我相信有不少人之前就聽說過仰望 U8 擁有「原地掉頭」這個奇特本領，或許，你們心里早有疑問：

這個原地掉頭，傷輪胎嗎？

正好，今天我們在現場，一起探究一下這個問題的答案。

(相關資料圖)

和后驅車畫「甜甜圈」一個道理，仰望 U8 的原地掉頭同樣需要突破輪胎的抓地力。不同之處在于，U8 可以通過四臺輪邊電機，更細致地調整四輪的動力輸出，在進行原地掉頭時，并沒有像畫「甜甜圈」那樣，產生太大的噪聲與煙霧。仰望相關人員也表示，這一功能確實適用于日常工況，且不挑路面。不過，他們這次還是耍了一點小心思的。

有知情人士告訴董車會，仰望在本次活動前「嘗試了好幾種地板材質」，以尋求更好的演示效果。經過觀察，現場與輪胎接觸的是一層較為平整的水泥板，但即便如此，仰望還是需要在現場安排一位保潔人員，清理輪胎掉落的橡膠顆粒。

所以說，做任何事都要節制，尤其是與錢包掛鉤的事，聽懂掌聲。

另外，今天這輛仰望 U8，和 3 月份在上海車展時看到的有所不同——它的玻璃不再是全黑的了。

這不得給大家看看內飾？

或許是考慮到這輛車面向的人群，仰望 U8 的內飾整體還是屬于保守那一卦的。

首先，它沒有采用時下流行的懸浮屏，而是選擇將中控屏嵌入儀表臺，并保留了部分實體按鍵；副駕娛樂屏在不使用時，能夠很好地融入黑色面板，儀表臺頂部的空調出風口，則增添了幾分「硬派越野」的感覺。

或許是因為在此之前有看到過仰望 U8 前排的諜照，這次親眼看到內飾時，我并沒有產生「噢原來長這樣」的想法，真正令我意外的是它的后排空間。

不是意外的大，而是意外的小。

這個后排空間，甚至讓我折返回前排，再次確認前排座椅的位置，結果是：一切正常，前排座椅的位置并沒有很靠后。

再補充一些看得見，但拍不著的東西。

趴在仰望 U8 黝黑的后窗上，我發現仰望 U8 后備箱地板會比較高，其高度大概已經超過了后輪拱處的黑色飾板，容易造成置物不便。

不過這也情有可原，畢竟下面還藏著兩臺輪邊電機，液壓懸架也占據了一定空間。好在，這套液壓懸架能夠手動降低 40mm，希望能夠找補回來一些吧。

既然提到了懸架系統，那就來聊一聊。

對于一輛越野車來說，最重要的當然是越野。要讓這輛重達 3.46 噸的從容應對交叉軸、飛坡、涉水等越野工況，懸架系統也得有點本事才行。

仰望的解決方案是云輦 -P，這是一套能夠實現上下車身解耦控制，具備高度、剛度、阻尼三項自主調節的液壓懸架系統。

在主動懸架領域，大家或許對空氣懸架更加熟悉，但在高溫、高寒、高濕、高鹽等越野場景的，可靠性更為突出的是主動液壓懸架。

這套系統包括復合彈簧（螺旋 + 油氣）、液壓減振器，阻尼、剛度、液壓等控制模塊，以及各種蓄能器，講起來略微有些復雜，著重講三點：

1. 一輪有難，三輪支援

在難度較高的越野路況中，整車易處于單輪、對角輪懸空的半失衡狀態。憑借四輪聯動技術，仰望 U8 會為即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，最大高低輪差可達 620mm。

2. 飛坡保護

盡管閑著沒事玩飛坡的只有那一小部分人，但在越野工況下，確實存在短時間四輪離地的可能。當仰望 U8 遇到了這種情況，可應急觸發 3 級剛度，減少 50% 沖擊載荷。

3. 露營調平

相信有過房車旅行經歷的朋友都會明白，遇到地面不平的營地有多難受。

云輦 -P 賦予了仰望 U8「一鍵調平」功能，在靜止狀態下，系統可以通過姿態控制模塊獨立控制四輪高度，從而實現車內的水平。

另外，仰望表示這套系統還會利用 ADAS 的前視系統來感知前方的路面狀況，適時對懸掛進行調節，這一功能的表現，還是要到試駕后才能知曉。

最后必須得說一下仰望 U8 的能耗：

180km 的 CLTC 純電續航給打個七折，算它 130km，電池是 50kWh，那么它的百公里電耗就是……

38.46kW！

但轉念一想，三噸半的整備質量加上四臺輪邊電機…… 好像一切都變得合理了。