前幾日，小米汽車進(jìn)行了最新一輪的管理層調(diào)整。前麥格納中國(guó)區(qū)副總裁黃振宇被提拔為供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，麥格納本身以制造見(jiàn)長(zhǎng)，這意味著小米汽車也正式進(jìn)入最后的量產(chǎn)沖刺階段。

根據(jù)最新的消息，雷軍已經(jīng)要求董事會(huì)立下 " 軍令狀 "。小米汽車將采用全新的商業(yè)模式，即將硬件的整體利潤(rùn)率控制在 1% 以內(nèi)，更多通過(guò)后期的軟件升級(jí)和生態(tài)體系賺錢(qián)。

硬件不賺錢(qián)，軟件賺錢(qián)，這幾乎已經(jīng)成為小米系產(chǎn)品的標(biāo)志了，延續(xù)到汽車領(lǐng)域并不令人意外。雷軍的這一招在汽車行業(yè)能奏效嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

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硬件不賺錢(qián)，并不意味著便宜？

(相關(guān)資料圖)

2018 年 4 月，雷軍在小米 6X 的發(fā)布會(huì)上給了一個(gè) " 深情款款 " 的結(jié)尾，" 小米硬件利潤(rùn)永遠(yuǎn)不超過(guò) 5%"，這在當(dāng)時(shí)引起了軒然大波。

對(duì)于造手機(jī)，小米確實(shí)是非常透明的，驍龍 660 處理器、3010mAh 的電池、全索尼相機(jī)，這些都是當(dāng)時(shí)非常領(lǐng)先的配置，價(jià)格也幾乎是明牌的。雷軍沒(méi)有食言，小米確實(shí)將硬件利潤(rùn)壓到了極致。

但這一招到了汽車行業(yè)，卻可能不一定好用。其中最大的可能，就是小米 " 不賺錢(qián) " 的產(chǎn)品，依然比對(duì)手賺錢(qián)的產(chǎn)品更貴。

最典型的就是廣汽蔚來(lái)（合創(chuàng)汽車前身），它在 2020 年推出了一款重磅車型合創(chuàng) 007。為了表示 " 誠(chéng)意 "，廣汽蔚來(lái)公布了這款明星車型的 BOM 清單，也就是廠家的采購(gòu)物料表，包括三電系統(tǒng)、底盤(pán)車身、內(nèi)外飾以及智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等。

消費(fèi)者可以清楚地看到，合創(chuàng) 007 的材料費(fèi)用在 25 萬(wàn)元左右，內(nèi)作零件和制造費(fèi)在 2 萬(wàn)元左右，再加上研試 / 工裝費(fèi)用，以及物流費(fèi)用，最后這款新車的價(jià)格被推到了僅 30 萬(wàn)元，廠家賣(mài)一輛車只賺 3000 多元，可謂絕對(duì)的白菜價(jià)。

但從結(jié)果來(lái)看，廣汽蔚來(lái)的這款 " 良心車型 " 并未火，反倒是之后的合創(chuàng) Z03 和合創(chuàng) A06 賣(mài)得更好一些。原因倒也不復(fù)雜，在 30 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少，合創(chuàng) 007 的性價(jià)比似乎也并沒(méi)有那么突出。

原因很簡(jiǎn)單，廠家不賺錢(qián)，并不意味著零部件就便宜，因?yàn)槠囆袠I(yè)的供應(yīng)鏈整合度遠(yuǎn)不如數(shù)碼行業(yè)。尤其是一些核心零部件，比如高通 8155 芯片，誰(shuí)都無(wú)法將價(jià)格壓下來(lái)。再就是量綱，同樣一個(gè)零部件，采購(gòu) 1000 件和采購(gòu) 100000 件，價(jià)格可能是天差地別。

比亞迪能將秦 PLUS DM-i 的價(jià)格壓到 10 萬(wàn)以內(nèi)，這得益于強(qiáng)大的全棧自研體系。新勢(shì)力們哪怕用一模一樣的物料，成本起碼也要貴出 15%。而特斯拉得益于全球化的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成本也比新勢(shì)力們要低。

小米想通過(guò)控制硬件價(jià)格的方式取得性價(jià)比，確實(shí)是不錯(cuò)的思路，但在汽車行業(yè)內(nèi)卻未必行得通。

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賣(mài)軟件賺錢(qián)？難度更大

要說(shuō)通過(guò)軟件賺錢(qián)，小米確實(shí)是非常成功的。2022 年，小米的廣告和游戲業(yè)務(wù)收入分別為 185 億元和 41 億元。如果沒(méi)有這兩項(xiàng)，小米可能盈利都難。

通過(guò)高性價(jià)比的打法提升銷售規(guī)模，然后通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)賺錢(qián)，這曾是小米成功的不二法寶。但在汽車行業(yè)，可能也難成功。

首先是產(chǎn)品規(guī)模的問(wèn)題，根據(jù)小米發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，小米全球 MIUI 月活數(shù)量是 5.95 億，光是米家 APP 的月活用戶就達(dá)到了 7810 萬(wàn)臺(tái)。這樣的數(shù)量級(jí)，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是難以想象的。畢竟哪怕是賣(mài)車最猛的豐田、大眾，年銷量也就在千萬(wàn)級(jí)別，超過(guò)億臺(tái)的保有量難以想象。

