最近的極兔，吸引了不少人的注意。

它明明之前對上市消息不予置評，但突然在 6 月 16 號，向港交所遞交了招股書。

(資料圖片僅供參考)

這份六百多頁的招股書，披露了很多大家好奇很久的數據。

比如這家半路殺出，把中國快遞業桌子都掀翻了的公司，到底掙不掙錢？

有人說它上市是 " 燒不動了急需輸血 "，有人說它上市是要徹底改變快遞格局。。。

現在，差評君就通過這份招股書，替大家探探這只瘋狂的 " 兔子 " 的底細。

首先，不得不承認，極兔的戰果還是漂亮的。

2020 年、2021 年、2022 年，營收分別為 15.35 億、48.52 億、 72.67 億美元，三年增長了 3.73 倍。

其中，東南亞快遞業，極兔基本是死死咬住。不僅成了東南亞物流老大，市場份額還是老二的三倍。在速度、時效和服務質量滿意度上，也是全方位領先東南亞同行們。

已經是一騎絕塵，孤獨求敗的狀態了

以曾經印尼最常用，號稱特快的快遞公司 JNE 為例，他們節假日、周日、夜間都要停運休息。。2015 年才初出茅廬的極兔，直接在東南亞打出一招全年無休，甚至還有 24 小時在線客服。

有這種降維打擊的 " 技巧 "，把當地同行們卷沒，只能說很正常。

JNE 的物流速度

比起這個，回到中國的這三年，極兔的提升也很亮眼：

10.6% 的市占率、中國市場第六的排名、全國地區 98% 的覆蓋率。

更重要的是，極兔在中國的收入已經徹底反超東南亞。中國成為了極兔第一大營收來源，占比達到了 56.4 ％。

連順豐前段時間都投資了他們。。

中國市場也算是搞定后，極兔的野心溢出到了中東和拉丁美洲等地。2022 年一年時間，瘋狂擴張了 5 個國家，目前已經覆蓋了 13 個國家。而在這瘋狂擴張的背后，極兔身上出現了個很神奇的事：盤子越來越大，但員工數反而較 2021 年有下降。

既讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草這種似乎有違常理的現象，很大程度上是因為極兔在這個卷得一批的行業里，還能搞出新花頭：區域代理制。

市面上的快遞公司主要分直營模式和網絡合作伙伴模式。

直營模式就是京東快遞這種，所有網點、快遞小哥都是自家兄弟，自然說話又好聽、管理效率也高，只不過燒錢多、認兄弟速度也慢。

網絡合作伙伴模式說白了就是招加盟商，短期內可以快速鋪設網點搞量大管飽，但問題是各個網點的服務水平參差不齊，管理上也很困難。

而極兔的招式自成一派，他們先想辦法到當地搖人當代理，讓這些代理們自掏腰包加入，等業績做上來了，企業再花錢收購這些代理們反哺。

這種玩法在家電數碼、家居家具行業相當普遍，其中的佼佼者當屬 OPPO、vivo 們。而有意思的是，包括創始人李杰在內，整個極兔團隊早期有著濃厚的 OPPO 基因。

