1845 年的夏天，梭羅在湖邊搭好了一座木屋，度過了他一生中最自由、最獨立、也是最富創作靈感的兩年零兩個月。

木屋不大，面積不到 14 平方米，但它為梭羅提供了一個理解世界的獨特視角，催生出了 19 世紀美國文學的代表作品——《瓦爾登湖》。

▲梭羅搭建的小木屋，圖片來自：TripSavvy

如果一件事物在實質上是偉大的，那么它外表即使再微小也能夠顯現其偉大。

【資料圖】

正如書中所述，內心和精神的富足，與事物的尺寸并無絕對關系。這個道理，同樣適用于汽車。

長久以來，車身尺寸都是評價一輛車豪華與否的重要標準，高檔的內飾材料、一流的設計、前沿的智能化配置，通常伴隨著坐落于后排的豪華大沙發，要么，就直接連后座都沒有。

▲圖片來自：《貓和老鼠》

所以，緊湊級豪華車一直是一個偽命題，直到，出現了極氪 X。

豪華不受限

很多時候，豪華都從減法開始，極氪 X 首先減掉的，自然是車身。

眼前這輛墨綠色的小車，沒有放置大排量發動機的冗長前蓋，也沒有凸起的大容量后廂，4450mm 的車身長度比一輛進口兩廂 1 系長不了太多，但 2750mm 的軸距，說明極氪 X 把更多的空間，留給了車里的人。

事實證明，好開好停的緊湊級車型，同樣能擁有確保豪華體驗的空間基礎。

減掉車身尺寸后，極氪的下一步，是讓影響美感的一切，全都消失。

前賓利設計師史蒂夫 · 西拉夫（Stefan Sielaff）在極氪 X 上始終堅持著一個設計理念——「都市無界」。

無界，即沒有邊界。西拉夫先是去掉了門把手的「邊界」，將前后門的開關巧藏于車身，高配車型支持前門的一鍵自動開關，內置的毫米波雷達實時檢測周圍的障礙物，確保安全。

不過，比起自動門，無需選裝的內縮式門把手反而是更為直接、高效的方式。極氪 X 配有與 BMW i 系列相似的內縮式電容門把手，伸手輕觸即可解鎖車門。

從實際體驗來看，這樣的開門方式非常適合那些留有精致美甲的都市麗人，保護美甲是一方面，更重要的是不用擔心指甲會劃傷車漆。開門后你會發現，西拉夫同樣去掉了車門和后視鏡的「邊界」，帶來了四扇無框車門，在無邊框的后視鏡的點綴下，精致優雅。

這時候可能有朋友會說：「隱藏式門把手和無框車門而已，太常規啦?！鼓窍旅孢@倆「無界」，可就沒那么常見了。

一個是充電口的「無界」，西拉夫沒有選擇為充電口單獨開孔，而是將其隱藏于后翼子板中，輕按蓋板的右上角，蓋板便會向下打開。

另一方面，西拉夫去掉了車窗的「邊界」，將車窗下沿的水切隱藏，玻璃與車身鈑金之間再無暴露在外的「黑線」。

極氪表示，為了讓這條線消失，他們先后進行了 13 輪設計，實物創作和實車驗證的過程超過了 300 天，正是極氪花費大力氣做的這些「減法」，成就了極氪 X 的新奢定位。無界，也可以有界

極氪 X 的「都市無界」理念同樣體現在車內。

這里的「無界」，指的是前排空間的無界，原本在中間作為隔斷的副儀表臺消失不見，取而代之的是一個可以向上翻折和向后電動滑移的中央扶手，下方留出了一條十分寬敞的過道。極氪表示，這個過道可以方便駕駛員在需要的時候從副駕下車，又或是放置大件物品。但董車會體驗過后發現，由于兩側沒有凸起的格擋，用于置物并不太方便。（倒是挺方便副駕把腳伸過來踩油門的）▲極氪 X 五座版

