開年之初，處在產品迭代「十字路口」的蔚來的確讓人感到擔憂。

整個 Q1 季度，蔚來的毛利率僅為 1.5%，與去年同期的 14.6% 相去甚遠。

(相關資料圖)

風聲鶴唳之下，很難不讓人嗅到一絲「危險」的味道。

不過所幸，度過艱難的第一季度后，蔚來開始進入新的產品周期，有機會迎來屬于自己的「強勢反彈期」，

在全新 ES6 打響反彈的頭槍之后，今晚蔚來帶來了「殺手锏」的衍生招式—— ET5 Touring。

全新 ET5 Touring，打破「祖訓」

ET5 一直都是蔚來的「殺手锏」。

毫不夸張地說，蔚來 ET5 幾乎憑借一車之力撐起了蔚來交付的「半壁江山」。

在去年 9 月發布后，ET5 在 12 月到達交付頂峰，單月交付接近 8000 臺。哪怕是在蔚來整體銷量疲軟的 5 月份，ET5 也仍然交出了接近 3200 臺的成績（注：5 月蔚來總交付量為 6155 臺）。

說蔚來的銷量是靠 ET5 吊著一口氣，似乎也說得過去。

不過，ET5 在苦苦支撐 5 個月后，也展露出了明顯的后勁乏力姿態，蔚來急需要一款走量新車型提振交付信心。

于是，蔚來打出了「殺手锏」的衍生招式，推出了三廂版 ET5 的「孿生兄弟」—— ET5 旅行版。

兩款車被稱為「孿生兄弟」再合適不過，同平臺打造的原因，兩者的車身尺寸也同樣維持一致的 4790*1960*1499mm（長 * 寬 * 高），軸距為 2888mm，ET5 Touring 看起來就是三廂版 ET5 的直接拉長版。

同樣是 50:50 的軸荷比，B 柱往前，旅行版和三廂版完全是兩臺一模一樣的車。即便是動力方面，兩臺車也保持了一致。ET5 Touring 與三廂版都采取了雙電機動力結構，純電動馬力 490 匹，最大輸出功率 360 kW（前后電機 150+210 kW），零百加速 4 秒。

不同之處出現在了 B 柱往后的車身外觀調教。ET5 旅行版側面線條趨向平緩，區別于三廂版近乎「直落」的線條，旅行版的后排頭部空間表現更佳。同時，抬起的車身「臀部」也給這臺獵裝車帶了更寬裕的后備箱空間。▲ 9 種駕駛模式

另外，在駕駛風格取向上，旅行版也與三廂版有了區分。ET5 Touring 為了適應更復雜的戶外路況，將會新增了兩種獨特的駕駛模式——沙地模式、濕地模式。

值得一說的是，蔚來在外觀設計上的確功力在線，ET5 Touring 在亮相后，最大的呼聲就是有一股「保時捷」的味道。

不過，與 Taycan cross turismo 直接對比，還是看出兩者之間的差異。Taycan cross turismo 的 D 柱設計更加粗曠、凌厲，整車觀感看起來足夠修長飄逸。相比起來， ET5 Touring 還是更「圓頭圓腦」一些。

有意思的是，ET5 Touring 可能會在色彩上更勝一籌。在發布會上，蔚來設計師 Guillaume，談到了蔚來團隊為這款全新獵裝車外觀設計所做出的努力。

除了早前曝光的云初黃、同溫層藍配色，蔚來設計團隊為 ET5 Touring 開發了云白、極光綠、霞光橙等 10 種配色。

更加值得驚喜的是，ET5 Touring 打破了「獵裝必然比三廂版本更貴」的「傳統藝能」。蔚來正式官宣了 ET5 Touring 的起售價為 29.8 萬元，這與三廂版的 ET5 起售價「出奇」地保持了一致。

ET5 Touring 配置價格概覽：

ET5 Touring 75 kWh 版起售價為 29.8 萬元，Baas 方案 22.8 萬元（電池月費 980 元）

ET5 Touring 100 kWh 版起售價為 35.6 萬元，Baas 方案 22.8 萬元（電池月費 1680 元）

全新 ET5 Touring 發布即交付，除了在中國地區率先完成交付，蔚來也將會逐步在德國、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典，這五個歐洲城市開啟旅行版交付。同時，蔚來趁著 ET5 旅行版的發布透露了今年城市輔助駕駛系統的新進展，蔚來將會在 Q3 開始進行 NAD 城區 Beta 功能領航以及早鳥計劃。蔚來「自我松綁」，為「556」車型掃清障礙

