文 | Tech 星球，作者｜王琳、習睿、陳橋輝、林京、翟元元

一位網約車司機一天跑 10 單是什么概念？那大概相當于考試不及格。網約車行業的規律是，月均 400 單，可以保證正常的生活水平。一天不足 10 單，意味著司機可能在溫飽線徘徊，而這樣的情況正在東莞、珠海、溫州、濟南等多地上演。

(資料圖片)

交通運輸部發布最新數據顯示，截至 4 月 30 日，全國各地發放的網約車駕駛員證已達 540 多萬本，網約車運輸證 230 多萬本，且 4 月份環比均在繼續增長。近日，長沙暫停受理網約車運輸證新增業務，三亞也宣布，暫停網約車經營許可及運輸證核發業務受理。

與此同時，網約車用戶規模卻從 2021 年的 4.53 億人下降到了 2022 年的 4.37 億人，少了近 1600 萬。

用戶規模直接影響了訂單量。疫情放開后，雖然網約車的整體訂單量從 2023 年 2 月份的 6.52 億單達到 4 月份的 7.06 億單，但這個數據依然無法和之前相比，即便是疫情還肆虐的 2020 年 12 月，網約車平臺依然有 8.1 億單。

Tech 星球訪談了多位網約車司機和網約車運營平臺，他們位于不同的城市，從事網約車的時間也長短不一，感受卻出奇一致：單子少了，單價低了，錢越來越難賺。

更重要的是，伴隨著越來越多的平臺獲得了資質，為了獲得更多的訂單，他們不得不降低價格，這讓司機的收入變得更少。另一方面，他們需要補貼乘客，這意味著平臺面臨持續虧損的風險加大。對于那些小平臺來說，如果找不到融資，那最終可能只有倒閉或者被收購的命運。

一個不容忽視的事實是，在一個過分飽和的市場里，幾乎沒有贏家。

" 一天流水不到三百，等訂單都不敢開空調 "

所在城市：山東淄博，開網約車時間：3 年

我在當地做全職網約車司機有三年時間。大部分是跑滴滴平臺，也會在高德上接單。現在不多個平臺跑根本沒訂單，網約車太多了。

網約車的數量是一直在增加，但從今年開始，網約車明顯多了好多。以前的流水比較穩定，不算那么太難，雖然每年都有幾個月淡季，但總體都說得過去。現在一天跑十幾個小時，流水不到三百塊，大概 30 單左右。今天早上出來從七點半到十一點，三個半小時一共就掙了 35 塊錢。

但每天的固定成本要 100 多塊，車的保險一天平均下來要 30 塊錢，電費一天也要 30 多塊錢，還有車的折舊、磨損，再加上每天在外面吃飯。一天下來，就需要純賺一兩百塊才行。

我的流水在當地算是中等偏上。一天掙兩百塊，在當地只能說是餓不著，凍不著。現在當地的房價也都是一萬多一平，你干上一個月，連一平米都買不了。

我現在一天出來十幾個小時，很多時間在路邊等單。三十多度的天氣，在馬路邊等，空調都不舍得開。我現在就在火車站這等訂單。平臺上隨便一看，周邊就有 41 輛空閑車輛，5 分鐘前才有一個訂單。41 個司機搶一個訂單，這是什么概念。司機真的太飽和了。

現在平臺上的訂單價格也調整了。我跑的是普通的快車，之前乘客支付的費用大概是 2.4 元一公里，到我們手大概是 2 元一公里。但現在平臺推出各種特惠活動，這類訂單我們最后到手就 1.2 元一公里。如果跑一單，空車回來，壓根沒得賺。

其實，現在多出來的是很多沒有齊全證件的 " 黑車 "。在我們當地，合規的網約車大概兩千輛左右，但是 " 黑車 " 估計不低于五千輛。

這些 " 黑車 " 的成本比我們低多了。我們合規車的保險一年都 1 萬多，" 黑車 " 的保險一年一兩千。我買車花了 14 萬，" 黑車 " 用的車可能 3 萬就可以搞定。那種七八年的破舊車是過不了審核的。

過了 " 五一 " 之后，淄博的熱度明顯下去很多。現在部分證件齊全的合規車司機都被逼得開始 " 釣魚 "。合規車司機在平臺上叫車，遇上不合規的車，就直接實名舉報。真的沒有辦法，不這樣的話，自己都沒飯吃了。

" 司機群多了不少新手，競爭加劇 "

所在城市：湖北武漢，開網約車時間：4 年

我跑的是本地的網約車平臺，因為接入了高德地圖，所以主要接的是高德上的網約車單子。

當初是通過網上填寫申請表格，提供車輛和駕駛證等相關信息應聘的。應聘門檻主要包括車輛年限、車況、里程數、保險、駕齡等條件。應聘流程包括在線提交申請、審核通過后參加線下安全培訓等環節。