與前排相反，在極氪 X 上，你可以讓后排從「無界」的五座車型，變成「有界」的四座。不過，當你真正坐上去之后就會發現，極氪 X 的后排并不舒服，在一些不平整的路面，后排的彈跳非常明顯。

極氪 X 上最舒適的座位，還得是副駕。

在四座版車型上，你能夠看到同級唯一的零重力座椅，按摩、加熱、通風一應俱全。你甚至把那塊 14.6 英寸的中控屏，滑到你面前，戴上耳機，與主駕互不打擾。

▲五座版車型不支持中控屏滑移

好像，聽起來更像是「情侶吵架模式」？

盡管副駕的女友搶走了中控大屏，但好在這已經是最壞的情況，你眼前的儀表屏和 AR-HUD，沒人能搶走。更何況，當你醉心駕駛時，也就不需要那塊中控屏了。

眼前的這輛極氪 X，在提供駕駛快感時，可以說是毫不吝嗇。

一前一后的兩個世界

首先要從它的電驅系統說起。

在性能表現最為極致的四驅版上，兩臺永磁同步電機提供了強大的動力保證，315kW（422 馬力）的最大功率和 543N · m 的最大扭矩，讓這輛緊湊級豪華小車能夠在 3.7 秒從靜止加速到 100km/h（單電機后驅版為 5.8 秒）。

讓極氪引以為傲的是它們智能四驅系統，官方表示，極氪 X 在兩驅和四驅之間切換僅需 0.4 秒，動力響應更為迅捷，更實在的是，這套智能四驅系統能夠帶來約 30km 的續航提升。

但從表顯能耗來看，極氪 X 的電耗表明并沒有十分突出，和功率接近的雙電機車型區別不大，更值得夸贊的，或許是它的制動和懸架。

極氪 X 將 iBooster 制動助力系統與 ESP 電子車身穩定系統合二為一，相比傳統的真空助力泵式剎車系統，極氪 X 的 IPB 智能集成制動系統有著近乎 2 倍的相應速度，為 150ms，100-0km/h 的制動成績為 34.5 米。

懸架方面，可能是出于空間方面的考慮，極氪 X 使用的是前麥弗遜 + 后多連桿的四輪獨立懸架。但極氪聲稱，他們的路感優化液壓襯套，可以提升 40% 的余振過濾能力，使底盤更為緊致。

事實上極氪 X 開起來也是如此，懸掛韌且不顛，提供足夠支撐的同時，又不會像特斯拉 Model 3 和 smart 精靈 #1 那樣硬。另一方面，前排不錯的隔音表現也進一步提升了行駛質感。

如果非要挑毛病，我想，轉向比可以再小一點。

但需要再次強調的是，這些感受，你只能在極氪 X 的前排才能體驗得到，如果你不幸坐在后排，能感受到的只有吵和顛。

另外，小心碰頭。

講自己的故事

今年以來，極氪的主力車型極氪 001 的銷量明顯下行，從去年的連續 3 個月月銷過萬，跌到了每月 4000-6000 輛；而極氪 009 高昂的售價又帶來了較高的購入門檻，對其銷量不應有太高的期待。

另一方面，吉利在年初的業績發布會中表示，極氪去年的銷售成績為 7 萬輛，今年的目標則是 14 萬輛，實現 100% 的提升。如此看來，極氪迫切需要一款走量車型來完成今年的銷量目標，極氪 X 正是為此而生。

極氪 X 的核心競爭力無非兩點：

一是價格，18.98 萬元是一個極具誘惑力的起售價，即便是選擇雙電機四驅的頂配版本，也只要 22.98 萬元。

其次是它的定位，從外觀到內飾，從功能到理念，極氪 X 都瞄準了「緊湊豪華」這個關鍵詞。極氪不再被動地尋找用戶需求，而是去講自己的故事——

在極氪 X 之前，沒有一個豪華品牌的緊湊級車型愿意去談空間和用料，而這，給了極氪一個自由發揮的空間。