現光圈調節的問題。

可以說，蔚來在NIO Phone上投入的精力，并不亞于一款車型的開發。比如前兩天李斌發博文贊評新能源購置稅減免政策時，就有網友問到了NIO Phone相關問題，李斌淡定回應：“測試中，表現還可以”！

那么，這臺“還可以”的手機，對蔚來究竟意味著什么呢？

造手機只為滿足用戶需求？

針對NIO各類周邊，網友們褒貶不一，有些人贊賞蔚來的用戶思維，有些人諷刺蔚來不務正業，畢竟細數一下蔚來在做的事情：周邊、手機、換電站、芯片、阿爾卑斯……五花八門、卻各個重要。李想更是在微博長文中疑似內涵蔚來“天天搞什么生活方式”。

李斌本人對于外界的質疑聲音仍力持己見，他曾解釋過，蔚來造手機的主要目的在于滿足用戶的用車需求，因為蔚來用戶近半數使用iPhone，而蘋果對汽車行業比較封閉，例如蔚來第二代平臺的車標配UWB，但蘋果未開放接口，為了打破這種被動的局面，提升用戶的體驗，蔚來決定研究手機，打造以車為中心的智能終端設備。

一位小米的員工向AutoLab表示：李斌說過不會去搶芯片首發，所以大概率會搭載現在市面主流的第二代驍龍8處理器，但因為蔚來的出貨量不大，所以在供應鏈端能拿到的配置肯定不高，成本也很難控制在主流大廠的線上，預估手機大概率在6000元左右，

但無論最終銷量如何，蔚來在手機的研發和宣傳上一直是穩扎穩打的。

早在去年7月，李斌就表示過正在推進手機業務，并在12月NIO Day 2022活動上表示手機已經在造了，稱計劃像蘋果一樣，每年開發一款新手機。今年1月19日，蔚來申請注冊“NIO Phone”商標，國際分類為科學儀器。

蔚來汽車聯合創始人總裁秦力洪曾表示，NIO Phone預計在今年Q2開啟內測，Q3發售。既然NIO Phone已經進入了測試階段，看來NIO Phone應該是能如期上線了。AutoLab也對此做過報道，這里就不贅述了。（比亞迪賣手表，蔚來造手機，為何車企開始“不務正業”）

不可否認的是，如今手機市場已經飽和，小米、華為、vivo、oppo、iPhone已經將線上/線下、國產/進口的細分市場份額牢牢吃住，因此李斌也坦率地表示：“手機賣幾十萬臺，我們有一半的用戶買，覺得好，我就挺開心的，我手機賣幾十萬臺，我們有一半的用戶買，覺得好，我就挺開心的，我覺得已經達到了目標。因為對用戶來說，如果你已經買了幾十萬的車，再買幾千塊錢的手機，好像決策壓力沒有那么大。但是如果你買了一千塊錢的手機，再買30萬的車，決策壓力就很大了。我認為全世界可能除了蘋果以外，其他手機公司目前可能沒有這樣的品牌勢能。”

可以，這很“蔚來”。

雖然我不是蔚來粉，但如果你要在我面前奚落幾句蔚來造手機是“嘩眾取寵”，遲早因為這“旁門左道”把自己整垮，那我是絕對要為蔚來說幾句話的。

如果將這個品牌擬人化，我認為蔚來是一個新潮、友善又執拗的角色。對于新鮮元素，蔚來向來是開放態度，例如2021年蔚來ET5在首次亮相時就已經在談元宇宙概念，當時用AR技術打造的全景數字座艙著實在車圈驚艷了一回，讓大家看到電車的新一種打開方式。更不用提蔚來的換電之路，走得艱難又堅定。

以上所有嘗試，你可以不喜歡，但得承認這些努力確實給不少人帶來了便捷。也獲得了一大票車主的認同。

正如李斌所說，蔚來做手機，并不是要去跟小米、華為競爭，底層邏輯完全不同，他這樣解釋道：“你可以理解成蔚來的NIO Life，我們不是要做一個服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場景?！?/strong>

畢竟，和蔚來的換電投入比起來，造手機的投入和目標并不是想顛覆或者創造環境，只是提供多一種的可能性。李斌想得很明白，“作一個不恰當的比喻，車的價格差不多是手機的100倍，相當于恒星和行星的區別，你說你是圍繞著行星去定義恒星，還是圍繞著恒星去定義行星？”

