7月3日晚，騰勢旗下第二款車型騰勢N7正式上市，新車定位智能豪華獵跑SUV，共推出后驅、四驅兩種動力形式的六個版本車型，售價區間為30.18萬元-37.98萬元。

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圖片來源：騰勢

騰勢第一款車型騰勢D9的大賣，讓騰勢N7自發布以來就被賦予了較高的期待值。據官方數據，騰勢N7盲訂7天，就交出了訂單破萬的亮眼成績，盲訂一個月，訂單更是突破了2萬輛。

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騰勢N7，即將成為騰勢D9之后又一個爆款？

“別人的頂配就是我們的標配”

在發布會現場，騰勢銷售事業部總經理趙長江激情洋溢地說道：“別人的頂配就是我們的標配！”

盡管諸如此類的宣傳語，我們在車企新車發布會上沒少聽到，但拋開自賣自夸的成分，騰勢N7確實“有點東西”。

簡單來說，這一車型似乎要把比亞迪能用的黑科技都用上。

比如“天神之眼”，騰勢N7成為比亞迪旗下首款搭載其高階智能駕駛輔助駕駛系統“天神之眼”的車型。據比亞迪副總裁楊冬生介紹，該系統的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設計開發、自己生產的車載計算平臺；軟件方面，該系統則搭載了比亞迪自主研發的“BOS比亞迪操作系統”。

具體來看，騰勢N7配備高感知系統超遠距高精度雙激光雷達、高精度毫米波雷達、800萬前視攝像頭等高達33個傳感器，配合自研的智能駕駛域控平臺，帶來L2+級自動駕駛輔助功能，更有HWA高速輔助駕駛、高速車道輔助、ICC智能巡航控制、TSR交通標志識別、前方交通穿行預警/制動、BSD盲區監測、APA自動泊車輔助、3D全息透明影像、DMS駕駛員監測輔助等輔助科技，融合高精定位模塊和高感知算力平臺，可實現高速、城市、泊車等全場景駕駛輔助。

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再比如CTB，騰勢N7采用CTB電池車身一體化技術，相比CTP方案，CTB技術將電池上蓋與車身地板合二為一，從原來的電池三明治結構進化為整車三明治結構，這使得動力電池系統既是能量體，也是結構件，整車安全性能大幅提升。

騰勢N7還全球首搭高功率雙槍超充，其首創雙槍大功率超充技術，利用e平臺3.0純電架構下技術開發高拓展性，將“單槍”充電升級為“雙槍”超充，適配全國主流公共直流樁，將普通快充樁升級為”超級快充樁“，雙槍充電功率最大可達230kW，單槍充電功率最大可達150kW，實現最快15min補電續航350km，4min補電100km。

另還有智能脈沖自加熱技術，將電池包一分為二，復用電機電控拓撲，實現半包1與半包2互相充放電，并利用熱泵系統吸收電機電控余熱，提高能量利用率。同時，可滿足在充電、行車、駐車等狀態下全場景加熱需求。電池溫度-20℃的條件下，在全場景智能脈沖自加熱技術加持下，車輛滿充時間縮短25%，大幅優化低溫環境充電時間。通過熱泵融合調度熱量，實現-30~40℃寬域工作溫度。

此外還全球首搭云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版），具備阻尼自適應可調功能，為用戶提供多檔高度可選，開發了智能化的功能模式，如隨速調節、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等，多種功能模式拓展，滿足多樣化用車需求。

據悉，騰勢N7全系標配包含帝瓦雷音響、六聯屏、全車高級NAPPA真皮、電動遮陽簾等在內的200+項配置。

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“N7是首款挑戰BBA的豪華SUV”

在豪華配置上如此舍得，騰勢N7到底要與誰battle？

有業內人士指出，從比亞迪豪華品牌的矩陣來看，百萬級別有仰望，玩個性化有方程豹，騰勢則更傾向于搶奪口味較為傳統的豪華品牌客戶。

事實上，趙長江在發布會上直言：“N7是首款挑戰BBA的豪華SUV。”

而在發布會前一天的媒體采訪中，趙長江就提到，騰勢N7的潛在競品將主要是BBA中的奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪Q5L等車型，騰勢就是要去搶BBA手中更廣闊的細分市場。

“BBA換購用戶每月在4萬左右，加上二線豪華品牌一共大概7萬多，騰勢拿到這部分市場的20%就夠了。”