一位接近極兔內部的人士小 A 告訴我們，和市面上通達系的多級代理不同，極兔內部的代理制度僅有省區一級。

在極兔內部看來，面對不同地域特點和瞬息萬變的市場，一個多級的中控調度往往無法因地制宜，也做不到與時俱進。

倒不如將盡可能大的權限交由區域代理們，他們在大方向上跟隨總部，在區域內根據情況自行靈活調度，反而能更高效。

極兔獨樹一幟的業務模式

通過這套組合拳，極兔一石三鳥，既避免了前期鋪設快遞網絡的資金壓力，又極大縮短了組網時間，還把自掏腰包出錢出人的區域代理們牢牢綁在戰車上。

誕生初期依靠創始團隊的老伙伴們組成的區域代理人團隊，一炮而紅成為東南亞第二大快遞公司。

另據《 晚點 》報道，當 2020 年極兔卷回國內，原計劃需要半年到一年時間的全國組網，最后利用該模式只用了不到 2 個月，成功在國內快遞業界站穩腳跟。

這次成功讓極兔信心暴漲，據小 A 回憶，極兔早期也有著不少直營網點，但就從 2020 年開始在國內逐漸裁撤直營網點，全面轉為區域代理模式。

一直到現在，只有柬埔寨和新加坡仍然保有直營網點，其它地區幾乎全轉成了區域代理模式。

這也是為什么去年員工數變少了。畢竟代理公司的員工，可算不上是極兔的員工。

就現階段來看，起碼在海外，極兔這條新路是跑通了。

而且極兔最被人詬病的服務差，也貌似 " 逆風翻盤 " 了。

根據郵政部的公開數據，今年第一季度，極兔的投訴率居然是所有頭部快遞公司里最低的。。

不僅是投訴率已經下降了，去年在考量時效性和服務質量等指標的菜鳥指數中，極兔一度排到了第二，僅次于順豐。。

這個數據過于 " 驚艷 "，差評君不得不查驗了一下，這里的投訴率其實只統計了通過 " 12305 " 郵政業用戶申訴電話和申訴網站的投訴，而且有效申訴率（ 企業負有服務質量責任的 ）其實還是行業平均水平。那些沒有通過這個渠道投訴的事件，并沒有被統計進來。

不過，這已經出乎差評君的意料了。

但，差評君去網上隨便一搜，似乎大家對于極兔的評價，還是清一色的：差、慢。明明質量已經大大提升了，怎么口碑還沒挽救回來？

之所以會出現這種割裂的情況，差評君覺得和早年極兔的各種騷操作，脫不開干系。

當初的極兔，除了區域代理這種模式之外，還有一招傳統藝能：價格戰。

極兔在國內的寄件單價一直在20 到 30 美分左右，這個價格一度是東南亞市場單價的四分之一。放到國內橫向對比其他同行們，也要便宜不少。

為了節衣縮食，收購百世之前，他們甚至選擇去蹭別人家早就建好的物流網點，私下里和各家網點簽合同。比如讓圓通的站點，不光送圓通的件，私下里再賺點外快，送送我極兔。

氣得其他家直接聯手封殺極兔。

本來快遞行業價格戰就沒完沒了，你還來添油加醋，這一下就把中國快遞業的桌子掀了。

在這張單價收入表上，能明顯看出 2020 年，極兔進入之后，各家的單價斷崖式下滑了。就連老大哥順豐，也被迫低頭。

跟大家這樣猛打價格戰的極兔，自己到底虧不虧呢？

答案肯定是：虧，而且賣一單，虧一單。

根據披露的每單成本來看，2020 年的時候，極兔每送一單，基本要虧損 0.28 美元。雖然現在的成本，已經壓縮到 0.4 美元一件，但每件還要虧損 0.06 美元。。

就這么個情況，你說服務能好嗎？

所以啊，極兔這場仗打得其實也是很痛苦的。

低價戰略是搶來了市場，但也導致前期的口碑沒立住。而且他們在國內的收入數據細細一看，也沒那么出彩。

國內營收占比達到了總營收的一半對吧？但是，支出占比高達 6 成以上。

可以說，極兔是在用東南亞的利潤反哺中國市場的擴張。

因為這價格戰還在持續，極兔的虧損依然在持續。所以對于這次上市，不少媒體態度都比較悲觀，覺得這是續命。不過前段時間，各地的郵政管理局出手，限制快遞行業的惡意低價競爭，讓差評君覺得事情有了些轉機。不僅僅是各家快遞公司能從價格戰里緩過一口氣，在營收壓力緩解之后，快遞行業勢必回到卷服務這個正途上來。

而極兔的區域代理模式，到底是行業更新的一招活棋？還是一個會讓口碑持續不穩定的隱藏炸彈？都是需要快遞行業靜下心來好好思索的一件事。。。

畢竟晚入局還能分一杯羹的，基本沒有善茬。你看拼多多，就是硬生生從巨頭林立的電商市場里啃下了一塊肉來，更別說極兔已經在海外叱咤風云了。

也許這次上市，只是這只兔子瘋遍全球的另一步。