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據(jù)路透社報(bào)道，8月4日，電動(dòng)汽車制造商Fisker公布了今年第二季度財(cái)報(bào)，并下調(diào)了今年全年產(chǎn)量目標(biāo)。當(dāng)天，該公司的股價(jià)下跌近9%。

圖片來源：Fisker

今年第二季度，該公司的營收為82.5萬美元，凈虧損為8,550萬美元，每股虧損25美分，而分析師的預(yù)期為虧損28美分。根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，分析師預(yù)計(jì)該公司將在第四季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤。因銷售、一般及行政成本增加，F(xiàn)isker亦將年度支出預(yù)期從5.35-6.1億美元調(diào)高至5.65-6.4億美元。

7月份，F(xiàn)isker表示，因零部件短缺，第二季度旗下SUV車型Ocean 的產(chǎn)量總計(jì)為1,022輛，未達(dá)到1,400-1,700輛的目標(biāo)。

該公司目前預(yù)計(jì)，其2023年的汽車產(chǎn)量將在2萬至2.3萬輛之間，低于5月份預(yù)計(jì)的3.2萬至3.6萬輛。該公司將減產(chǎn)歸咎于一家關(guān)鍵供應(yīng)商，稱該供應(yīng)商需要更多時(shí)間來提高產(chǎn)能，以滿足2023年下半年的計(jì)劃。

Fisker首席執(zhí)行官Henrik Fisker告訴路透社，盡管供應(yīng)商已經(jīng)從“新冠后遺癥”中恢復(fù)過來并跟上了該公司的生產(chǎn)步伐，但一家關(guān)鍵供應(yīng)商花費(fèi)的時(shí)間比預(yù)期的要長。據(jù)悉，該供應(yīng)商供應(yīng)的是一個(gè)需要特定熟練勞動(dòng)力的復(fù)雜部件。Henrik表示，“到8月底，我們相信這個(gè)問題應(yīng)該會(huì)得到解決”，今年晚些時(shí)候Fisker將能夠每月生產(chǎn)6,000輛汽車。

Raymond James的分析師在一份報(bào)告中稱，盡管Ocean 的高端版本目前是重點(diǎn)，但Fisker的長期利潤率狀況仍是個(gè)“問號(hào)”，因該車型不符合美國7,500美元聯(lián)邦稅收抵免的要求。據(jù)悉，上述車型是由加拿大汽車零部件制造商麥格納的奧地利子公司生產(chǎn)。

8月3日，該公司發(fā)布了售價(jià)為4.54萬美元的皮卡車型Alaska和售價(jià)為2.99萬美元的小型SUV車型Pear。兩款車型將于2025年在美國生產(chǎn)，符合補(bǔ)貼資格。

在過去的一年里，因?yàn)樾袠I(yè)供應(yīng)商優(yōu)先考慮具有成熟生產(chǎn)能力和較大需求的大型電動(dòng)汽車制造商，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司面臨著供應(yīng)鏈問題。8月4日，Nikola的股價(jià)也下跌13%。該公司任命了新的首席執(zhí)行官，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)金儲(chǔ)備枯竭、供應(yīng)鏈限制和氫燃料電池技術(shù)轉(zhuǎn)型等一系列挑戰(zhàn)。