而絕大多數(shù)如小米一樣的新勢(shì)力，年銷量也就在 10 萬(wàn)臺(tái)左右。這樣的數(shù)量，很難產(chǎn)生很高的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入。至于米粉們憧憬的通過(guò)賣(mài)智能駕駛選裝包賺錢(qián)，其實(shí)也非常難。

這方面做得最好的當(dāng)屬特斯拉，但它的 FSD 在華購(gòu)買(mǎi)率依然只有 1-2%。當(dāng)然，它的 EAP 增強(qiáng)版駕駛輔助賣(mài)得還算不錯(cuò)。這得益于將裸車的智能配置拉到最低，然后再憑借品牌影響力賣(mài)車。但這種做法也就僅限于特斯拉而已，特斯拉的用戶確實(shí)更愿意在這方面花錢(qián)，如同 BBA 用戶愿意承受更多的溢價(jià)一樣，在其他品牌上暫時(shí)沒(méi)有成功的先例。

其中最典型的就是小鵬，作為 " 最像特斯拉 " 的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，小鵬在智能駕駛方面的造詣相當(dāng)不錯(cuò)，甚至在不少相關(guān)的競(jìng)賽中都曾打敗過(guò)特斯拉。但小鵬的智能駕駛包銷量卻差了不少，甚至新款 P7i 上直接做成了標(biāo)配。畢竟技術(shù)要發(fā)展，最重要的就是有用戶買(mǎi)單，然后才能不斷升級(jí)形成正循環(huán)。既然賣(mài)不動(dòng)，還不如暫時(shí)讓消費(fèi)者以平價(jià)的價(jià)格享受。

事實(shí)上小鵬、理想、蔚來(lái)、極氪這些都是走的類似的道路，那就是放棄賣(mài)選裝包，直接入門(mén)即高配，將智能配置打造成一個(gè)賣(mài)點(diǎn)就夠了，畢竟國(guó)人還沒(méi)有太習(xí)慣為軟件付錢(qián)。

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道路漸窄，小米汽車挑戰(zhàn)巨大

2023 年 6 月 9 日，小米集團(tuán)總市值跌到了 2714.29 億港元，相比于宣布造車時(shí)候的 9000 億，已經(jīng)跌去了 70%。這其中當(dāng)然有互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的影響，BAT 同樣下跌嚴(yán)重。但最近兩年在造車方面的大筆投入，確實(shí)已經(jīng)成為小米的巨大負(fù)擔(dān)。

甚至可以說(shuō)，如果即將量產(chǎn)的小米汽車不夠成功，將很有可能拖垮小米這家最年輕的世界 500 強(qiáng)。

在價(jià)格層面，小米能做的工作可能已經(jīng)不多。以電動(dòng)轎車為例，像深藍(lán) SL03 這樣的中型家用轎車，已經(jīng)做到了 15 萬(wàn)元左右，配高通 8155 芯片和 L2+ 輔助駕駛；飛凡 F7 這樣的豪華 C 級(jí)轎車，做到了 21 萬(wàn)以內(nèi)，性價(jià)比同樣非常夸張；還有就是埃安的昊鉑 Hyper GT，AEP3.0 平臺(tái)和星靈電子電氣架構(gòu)，再加上 4 秒級(jí)的加速，在 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)也是降維打擊。

小米作為一個(gè)新來(lái)者進(jìn)入市場(chǎng)，與這些早已殺紅眼的老江湖直接打價(jià)格戰(zhàn)，恐怕會(huì)死得非常慘。

至于競(jìng)爭(zhēng)智能駕駛，小鵬們都已經(jīng)開(kāi)始做 " 通勤模式 " 了，就是用戶可以自己 " 開(kāi)圖 " 開(kāi)發(fā)高階駕駛，小米想破局將難上加難。

智能座艙則有可能成為小米的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，不管是之前的華為鴻蒙，還是最近亮相的魅族 Flyme Auto。這些互聯(lián)網(wǎng)廠商入局智能座艙后，都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。至少相比高通的 " 公版 " 方案，鴻蒙們?cè)谒懔煤徒缑鎸徝郎希_實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

但我們也應(yīng)該看到，在三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙三大電動(dòng)化重要領(lǐng)域中，智能座艙的影響力可能是最小的，也是消費(fèi)者最不愿意付費(fèi)的。花兩萬(wàn)選擇高階智能駕駛很多人都愿意，但花 10000 元升級(jí)鴻蒙系統(tǒng)，可能很多消費(fèi)者都未必愿意，因?yàn)樘嗳藢⒆摱x為聽(tīng)音樂(lè)、打電話、看地圖。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，小米汽車的未來(lái)之路會(huì)非常難。

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功夫拍案

小米汽車想要破局，單純靠限制硬件價(jià)格，或者做一套體驗(yàn)不錯(cuò)的系統(tǒng)，所能起到的系統(tǒng)將是非常有限的。畢竟這些早已有廠家在布局，小米作為后來(lái)者進(jìn)入不會(huì)有太大的優(yōu)勢(shì)。

小米汽車想要一炮而紅，可能更多需要商業(yè)模式的創(chuàng)新。如同當(dāng)年小米手機(jī)開(kāi)啟線上購(gòu)買(mǎi)模式一樣，相比 OV 們的線下模式一下子省掉了近 500 元的渠道成本，性價(jià)比自然上去了。

但在汽車行業(yè)，似乎暫時(shí)看不到這樣的機(jī)會(huì)。也許銷售、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)這些方面依然有機(jī)會(huì)，汽車行業(yè)依然有不少的痛點(diǎn)，只是小米能抓住嗎？

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