當(dāng)下，價(jià)格戰(zhàn)廝殺越發(fā)激烈，而曾經(jīng)高高在上的合資電動(dòng)車(chē)，也紛紛放下“高貴”的身段，以求換取市場(chǎng)銷(xiāo)量。而一直被詬病轉(zhuǎn)型緩慢的美系品牌，也各自選擇了不同的措施挽救市場(chǎng)份額。

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可讓人意外的是，即便近年來(lái)在華加速電動(dòng)化，但福特與別克這兩個(gè)老對(duì)手的的境遇卻不盡相同。

近日，福特汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展有所改變。福特方面決定“放手”對(duì)電馬的直營(yíng)，電馬歸到在華合資公司長(zhǎng)安福特手中。

對(duì)于福特宣布調(diào)整在華電動(dòng)化戰(zhàn)略，最大的原因在于銷(xiāo)量的不濟(jì)。

2022年福特電馬全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4860輛，而今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量也僅1182輛，月均不足200輛。

這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，與其曾揚(yáng)言對(duì)標(biāo)的特斯拉Model Y相去甚遠(yuǎn)。

而在長(zhǎng)安福特接手電馬之后，電馬車(chē)主馬上得到了“更好”的對(duì)待。長(zhǎng)安福特提出將為所有福特電馬的老車(chē)主免費(fèi)升級(jí)高通第三代驍龍8155芯片，以提升整車(chē)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。除此之外，還有更多的售后網(wǎng)點(diǎn)以及服務(wù)體系。

但在老車(chē)主看來(lái)，這已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪的處理方式。在2022年成都車(chē)展上，福特電動(dòng)車(chē)事業(yè)部就宣布，將為現(xiàn)有或即將購(gòu)買(mǎi)福特電馬的新老用戶(hù)免費(fèi)升級(jí)到高通驍龍8155芯片。因此，長(zhǎng)安福特的這番操作，未免讓消費(fèi)者覺(jué)得有“炒冷飯”的感覺(jué)。

同時(shí)，近日還出現(xiàn)電馬降價(jià)清庫(kù)存的消息。原價(jià)至少25萬(wàn)的福特電馬，促銷(xiāo)后不到15萬(wàn)就能買(mǎi)到，降幅超過(guò)10萬(wàn)。雖然目前該活動(dòng)只針對(duì)福特內(nèi)部員工，但降價(jià)幅度也頗為驚人。此番政策一出，雖然有機(jī)會(huì)在短期內(nèi)緩解電馬的銷(xiāo)量困局，但也讓消費(fèi)者產(chǎn)生了更濃厚的觀望心態(tài)。

值得一提的是，在電馬并入長(zhǎng)安福特之前，長(zhǎng)安福特的純電車(chē)型僅有領(lǐng)界EV一款冷門(mén)車(chē)型，而燃油車(chē)多達(dá)十多款。這種“頭重腳輕”的情況，讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)長(zhǎng)安福特?fù)纹痣婑R的未來(lái)，持懷疑態(tài)度。

從上汽通用公布的7月交付新能源車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看， 10017輛的成績(jī)，是上汽通用達(dá)成首次新能源車(chē)月交付破萬(wàn)的里程碑。

而從數(shù)據(jù)來(lái)看，別克純電家族則功不可沒(méi)。具體來(lái)看，7月別克E5交付3722輛，別克E4交付1762輛。不得不說(shuō)的是，別克E5從2023年4月上市，截至7月已累計(jì)交付8340輛。

別克E5走量如此迅速，主要原因在于別克終于摸清了國(guó)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型的“痛點(diǎn)”。

要知道，此前別克推出的微藍(lán)系列，同樣銷(xiāo)量不盡人意。因此，別克選擇另辟新徑的做法。別克E5集奧特能純電平臺(tái)、通用汽車(chē)自研三電技術(shù)、大五座高舒適空間于一身，而價(jià)格上，卻近乎冰點(diǎn)，甚至相比于同價(jià)位國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型還要有誠(chéng)意，可見(jiàn)別克有意為銷(xiāo)量舍棄利潤(rùn)的決心。

20萬(wàn)元起售的中大型SUV（別克E5）、3.65秒零百加速的中型SUV(福特電馬)，毫無(wú)疑問(wèn)，兩者在上市之初都是充滿(mǎn)噱頭的存在。并且在同等價(jià)格上，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾近空白。

但目前，別克和福特電動(dòng)化之所以出現(xiàn)分水嶺，最大的原因還是在于雙方對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)定位理解有所偏差。

從產(chǎn)品的角度來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)在于智能化、空間以及續(xù)航表現(xiàn)。

別克E5恰恰從上述三個(gè)維度痛點(diǎn)下手，再借助極具吸引的價(jià)格，打出一套組合拳，因此銷(xiāo)量上漲也在不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)估之中。

而福特電馬自推出以來(lái)就有點(diǎn)一意孤行的意味。電馬過(guò)分依賴(lài)福特野馬的“光環(huán)”，意圖用操控、運(yùn)動(dòng)來(lái)沖擊純電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)。

但到了消費(fèi)者真想以運(yùn)動(dòng)為其下單的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)真正加速快的雙電機(jī)版本，價(jià)格要去到30萬(wàn)以上，而同價(jià)位卻有太多可以平替的競(jìng)品。

對(duì)于大家需求的空間、智能化、續(xù)航方面，電馬的表現(xiàn)只能說(shuō)平平無(wú)奇。因此消費(fèi)者在最終選擇的時(shí)候，還是覺(jué)得這款車(chē)吸引力不足。

從雙方的電動(dòng)化腳步來(lái)看，福特還需借助長(zhǎng)安之力推出更多適應(yīng)符合本土化的電動(dòng)產(chǎn)品，單靠電馬，確實(shí)“獨(dú)力難支”。而別克能否憑借E5、E4兩款產(chǎn)品持續(xù)帶來(lái)更好的銷(xiāo)量，則可以持續(xù)關(guān)注。