萬萬沒想到，已經(jīng)有一堆子公司的吉利，昨天又雙叒叕搞了個(gè)子公司。。。

(資料圖)

不過這次的主角，是極星和魅族。

昨天下午，吉利的 boss 李書福和星紀(jì)魅族的 boss 沈子瑜宣布，吉利旗下的極星汽車將和星紀(jì)魅族公司成立合資公司" 極星中國 " 。

搞啥？搞車機(jī)。

在這個(gè)合資公司里，星紀(jì)魅族將會(huì)提供軟件研發(fā)能力，極星則會(huì)把原來國內(nèi)的團(tuán)隊(duì)都拉過來，一起弄出 " 面向中國市場(chǎng) " 的車機(jī)系統(tǒng)Polestar OS 。

簡單點(diǎn)說就是，極星出人，星紀(jì)魅族出技術(shù)，做大做強(qiáng)，共創(chuàng)輝煌。

而這個(gè)星紀(jì)魅族，簡單點(diǎn)說就是吉利和魅族一起成立的合資公司。

在吉利收購魅族以前，集團(tuán)下面很多品牌的車機(jī)系統(tǒng)都是一個(gè)叫做億咖通的公司做的。

他們家的車機(jī)別的特點(diǎn)沒有，主打的就是一個(gè)卡頓。不管是領(lǐng)克、吉利還是剛上市時(shí)候的極氪，車機(jī)出現(xiàn)的問題是一個(gè)比一個(gè)離譜。

所以在去年吉利收購魅族的時(shí)候，大家就猜測(cè)是吉利想補(bǔ)上自己在車機(jī)上的短板。

收購后沒多久，魅族就和吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代公司合開了這個(gè)星紀(jì)魅族。你別說，效果還真挺好。

就在今年，他們搞出了Flyme Auto ，也就是我們常說的魅族車機(jī)。一些能在魅族手機(jī)上見到的設(shè)計(jì)和功能都能在上面看到，甚至還能支持手機(jī)界面的實(shí)時(shí)投屏，就像是把一個(gè)魅族平板放到了車?yán)?strong>。

而這個(gè)新系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)給剛上市的領(lǐng)克 08 用上了，而且大概率很快會(huì)在吉利的各個(gè)品牌里鋪開。

這就得說回極星了。因?yàn)?strong>車機(jī)，絕對(duì)是極星現(xiàn)在最大的短板之一。

不知道大家還記不記得極星 1 這臺(tái)車。

它在 2017 年上市，那時(shí)候幾個(gè)主流的歐洲品牌都還沒打算轉(zhuǎn)向做新能源，沃爾沃卻直接一步到位，不僅在極星 1 上整出了現(xiàn)在才火起來的高性能混動(dòng)，碳纖維座艙、曲軸電機(jī)等黑科技也是直接拉滿。

再加上極其好看的設(shè)計(jì)、一百多萬的售價(jià)和全球 500 臺(tái)的限量，也直接把極星的逼格撐到了頂點(diǎn)。

2019 年，因?yàn)?Model 3 爆火，特斯拉趁熱打鐵推出了更實(shí)用、空間更大的 Model Y 。同年，極星也推出了第二款車型極星 2 。

這個(gè)思路其實(shí)完全沒毛病。品牌的第一臺(tái)車做高端樹立小眾的形象，逼格起來以后用第二臺(tái)車做實(shí)用和走量。

特斯拉就是這么做的，所以極星 2 和 Model Y 用上了相似的轎跑 SUV 設(shè)計(jì)，按理來說，應(yīng)該同樣主打的是一個(gè)全能和實(shí)用。

可對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)來說，它犯了一個(gè)非常大的錯(cuò)誤：抓錯(cuò)了重點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)的電車市場(chǎng)，大部分品牌其實(shí)已經(jīng)咬準(zhǔn)了智能化才是未來的大方向，不是在搞智駕就是在做智艙。再不濟(jì)搞搞服務(wù)體系也算是有些亮點(diǎn)。

可極星的思路，卻是延續(xù)油車的體驗(yàn)。

因此，極星 2 不僅輔助駕駛只有最常規(guī)的攝像頭 + 雷達(dá)，功能也只有最普通的車道保持和自動(dòng)跟車等等。和谷歌合作的車機(jī)也和油車時(shí)代的車機(jī)幾乎完全一致，界面復(fù)雜，功能單一，屏幕素質(zhì)更是一般。

再加上因?yàn)檫^于強(qiáng)調(diào)操控，導(dǎo)致本來空間就小的后排乘坐體驗(yàn)過于拉胯，極星 2 在國內(nèi)市場(chǎng)并沒有樹立起實(shí)用和智能的形象。

