「500 萬以內最好的 SUV」

李想這個自封的名號，時至今日聽起來還是如雷貫耳。

在 2022 年理想 L9 的發布會上，李想拿出理想 L9 對比庫里南、邁巴赫以及路虎攬勝等一眾頂級豪華 SUV，并自稱是「500 萬以內最好的家用 SUV」，讓現場嘩然一片。

【資料圖】

不過也多虧了這番「驚世駭俗」的發言，理想起碼于發布之初就在輿論層面打進了豪華車市場。

一年后的今天，理想憑借 L 系列率先「破局」。今年第二季度，理想的表現可以說是勢如破竹，不僅連續三個月達成了單月銷量過萬的成績，新車型 L7 單車月銷量破萬，順利扛起了理想的交付大旗。

一鼓作氣，理想決意要將「豪華品牌」的角色扮演進行到底。有消息透露，理想即將要開設品牌中心店，店鋪定位類似于傳統 4S 店。

有意思的是，理想的中心店選址條件與「豪華」關系緊密。根據理想官方的選址要求，首家中心店的落地城市不僅有名單范圍，理想還要求中心店的具體位置必須在當地的汽車市場，且優先選擇周圍有豪華品牌的地段。

毫無疑問，在理想心中，已經把自己當作一個正兒八經的豪華汽車品牌了。不過，理想自詡豪華高端汽車品牌，是有口皆碑還是自我陶醉，值得我們探討。

豪華品牌「演變史」

要判斷理想是不是豪華品牌，首先就要搞明白什么是豪華品牌。

在過往，一個汽車品牌想要登入「豪華殿」并不是一件容易的事情，內燃機時代的豪華品牌一直被「BBA」所定義。

我想大部分人對「豪華汽車品牌」的認知是相近的，一臺屬于豪華品牌的車型需要有高昂的價格、優雅從容的動力、注重細節的工藝品質以及出色的駕駛質感。

但作為一家豪華汽車車企，核心的價值在于對技術的追求，能夠提出創新性的解決方案并推動汽車行業發展才會是「豪華」的終極詮釋。

「BBA」的帶頭大哥奔馳在汽車技術創新上做出了表率，奔馳在汽車行業的歷史中留下了自己濃墨重彩的「筆畫」，積淀了屬于自己的「豪華」底蘊。

1885 年，卡爾 · 本茨設計并制造了世界上的第一輛量產車型，奔馳的前身—— Benz Patent-Motorwagen。

具有跨時代意義的是，Benz Patent-Motorwagen 的「心臟」是一臺單缸四沖程的內燃機，這臺發動機在燃燒汽油的過程中利用產生的壓力驅動活塞，最終通過內部連桿、曲軸轉化為旋轉運動驅動汽車前進。

內燃機動力的首創出現，改變了以往使用蒸汽、電力的驅動方式，徹底顛覆了汽車工業的動力結構，全球汽車行業正式進入內燃機時代。

事實上，除了能源動力的革命，Benz Patent-Motorwagen 還奠定了現代汽車設計的基調，后置發動機、差速器以及螺旋彈簧式懸掛成為了現代汽車設計的基本布局，為后面的汽車廠商提供了新的思路參考。

Benz Patent-Motorwagen 直接推動了卡爾 · 本茨成立梅賽德斯奔馳。在收獲里程碑式成功的同時，奔馳沒有停下創新的步伐。

1903 年，奔馳在內燃機技術創新上繼續發力，推出了世界上首臺量產的直列六缸發動機，更平順的動力輸出、更低頻率的發動機振動以及更強大的動力，直列六缸機的出現標志著內燃機開始進入大馬力時代。

1936 年，奔馳推出全球首臺量產四沖程柴油發動機，高效、經濟、耐用的特點讓這臺柴油發動機成為了柴油車型的首選。

在高性能車型上，奔馳為渦輪增壓發動機開發了可變幾何渦輪增壓器，渦輪增壓器內部能夠根據葉片角度的調整實現不同的發動機轉速，這一項技術被重用在了奔馳 AMG 的高性能支線上。

那么，自詡「豪華品牌」的理想創造了什么？簡單的串聯增程器動力結構， 「套娃」式的車型設計，要說是「根正苗紅」的豪華汽車品牌也頗為勉強。一圈看下來，也只有 30-40 萬的均價符合「豪華」的條件。

當然，我無意用具有劃時代意義的奔馳「發家史」來貶低理想，這讓我感覺像極了一個整天把「三綱五常」掛在嘴邊的封建衛道士。實事求是地說，理想在推動汽車行業的技術創新上的確是乏善可陳。

不過，以發展的眼光去看問題，理想也并非不能自稱是豪華品牌。

大人，時代確實是變了。在電機實現彎道超車的現今，內燃機結構在被顛覆，傳統豪華品牌的定義標準也逃不過變革。

與過往的傳統豪華標準有所不同，在新能源時代，滿足用戶需求才是真正的豪華。新能源的顛覆不止淘汰內燃機這么簡單，更是顛覆市場對傳統豪華的態度。

你笑買理想就是買了大彩電回家，可實際上「大彩電」能夠收獲成功的背后是整個市場的龐大的需求。真正讓理想 L 系列大放異彩的，是李想毒辣的市場洞察力。

與高高在上的傳統豪華車企不同，理想沒有吝惜功能配置，將 L 系列直接打造成了一臺近乎全能的「奶爸車」，這幾乎與標榜著傳統豪華的車型有著「天壤之別」。

這就好比你揣著一樣的價錢去吃高級料理，其中一家老字號對食材的提供摳摳搜搜，錢花出去了也還沒吃痛快；而另一家在食材的處理上大方慷慨，直接讓你吃到了「爽點」，我想大部分人都會選擇做后者的「回頭客」。

理想，就是這個后者。

在新時代的豪華標準中，電機的異軍突起讓市場對動力結構放下了偏見，即便是簡單的串聯增程器結構，只要好用滿足需求，一樣能夠收獲持幣待購者的「芳心」。

難能可貴的是，理想對市場聲音的傾聽從來沒有停下過。在今年的 5 月，理想聽取了市面上「虧電乏力」的聲音，正式推出了全新的高性能模式 OTA，以類似串聯的解決方案根治了虧電乏力的「舊患」，補齊了「豪華動力」的這塊短板。

將理想放在新時代豪華標準中去考量，理想值得成為其中的豪華汽車品牌。

中心店是「豪華」的下一張牌

對于理想來說，品牌中心店的設立意義重大，這標志到理想率先進入到了「新時代豪華品牌」的下一個階段。

連續三個月的交付破萬佳績，宣告理想在 30-40 萬豪華市場站穩了腳跟，理想還需要做一些新的動作去將自己的強勢表現輻射到更遠的地方去。

開在豪華品牌聚集地段的中心店，能夠幫助理想傳遞更強的「豪華」信號，提升整體的品牌價值。其次，選擇豪華品牌聚集的路段同樣也是一種篩選的手段，理想憑借地段優勢會更容易接觸到擁有豪車消費力的群體，優化群體滲透率。

中心店的開設展現了理想內部對產品的絕對信心，理想看起來并不畏懼與傳統豪華車型直接「碰撞競爭」。

更有趣的是，理想可能認為自己出色的家用屬性，能夠完成對傳統豪華品牌潛在客戶的「世紀大截胡」。