近日，據北京產權交易所網站發布的文件顯示，北京現代擬以36.84億元的價格轉讓位于重慶的工廠。出售的資產包括土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產。與當年77億元的總投資相比，相當于打五折出售。

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事實上，這已經不是北京現代第一次出售工廠，此前北京順義一廠已出售給理想汽車，北京順義二廠也已經停產。而根據官方透露的消息來看，未來北京現代還將繼續出售工廠，以圖完成瘦身。

圖片來源：北京產權交易所

重慶工廠打五折出售

資料顯示，重慶工廠是北京現代在國內建成的第五座整車制造工廠，號稱是北京現代“最先進”的工廠。2015年開工建設，2017年8月正式建成投產，占地面積187萬平方米，總投資達77億元，年產能30萬輛。根據規劃，重慶工廠投產車型為瑞納、菲斯塔以及ix25等車型。

進入2022年，北京現代重慶工廠停產的消息就不絕于耳。早在2022年2月，有媒體就報道，北京現代重慶工廠大部分員工都在放假，或已處于停產狀態。北京現代方面則回應，沒有收到任何關于停產的內部文件。不過隨著重慶工廠掛牌出售，這一爭議最終塵埃落定。

重慶工廠在投產之前，正是北京現代銷量巔峰的時候。

2013-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2016年達到銷量巔峰，成為用最短時間達成產銷百萬的汽車廠商。

為了匹配日益增長的銷量需求，北京現代開始新建工廠。加上重慶工廠，北京現代還有包括滄州工廠、和北京順義的第一、第二、第三工廠，共計五家在華工廠，規劃的年產能在165萬輛。

不過在此之后，北京現代的銷量就急轉直下，2017年，北京現代全年銷量跌至82萬輛，產能利用率不足50%。此后，北京現代一直在走下坡路，2022年，現代汽車在中國市場的銷量已不足30萬輛，相比其巔峰時代，銷量縮水達七成。其旗下工廠也因此陷入停工停產的窘境。

目前，北京順義一廠已出售給理想汽車，北京順義二廠曾傳言出售給小米汽車后無果停產，滄州工廠也在今年傳出停產消息。加上正在出售的重慶工廠，業內預測北京現代在國內將僅剩一家工廠。

圖片來源：北京現代

輕裝上陣，北京現代尋求新生

“對北京現代來說，過去有過出色的業務，但是過去幾年也經歷了很多挫折。實際上從去年開始，我們就在研究北京現代下一步的發展，我認為當前北京現代最重要的兩個事情，一個是發展，一個是轉型。”北京現代常任副總經理吳周濤向外界言明了公司的未來走向。

吳周濤表示，北京現代中方、韓方的思維觀念完全改變了，大家清楚地認識到中國市場的重要性。另外就是公司對包括組織體系、人員體系、流程體系方面進行調整，以提高運營銷量，達到和互聯網企業去競爭的程度。

轉型的第一步就是降本增效。今年6月，韓國現代汽車集團CEO張在勛表示，將再關閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，提供給中國的產品從13款縮減至8款。隨著重慶工廠的正式出售，北京現代正在加速清理過剩資產，以圖輕裝上陣。

針對此次調整，現代汽車方面表示，“對于中國業務，現代汽車正在尋求通過優化生產能力和管理地區陣容來改善其品牌形象和盈利能力。”

在瘦身的同時，北京現代開始尋求增長點。首先是新品以取代老車型，穩固基本盤。6月18日，北京現代全新車型——MUFASA沐颯正式上市，基于i-GMP平臺生產，上市后將直接取代現代iX35。據了解，北京現代新的索納塔、新的勝達將會在明年逐步推出。

北京現代官方表示：“作為北京現代邁入發展新20年起點下的首款產品，MUFASA沐颯將不僅為北京現代起到銷量提振的作用，也將承載其產品轉型、品牌向新等歷史使命，并代表了北京現代產品和品牌價值的回歸。”

另一點就是車企都繞不過的坎——新能源。去年，北京現代發布“2025向新計劃”，其中提出了三大重要目標。一是2025年實現燃油車全面混動化。二是加快引入全球暢銷的現代純電品牌，力爭電動車產品年銷達到20萬輛的規模。三是2025年實現全系新產品搭載OTA技術。

為了能夠適應中國市場的發展節奏。今年上海車展，韓國現代汽車方面領導甚至提出，即所有關于研究、造型、產品的人員，必須親臨上海車展現場，親自觀摩體會各個車型的趨勢、以及中國市場和消費者的需求變化，基于此研發其后續的產品。

如此來看，現代正在加快轉型的步伐，不過面對日益激烈的車市，其又能否完成華麗轉身，仍值得商榷。