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現在都在玩車機智能化，大家看看昨天開幕的上海車展就能更直觀地感受到這一點，所有人都在玩多屏互動，所有人都在把車機的功能堆得滿滿的，我們也能看到，新車的屏幕是一個比一個大，分辨率一個比一個高，在某些定位高端一些的車型上，甚至都用上顯示器領域（不是手機顯示器，兩碼事）都沒普及的 OLED 顯示屏了，活脫脫一個 " 車內軍備競賽 "。

不過所有的這些讓人眼花繚亂的車機，它們大體上在功能上都是類似的，說白了，都是基于車載處理器本身的硬件算力，再裝載一個魔改版安卓系統，再在里面塞一大堆功能，順手做個全局語音控制，基本都是這樣。

這就是智能車機的全部了嗎？早在車展前就正式發布的領克 08 上搭載的那臺魅族車機，也許可以給我們一些不一樣的答案。

領克 08 搭載的那臺被稱之為 Flyme Auto 的車機系統，其實很多不了解魅族的人會覺得，這就是魅族自己的魔改安卓系統 Flyme 的 " 車機版 " 而已。但實際上 Flyme Auto 和現在市面上常見的智能車機最大的區別，其實在于它的跨終端互聯特性和多終端使用體驗統一性上。這兩個詞有點繞口，說白了其實很簡單，Flyme Auto 能做到不管你用手機還是車機，你的操作邏輯、車機的界面等都是類似的，你不需要學習成本就能輕松地從手機切換到車機的使用方式上。其次，Flyme Auto 打通了手機和車機兩個不同終端的核心數據層，通過安卓核心 Linux 底層數據上的互通，車機能直接和手機（僅限魅族手機）共享所有核心數據。根據魅族官方打的比方，你在手機上聽的歌，上了車，手機會自動和車機連接，歌會自動轉到車機上繼續播放，注意，這里說的是全自動，不需要你手動設定任何 " 功能切換 " 模式。你上車前收到微信語音電話，上了車可以直接在車上接聽（也包括微信視頻通話），和上一個例子相似地，這也是全自動的，不需要任何人工介入。

換句話說就是一種完全無縫的車機 - 手機鏈接體驗。看到這里你可能會想到兩個和 Flyme Auto 功能非常相近的例子，一個是 ios--ipad os 和 Mac OS 端的日常使用互聯功能，另一個則是華為車機和華為手機的直接互連功能。

其實實話說，在車機端做這種多設備間深度互聯的，魅族不是第一家，這個領域第一個吃螃蟹的人是華為，而哪怕是華為，它本身鴻蒙系統的多終端互聯功能，其實最初也是參考了蘋果的多設備互聯模式。所以在車機端，華為是第一人，在 IT 端，蘋果是第一人，魅族這套車機，其實并不具有特別強烈的開創意義。但在落實到日常使用體驗上看，魅族這套 Flyme Auto 相比起華為和蘋果，是有很明顯的，使用體驗上的優勢的。例如就上面魅族官方提到的這個 " 手機上正在聽的歌，上了車在車機上自動繼續播 "，這么一個功能，在蘋果那邊是無法實現的，蘋果頂多可以實現在 iPhone 端已經聽完，或者處于暫停模式的歌，而且還得過幾分鐘，等 iCloud 數據完成同步之后，才能顯示在 ipad 和 mac 上，而且這還是建立在你使用的播放器必須得是蘋果官方支持的授權播放器，如果你的播放器蘋果沒官方授權，又或者你的其他設備沒裝這個播放器，那你照樣聽不了這歌。華為的車機 -- 手機互聯模式在自動化程度上要遠強于蘋果。魅族上面說的歌曲跨設備播放，華為也能做到，但華為手機鏈接到華為車機之后，要手動完成相關的歌曲（包括微信電話）等授權之后，再手動在手機上把相對應的歌 " 飛屏 " 到車機上，車機才能實現對這首歌的播放，而且，不能記憶播放進度。換句話說，哪怕你手機上已經聽了一半了，在車機上還是得重新聽一遍。而魅族這套車機相當于在華為車機的基礎上再進了一步，能實現跨設備之間的大量數據流的實時傳輸了。請注意這個實時傳輸，這是 Flyme Auto 的技術核心所在，無論是蘋果還是華為，他們現階段都做不到大量數據流的實時傳輸，它們的跨終端數據傳輸都是有延遲的。所以就數據流真正實現了實時傳輸這一點，Flyme Auto 就足以被稱為當下全球最先進的智能車機系統了（這句話真沒夸大）。在 Flyme Auto 的發布會上，其實除了這個跨設備互聯功能外，更重要的一個技術點是 " 用手機處理器取代車機處理器 "。魅族官方的解釋是，車機處理器性能相比手機處理器存在代差而且更換困難，所以直接用手機的處理器取代車機處理器，就可以規避這樣的問題。但這個在技術上是非常難以實現，而且很難做好的功能。其實這功能在概念上不新鮮，十幾年前安卓陣營的 MirriorLink 就已經是這種概念了，哪怕是在智能車機時代之前，那些 4G 車機上普遍都會有的各種和手機鏈接的協議，差不多也都是這個概念的產物，所以說這個東西其實在概念上不僅不新鮮，而且早就有大把的同行在做了。