一句話概括：蔚來的NIO Phone并不是想要在手機市場上奪一杯羹，而是更偏向于踐行“為用戶創造愉悅的生活方式”的價值觀。

蔚來的長期主義與假想敵

那蔚來造手機真的就如李斌所講到的只是為了給用戶帶來更好的車機互聯體驗嗎？這不見得，畢竟李斌也曾表示過造手機是基于5-10年的長期戰略思考。

一方面，近年來除了華為和小米等手機品牌入局新能源車賽道以外，也有不少車企在與手機等智能終端產品建立鏈接這方面發力，比如比亞迪造了一款智能手表，支持一鍵尋車，智能點火、上鎖、升降車窗、開啟尾門等功能。

去年3月，榮耀官方宣布和理想汽車達成合作，稱“榮耀手機就是理想汽車鑰匙”；小鵬汽車也于去年4月與vivo達成合作；去年7月，吉利控股集團董事長李書福實際控股的星紀時代正式收購手機廠商魅族科技，持股79.09%，并于今年3月份在武漢正式成立星紀魅族集團，全力開展手機業務。

李書福還曾表示電動化和智能化是汽車產業轉型的大方向，布局手機業務旨在使消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，以搶占智能化高地。并且沈子瑜此前也曾經公開講過，“沒有手機軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰。

這都證明了李斌的擔心有跡可循，在智能化和萬物互聯的時代，汽車不再是簡單的交通工具，將會成為“移動的智能終端和數字空間”，誰掌握了人們和這個“數字空間”相連接的智能終端，就越有機會奪得更多在智能汽車大市場的話語權。顯然，手機是目前最好的載體。

蔚來手機，就是蔚來力爭話語權的一環，它是蔚來的長期主義。

另一方面，李斌還公開了自己新的對標企業——蘋果。是的，每個新勢力總會走上對標蘋果的老路。

李斌曾闡述過蔚來和蘋果的關系，他認為蔚來短期的競爭對手似乎是BBA，但蘋果將是一個更長期的競爭對手，并表示自己追蹤最多的動態是蘋果，認為自己需要思考蘋果造出來的汽車會是什么樣的。

李斌針對的地方很明確：盡力避免使用iPhone手機的蔚來車主投向蘋果汽車的懷抱。他表示：蔚來車主中 50% 是蘋果用戶，40% 用華為，在華為被打壓后，蘋果用戶的比例進一步上升，但蘋果對汽車行業比較封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配 UWB，蘋果又不開放接口，蔚來沒有別的選擇。

而許多從業人員對于蘋果造車帶來的后果是持悲觀態度，他們認為一旦蘋果真的造車成功，無論產品力如何，以蘋果數以億計的用戶和品牌號召力，都會讓一大票尚未站穩腳跟的國內新勢力迅速被踢出局。

這個想法就頗有玩味，蘋果汽車目前并未披露什么信息，產品全貌、實力、定位甚至是否真能上市都不清楚，鑒于此，我們其實更適合將蘋果視為蔚來的最終假想敵。單說要通過造手機爭奪轉化量來抵抗蘋果汽車的競爭，顯然有些天方夜譚了。

更實際的假想敵，顯然是那些不具備手機和車協同功能的車企，現如今這個內卷到極致、產品點幾乎趨同的市場，能拿出一個獨一無二的賣點，拯救的不只是產品部、市場部人員的發際線，還有真實的銷量。

畢竟手機的覆蓋量遠遠大于電車，能帶來的推廣效應也遠遠大于后者，李斌每次透露出的一點手機進展動態，在數碼圈都是自媒體小編十萬加的好素材。

對于新勢力來說，技術反而是超出傳統巨頭的“龍門”，如果蔚來手機和車機的互聯程度能做到斷層式的優質體驗，就像當初問界M5鴻蒙座艙的驚艷亮相，那就不用擔心對手，而是讓對手擔心，所有質疑也就不攻自破。

總之，蔚來正在花自己的錢，努力做一件為了造福車主的事兒，咱們還是積極鼓勵。至于蔚來手機背后的長期主義和假想敵，就看蔚來的產品實力，是能夠解決目標還是選擇和自己和解了。