從短期來看，「556」車型將會是蔚來的交付主力，李斌對「556」走量車型（ET5、ET5 Touring、ES6）也抱有足夠的期待。

在蔚來的第一季度財報電話會議中，李斌透露了全新 ES6 的交付情況。

ES6 的訂單轉化率超出了內部預期，盡管正處在「艱難」的產能爬坡階段，但蔚來對第三季度的銷量前景仍然樂觀。

李斌透露，蔚來內部對 ES6 的銷量設定了預期，在 7 月份，蔚來希望 ES6 車型能夠達到單月破萬的目標，三季度 NT2.0 全部車型完成交付后，預計蔚來的毛利率可以回歸到兩位數水準。

事實上，李斌的高期待并非沒有根據，蔚來 ES6 獲得超乎預期的市場反響的確是「有跡可循」。

五月底，在 ES6 發布后的 72 小時內，有市場消費研究機構跟蹤了 NIO 門店的消費行為。報告指出，進入門店的 70% 的用戶是奔著新款 ES6 而去，每家蔚來門店平均能夠收到 90 份 ES6 的預購訂單，其中包括 20 份的預付款確認訂單。

做個簡單的數學計算，以全國接近 330 家的門店數量計算，在 ES6 發布后短短三天時間內，就收到了大約 3 萬份的意向訂單，這對于一臺均價超過 35 萬的豪華車來說已經足夠出色。

有意思的是，ES6 的正向影響力不僅表現在了銷量訂單層面，同樣復蘇的還有蔚來門店的流量，在 6 月初，蔚來門店客戶流量恢復至今年的 2 月整體水平，蔚來「復蘇」的信號越來越強烈。

不過，這還遠遠不夠，距離去年九月發布 ET5 的巔峰門店流量，還差了 20%，蔚來還需要一把烈性的銷量「助燃劑」，讓「556」這把「火」燒得更加迅猛。

在 ET5 Touring 發布前的關鍵時刻，蔚來正式官宣全系降價 3 萬，并相應調整了首任車主的車輛權益。

特別的點還在于，降價后的蔚來車主可能無法再享受免費換電的權益了。在此之后，蔚來的終身免費換電變更為付費換電，終身免費車聯網服務變更為 6 年免費車聯網，整車 10 年不限里程質保變更為 6 年或 15 萬公里整車質保。

首先獲益的是近期表現疲軟的 ET5。降價后，29.8 萬的起售價使得三廂版 ET5 真正下探到了國內 30 萬以內，這對于承擔蔚來走量任務的 ET5 是一個好消息。

如果說降價前的 ET5 物有所值。那么降價后標配雙電機的 ET5 在同價位中就是「物超所值」，蔚來主動把購車門檻拉低到了 30 萬以內的價位，面向更多的持幣待購群體。

除此以外，ET5 的價格下探也為 ET5 Touring 的到來掃清障礙。事實上，旅行版的車型在國內可能會面臨「水土不服」的境況，蔚來并不是第一家嘗試在中國推行獵裝車型的車企。

然而事實是，獵裝車型在國內始終是「叫好不叫座」，要擺脫這樣的困境，ET5 Touring 就需要一個足夠漂亮的「心動點」。

即使是打破了「獵裝車必然比三廂車更貴」的「祖訓」，ET5 Touring 也仍然需要一個足夠打動人心的價格去征服市場。

如果保持降價前的價格，旅行版遇冷也將會是預料之中的事情，高昂的價格加上與 SUV 車型相比并不出彩的空間表現，我想大部分的人都會選擇 ES6 或者是其他品牌的 SUV 車型。

這時候的降價就像是一場「及時雨」，下調三廂版 ET5 定價，與三廂版保持同價的 ET5 Touring 順利下探到 30 萬以下的價格線，打破了大部分人的心理預期，帶來足夠的價格驚艷感。

29.8 萬的起售價加上同級別出眾的性能表現，ET5 Touring 預計將會成為國內獵裝車市場的「甜點產品」。

老車主的權益何去何從？

李斌在用戶面對面中給出了答案——權益跟人不跟車。老車主的首任權益在換購蔚來車型時，有權用終身換電權益抵扣 3 萬 /5 萬元的購車款。一定程度上，權益的抵扣也可以激勵老車主置換蔚來新車。

蔚來換電權益分離，一舉多得。

通過權益的分離，蔚來松綁了身上沉重的「換電」包袱，成功建立換電付費體系，為換電站建設完成了復雜的「輸血工程」。

更妙的是，曾經一口咬定「不會降價」的蔚來，在這場沒有硝煙的「降價戰」中，體面地做出了讓步，同時巧妙而小心地維系著各方利益的平衡。

邁入六月的中下旬，隨著全新 ES8 的交付開啟，蔚來有望在「556」走量車型和旗艦車型的協同發力下，打出一場漂亮的「翻身仗」。