銷量嘛，自然也是持續(xù)性的撲街。

在今年發(fā)布極星 3 和極星 4 之前，極星對(duì)于極星 2 的態(tài)度基本就是" 隨他去吧 " 。就算是改款也都是一些小變化，上面說到的問題幾乎都沒有解決。想提升銷量，也就只能不斷降價(jià)了。

所以在我看來，極星在國內(nèi)的電動(dòng)化賽道上，就是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。明明站在了風(fēng)口上，卻沒能飛起來。

也不知道是幡然醒悟還是書福哥給到了壓力，在今年 4 月份的時(shí)候，極星中國的總經(jīng)理馮旦表示 2023 年，將會(huì)是極星的中國元年。

在國內(nèi)市場(chǎng)把產(chǎn)品、技術(shù)、組織和營銷都搞搞好，爭取把水土不服的毛病給治好了。

治病的第一步，就是換個(gè)新的車機(jī)。

在極星 4 發(fā)布的時(shí)候，他們就表示這車會(huì)用上由 Flyme Auto Core 打造的全新系統(tǒng)。這個(gè) Core ，包含了 Flyme Auto 的底層邏輯和核心組件，就有點(diǎn)像手機(jī)上各種定制化的安卓一樣，這就是極星定制版的魅族車機(jī)。

咱就是說，極星這么多問題咋就挑了個(gè)車機(jī)下手呢。

但仔細(xì)想來，要做本土化，車機(jī)確實(shí)是一個(gè)非常好的切入點(diǎn)。

畢竟只要看看極星的賣點(diǎn)我們就能發(fā)現(xiàn)，什么環(huán)保、設(shè)計(jì)和極簡，雖然在北歐那些國家很受歡迎，但在國內(nèi)要是拋開實(shí)用性講這些，屬實(shí)是有些抽象了。

而車機(jī)則是一個(gè)非常玄學(xué)的配置，雖然各大媒體此前一直都在強(qiáng)調(diào)車機(jī)無用論，但在擁有鴻蒙車機(jī)的問界火過以后，大家發(fā)現(xiàn)，很多車主還真就會(huì)沖著車機(jī)好用而去買一臺(tái)車。

而魅族雖然沒有華為那么大的民族企業(yè)光環(huán)，但至少從操作體驗(yàn)上說， Flyme Auto 和鴻蒙之間還是有很多相似之處的。

換言之，對(duì)于現(xiàn)在的極星來說，一個(gè)本土化的車機(jī)，大概就是它最能獲得中國消費(fèi)者認(rèn)同的賣點(diǎn)了。

但我覺得更有可能的是，雖然和魅族搞在了一起，但現(xiàn)階段的極星，重心應(yīng)該還是在海外。

因?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)對(duì)于極星來說，一直以來都只有十分之一不到的份額。比如 2022 年，極星在全球一共賣了5.15 萬臺(tái)新車，相比 2021 年的 2.9 萬臺(tái)暴增了 80% 。

但在國內(nèi)，按預(yù)估只有不到兩千臺(tái)。

原因呢我們剛才也說了，一是產(chǎn)品水土不服，二是品牌調(diào)性沒人感冒。

如果極星真想在國內(nèi)打個(gè)翻身仗，研發(fā)新車都算小事，但想要把實(shí)用放在逼格前頭，重新確定品牌的方向，那可是個(gè)大工程。

為了一個(gè)小市場(chǎng)費(fèi)這么大的事兒，怎么想都是吃力不討好。

所以我覺得，這個(gè)新的合資公司對(duì)極星來說，更可能是一個(gè)服務(wù)全球市場(chǎng)，專做車機(jī)的部門。

這一點(diǎn)其實(shí)從極星后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃上就能看出來，不管是 SUV 極星 3 還是轎跑車極星 4 ，結(jié)合價(jià)格來看，根本就沒打算在國內(nèi)走量。

這么一想，這次極星和魅族成立合資公司這事兒，最應(yīng)該開心的其實(shí)是極氪。

畢竟第一個(gè)用上新車機(jī)的車型就是極星 4 ，而極星 4 和極氪 001 又是同樣出自 SEA 浩瀚架構(gòu)的同平臺(tái)換殼車型。說白了，那就是同一臺(tái)車。

等極星 4 下半年交付以后， 001 的銷售話術(shù)里就以增加這么一條： " 和集團(tuán)旗艦電車極星 4 出自同平臺(tái)，同樣的享受卻能省下好幾萬 " 。

這誰受得了。。

所以脖子哥大膽地猜一波，等新車機(jī)在極星 4 上穩(wěn)定成熟了以后，再下放到 001 上可能才是書福哥的最終目的。

要真是這樣，這波啊，是極氪贏麻咯。