但 Flyme Auto 這個功能和上面介紹的所有手機連車機的完全不在一個等級上，魅族這個功能指代的是，把智能車機的全部功能全部交給手機來處理，再由車機負責執行功能，這其中就包括導航、全局語音控制乃至是一些核心的車輛功能，這些在如今的智能車機時代的功能，如果要交給手機去處理，首先考驗的不是手機處理器夠不夠強，而是車機和手機的數據通信能力的問題。

大家可能不知道這意味著什么，這意味著車機和手機之間必須建立一條，可以同時處理大量的，以 GB 計算的數據，而且延遲率必須極低（涉及到車輛核心數據的處理不允許有高延遲），而且還能長時間運行這個數據處理量和超低延遲。按照目前最先進的商用 WiFi 技術，只能很勉強地維持其中一個需求，即只能做到大數據量，或者低延遲。要同時做到大數據量、低延遲，還要長時間終端間通信的，只能用有線方式。而且這里還有一個現實問題：這種級別的數據規模和延遲率要求，需要一條規格很高的數據線用于連接手機和車機。而如果車主不慎遺失這條數據線，而自行換用其他數據線的話，要么就會導致這項 " 手機處理器當車機處理器用 " 的功能出現異常，直觀體現就是導航失效，導航延遲等等，又或者可能會整車報故障碼，甚至有可能會出現某些車輛功能異常。又或者，這項功能會因為使用了不正確的數據線而直接被禁用，那么一來這項功能在現實使用上，就被一條小小的數據線 " 卡脖子 " 了。所以這個構想本身是很好的，但受限于很多現實條件，這項功能真正落地使用的效果，可能要打個問號。

因此現階段我們還是認為，領克 08 本身搭載的那個 8155 芯片，仍然是車機的數據處理主力。

其實說到這里，大家應該對 Flyme Auto 這套車機有一定了解了，簡單來說，這是當前無論在智能化還是多終端互聯能力上都是頂級的車機系統，它還有一些比較前瞻性，比較創新的功能，但這些功能目前受限于一些現實條件可能短期內沒辦法有太讓人印象深刻的應用，但在后面，等到相關的無線技術革新后，Flyme Auto 對于未來 IT 技術的適應性，是比現行所有車機都強的。但說到 Flyme Auto 就不能不說到魅族這家企業，說到魅族，就不能不提到魅族 20 這個系列的手機。其實我本人對魅族是有深厚感情的，我的第一臺智能手機不是當年 1999 的小米 1，而是同時期的魅族 M9，我是看著魅族從 MX、MX2 到 MX4 的巔峰，再看著魅族被 Pro7 害得很慘，我也親眼見證了魅族 16 的驚艷和魅族 17 和 18 兩代的妥協。

我可以這么說，魅族的手機，從來都是有自己追求的，它不像小米那樣，完全被市場驅動，每一代魅族拿得出手的手機，能被我們這些初代煤油稱之為 " 真正的魅族 " 的手機，全都是在工藝上領先于同時期的所有國產競爭對手，在手機造型設計、美學設計上直接對標蘋果，甚至超越蘋果的，這是魅族這個品牌在產品上的傲骨。

而這種久違的，連我們都一度認為，魅族已經把它的傲骨和靈魂放棄的時候，我們看到了魅族被星紀時代收購，我們看到了吉利對魅族的注資。而我們也看到了 " 新魅族 " 拿出來的第一款作品魅族 20。很感動的是，魅族還是以前的那個魅族。我們還是能在魅族 20 上，看到 MX-MX3 那個時代魅族手機的執著。它的中框，破天荒地采用了 2 種金屬材質，外層 316 不銹鋼（也就是蘋果所謂的手術級不銹鋼），里面是鋼鋁混合結構，魅族甚至還在中框的內層，就是你看不見的那一層，做了非常復雜的散熱結構。

20 系列的后攝雖然看起來和三星 S23 系列基本沒區別，但那個攝像模組，每一個攝像頭的工藝都比 S23 系列強。盡管魅族 20 無論在配置還是價格上，相比起華米 OV 這些廠家都沒有優勢，但我們確實看到了，以前那個魅族的回歸。

而這，就已經足夠說明一切問題了。我們熟悉的那個魅族，真的回來了。