我開網約車已經有 4 年。這幾年最大的變化之一就是平臺對司機的管理越來越嚴格，增加了很多管理規定，如安全駕駛、交通違規罰款等等。平臺每單補貼比以前相比變化大。4 年前的時候，補貼比現在要高得多。

這幾年訂單量有所下滑，尤其是疫情期間。最近，我也看到司機群里，有不少新面孔進來，這意味著，最近一段時間跑網約車的人又變多了，競爭會更加激烈。

賺的肯定比普通上班的人多，但遠不及以前，而且沒有五險一金，需要自己交。賺的大部分錢，也都用于還債，因為以前創業賠了不少，還欠著大概有 5 萬元，買車錢也得還給我爸，加起來負債 17 萬元左右，最后，每個月能拿能存下來的有 6 千元左右。

今年應該能還清，還清了準備攢點錢接著創業。開車苦是真的苦，沒有固定休息時間，有時午睡都在車里，現在就是有單就跑，跑過最大的單是湖北武漢到湖南長沙，差不多 300 公里，加上充電跑了 5 個小時。跑完后算上乘客給的感謝費，賺了 2000 元，雖然累，但錢到手的那一刻還是很開心。

對于網約車司機來說，這么多平臺重新加入網約車大戰可以說是好事和壞事并存。開玩笑的說，好處在于競爭加劇，說不定平臺會多給點獎勵，壞處則在于市場競爭變得更加激烈，獎勵變得杯水車薪，總體上，司機的收入還是會受到一定程度的下滑影響。

扣錢是有的，比如因為交通違規、跑錯目的地等原因。當然，和平臺發生過爭執是常態，比如在訂單價格、費用結算等方面存在分歧。但是我也通過與平臺溝通和協商解決了這些問題。

網約車隊伍的壯大對我的收入影響還是有的，搶單真要眼疾手快，我司機群里，每天都有人討論如何更快搶單的事情。其他常見的討論話題包括行駛路線、車輛保養、交通管制等等。生活就是這樣，繼續努力。

" 以前 8 小時完成一天單量，現在要 14 個小時 "

所在城市：北京，開網約車時間：9 年

我原來是一名貨車司機，經常需要長時間離家，無法更好陪伴家人，2014 年轉行成為一名網約車司機，也算是見證了網約車發展過程。

網約車大戰最熱鬧時候，我也去過神州專車，補貼很瘋狂，平臺對用戶進行 " 充 100 送 100" 促銷活動，一些用戶進行了幾萬甚至十幾萬的大額充值。那時候，神州專車客戶主要是大型集團和企業，我月收入最高可以達到 2 萬元。

不過，也滋生了很多投機取巧的現象，平臺對司機補貼力度很大，很多司機不跑車，每天拿著好幾臺手機出去刷單就能掙到錢。

走過草莽時代，平臺制度日趨規范，對司機也有很多約束。現在，我是一名全職滴滴快車司機，平均每天跑 25 單，日流水 600 元左右，月收入 1.2 萬元左右，因為不需要租車，收入壓力相對還小一些。

現在，肯定不像以前那么容易賺錢。以前我很喜歡接跨城大訂單，尤其是北京周邊城市，比如天津等，希望每天都能跑一次，但現在我感覺跨城訂單越來越少了。

每單價格、單量補貼也都在下降，高德等平臺可能還有 " 早高峰免傭金 " 補貼，滴滴現在補貼變少了。滴滴補貼一般有兩種情況，一是，其他平臺在哪個區域大肆補貼時，滴滴會跟進；二是，重點區域補貼，比如像晚高峰時候，后廠村、望京等區域打車需求激增，平臺臨時發放 " 熱區 " 紅包。

我現在需要更長的出車時間，才能賺到和以前相同的收入，以前 8 個小時就能完成一天的單量，現在最長需要 14 個小時，尤其連軸轉時候最累。這也會產生一定安全隱患，疲勞駕駛容易出交通事故。

我從事網約車行業 9 年了，目前會盡量跟著平臺規則走。現在司機評價體系，很大程度并不是由乘客評價決定的，而是平臺大數據。如果平臺后臺監測到司機出車時間穩定、規律，派單量會更好。平臺現在最不缺的就是司機，它更傾向于全職、有規律的司機，" 三天打魚、兩天曬網 " 的司機，現在單量肯定更受影響。

雖然很多司機都是多平臺跑車，但我最后還是決定專注在滴滴這一家平臺上。因為你在其他平臺接了單，就得從滴滴下線，平臺監測到你頻繁上線、下線，派單質量變低，甚至不會給你派單。

現在，對需要租車的網約車司機，還有新手網約車司機來說，賺錢肯定更難。尤其現在北京網約車必須是京牌車，很多司機只能租車。新進來的網約車司機，過了新手保護期，也會遭遇接單難問題，我見過很多新手網約車司機做了一兩個月就放棄了。網約車雖然門檻低，但要交很多 " 學費 "，我最開始跑網約車時候，就出現 " 一星期違章 6 次 " 情況。