勝算是有的。

前文提到，盲訂一個月，騰勢N7訂單已突破20000輛。據官方信息，在這兩萬多位“準車主”之中，增換購用戶比例高達68%，在這些用戶中，有超過30%的用戶是騰勢品牌首款中高端MPV騰勢D9的車主，超過55%的用戶都擁有BBA車型。

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當然，騰勢N7的對手并不僅僅是BBA，上市后，其也將與蔚來ES6、阿維塔11和極氪001等豪華純電SUV車型展開競爭。

據趙長江透露，騰勢N7要實現5000-10000的月銷量。按照規劃，預計7月可交付3000輛左右，8月能到6000輛，今年第四季度月交付量穩定在1萬輛左右。

騰勢汽車成立于2010年，由比亞迪和奔馳各自持股50%。2021年底，雙方決定由比亞迪收回奔馳40%股份并獨立運營，持股比例變為比亞迪占股90%，奔馳10%。

而自控股權回歸比亞迪后，騰勢汽車的銷量取得了顯著增長。

據最新數據，騰勢D9 6月銷量創新高，達11058輛，銷售均價超42萬，連續半年穩坐30萬以上豪華MPV市場銷量第一，成為半年度唯一正增長的豪華MPV車型。具體銷量上，騰勢D9 1月銷量6439輛、2月7325輛、3月10398輛、4月10526輛、5月11005輛、6月11058輛。

在此次發布會上，趙長江透露，截止目前，交付8個月，D9已獲得100000+用戶的選擇和認可。他此前還在個人相關賬號上表示，接下來，騰勢D9月銷將達1.5萬輛。

這意味著，今年第四季度，騰勢D9與騰勢N7兩款車的總銷量將達到約2.5萬輛。

“騰勢計劃逐步進入亞太市場、港澳地區和歐洲市場”

除這兩款車型外，騰勢還有更多謀劃。

按照騰勢此前公布的新車規劃，騰勢將打造D、E、N、Z、A五個字母打造5大系列多款車型，其中D為MPV系列，N為SUV系列，而騰勢轎車的車型命名，將會是E、Z、A的其中一個。除了轎車，騰勢品牌未來還會推出轎跑車系列車型。

具體來看，這三年，騰勢規劃了3款SUV（N7、N8和N9），3款轎車（一款軸距2.9米，一款替換帕拉梅拉，一款替換奔馳S），和1款MPV。其中N7和最小的（也就是軸距2.9米的）轎車為純電，其他是插混+純電雙路線，價格區間會覆蓋到30-80萬的區間。

產品之外，騰勢正在加速渠道建設。據最新消息，全國新增9家騰勢門店，直營門店已覆蓋全國89城，共217家。結合此前消息，預計到今年年底將覆蓋150多座城市。

騰勢門店；圖片來源：騰勢

另值得注意的是，在此次發布會現場，趙長江還透露，騰勢還計劃逐步進入亞太市場、港澳地區和歐洲市場，進一步擴大品牌的國際影響力。

很明顯，騰勢還有更遠大的目標。而對于比亞迪來說，隨著騰勢新車型的推出，其高端品牌矩將更趨完善，高端化向前推進。

要知道，2022年，比亞迪增勢雖很猛，但大幅增長的銷量背后，中低端車型貢獻不小。從2022年國內新能源車型銷量前十榜單來看，比亞迪宋、比亞迪秦和比亞迪漢等6款車型占據了這份榜單的“半壁江山”，但如果以價格區分這6款車型，便可以看到，僅有比亞迪漢和比亞迪唐兩款車型是處于20萬元以上中高端賽道，其余四款車型均處于10-20萬元的中低端市場中。

如今，這一局面正在逐漸改變。

華西證券崔琰表示，通過技術賦能高端化，騰勢D9/N7年內加速上量，后續仰望U8將于8月上市，方程豹（預計售價40-60萬元）亦有望于年內上市，比亞迪將形成“騰勢+方程豹+仰望”的高端品牌矩陣，價格盈利雙重向上。

而再放大來看，比亞迪今年將形成“王朝+海洋+騰勢+方程豹+仰望”的品牌架構，全面覆蓋各價格帶，在這一架構下，比亞迪距離300萬輛年銷目標顯然又近了一步。