但無論如何，對我來說，文化程度不高，也沒有其他一門過硬的技術能力，網約車依舊是滿足養家糊口的一個比較好的工作。我最喜歡開網約車的地方是時間自由，尤其像我這樣的中年人，現在家里有老人、小孩，他們有需要你的時候，不需要請假，你能隨時趕過去。

" 每天工作 12 小時，每月不休，賺 8000 左右 "

新一線城市網約車平臺運營，從業時間：7-8 年

我是國內某個新一線城市網約車平臺的運營，從事網約車這個行業已經有七八年了。網約車行業有兩個時間點，一個是 2015 年前后行業紅利期，那個時候各大平臺瘋狂補貼，有多瘋狂呢？乘客端付 10 塊，司機端可以收到 30，一個司機連刷單帶跑車，一個月搞 2 萬不是問題。

另一個時間節點是 2018 年之后，大部分小平臺都沒有錢燒了，頭部也已經穩定，但高德、T3 這樣的玩家進場了，各種平臺越來越多，競爭也就更激烈了。其實交通運輸部的數據也體現了這一點。而且現在是淡季，車多，單子少。

因此，平臺之間瘋狂內卷，首先需要保證有訂單，這樣才能留住司機。但消費者一般會選擇價格低的平臺，哪個價格低，哪個平臺的訂單就多。

以我們這個地方為例，以前是單均 24 塊，現在差不多 20 左右，這個其實是平臺降低了每公里價格，或者給了折扣的結果。每天平臺在乘客端的補貼，司機端的沖單獎勵，是另算的。比如 20 塊的訂單大概補貼 4 元，司機端獎勵大概是一單 1 元。這和 2015 年的行業紅利期完全不能比。

現在都說網約車行業月均 400 單是個溫飽線，但是一個月 400 單，基本是沒有專心跑車的。一個正常的專業司機，一天出車的時間在 10 個小時左右，一天起碼得有 20、30 單，一個月在完全無休的情況下，最起碼是 600 單。

一單 20 塊，一個月 400 單，就有 8000 元，再除去每個月租車成本和充電成本，每個月就剩下 5000 左右。如果一個月有 600 單，就剩下 8000 元，收入和早期肯定不能比。

每公里的單價和工作時長決定了網約車司機的收入，每天出車 10 小時，其實花費的不止 10 小時，中間充電 1 小時，吃飯 1 小時，每天的時間在 12 個小時以上。這個行業其實和外賣騎手很像，都是多勞多得。

" 兼職最高月賺 2.5 萬，現在七八千 "

我開滴滴網約車已經快 9 年了，北京人，幾乎它剛上線的時候就注冊成為了司機。但不是全職，屬于兼職開滴滴掙個外快。我有自己的本職工作，一個月不到 1 萬，再加上開滴滴掙的錢，全部收入加起來能掙 2 萬左右。

那些年各大平臺真是瘋狂補貼，滴滴補貼也多，我還刷過單，讓自己家人朋友幫忙刷單，掙平臺補貼。當然這是平臺不允許的，被發現是要被罰款的，不過當時大家都這么干。一個月能刷好幾萬呢。

我最掙錢的時候就是滴滴推出花小豬，補貼高，就專職去跑花小豬，一天能干 13 個小時，收入 650 元，加上平臺獎勵 350 元，一天下來流水在 1000 元，最多一個月掙了 2.5 萬。我這是電車，電車開銷是油車的八分之一，一個月充電費用 900 元，2 萬 5 減去 900，剩下都是賺的。

人多了，所以我們就沒以前掙錢。現在我在滴滴兼職開網約車，生意好的時候一天能拉 600 元，一個月能拉 1 萬多。我一天拉活時間不長，早上送完孩子上學，就拉一單去公司，然后下午 5 點半下班之后再拉到 11 點。現在開滴滴的司機太多了，內卷非常嚴重，很多外地人聽說跑滴滴掙錢，都來北京租車跑滴滴。門檻也不高，有駕照，滿三年就可以開。租一輛車跑滴滴成本也不高，一個月拉兩萬的話，刨去租金、油錢、房租，一個月也能剩個七八千，這個水平也比在他們老家工薪階層高很多。

現在應該是開滴滴旺季了，但訂單跟往年比，少了很多。我一天訂單少的時候只能拉 200 塊左右，平臺獎勵也少。現在平臺獎勵需要花錢買，比如工作日周一到周五上午 6 點 -10 點，或者下午 4 點 -7 點時間段拉活兒，你花 7.9 元購買那個時段的獎勵，平臺抽完成之后會給司機 20% 的流水獎勵。這種獎勵其實沒多少錢，業績差的話，也就能多掙 10 塊錢左右。

現在司機又多，然后有些人每月在罰款上差不多支出 1000 塊左右，所以就掙不到那么錢了。我大概計算過，很多滴滴司機時薪在 30 塊左右，我這是兼職，時薪算下來能到 40-50，如果也低到 30 塊，那我就不干了。