華為終于給了賽力斯一個名分。

6 月的最后一天，在一封 "AITO 問界銷服聯(lián)合工作組致全體伙伴信 " 中提到，賽力斯與華為宣布共同成立 "AITO 問界銷服聯(lián)合工作組 "，自 7 月 1 日起，兩家公司將全面負責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。

(相關(guān)資料圖)

也就是說，華為在汽車行業(yè)中的參與程度進一步加深，也給了之前被質(zhì)疑淪為 " 代工廠 " 的賽力斯一個正式的名分。

但事實上，華為與賽力斯看似親密無間，但二者此前的關(guān)系在外界看來可以說是搖搖欲墜，而賽力斯這些年說白了就兩個字：會蹭。

賽力斯的前身其實是小康股份，2016 年賽力斯成立，背靠著小康股份旗下的重慶金康新能源汽車有限公司為主體經(jīng)營，到 22 年，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司變更為賽力斯集團股份有限公司。

按理說，賽力斯在集團內(nèi)部地位不低，而且背靠著傳統(tǒng)車企，在早期的一眾新能源車企中應(yīng)該說是有先天的優(yōu)勢。但事實上，賽力斯的新能源之路走的并不順暢。

數(shù)據(jù)顯示，在 2018 年 -2022 年間，賽力斯的凈利潤虧損分別達到了 1.52/8.84/17.29/18.24/38.32 億元。連續(xù)五年的虧損，也讓賽力斯站在了生死線邊緣，而此時華為的出現(xiàn)，就像一束光，重新照亮了賽力斯。

于是，在華為的幫助下，賽力斯開啟了一場 " 脫胎換骨 " 的改革。

21 年 4 月，華為推出了智選車模式，華為將深入?yún)⑴c到產(chǎn)品定義及整車設(shè)計以及渠道銷售，而賽力斯則負責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)等環(huán)節(jié)，同時，賽力斯也是華為智選模式首個合作伙伴。

21 年 12 月，雙方合作推出了 AITO 問界系列汽車品牌，并于當月推出了問界 M5。2022 年 3 月，問界 M5 正式上市，同年 7 月份，問界第二款車型問界 M7 也相繼上市。而 2022 年全年，賽力斯問界交付量也取得了 7.5 萬多輛的好成績。

屆時，問界也成為了成長速度最快的新能源汽車品牌。

有了華為的加持，賽力斯如同 " 烏雞變鳳凰 " 般重獲新生，知名度大大提升，股票一路大漲，甚至市值多次突破千億。但風(fēng)光背后，卻是巨大的虧損。

眾所周知，虧損已是造車新勢力的常態(tài)，賽力斯也不例外。

今年一季度賽力斯的虧損額達到了 6.25 億元，經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流 -21.68 億，凈流出金額同比擴大超 10 倍，這也是賽力斯一季度財報最危險的一項財務(wù)指標。而受到年初價格戰(zhàn)的影響，問界 23 年的銷量表現(xiàn)一直平平無奇，從未實現(xiàn)月交付過萬的成績。

為什么？在擁有短暫的輝煌后，賽力斯為何會開始走下坡路？或許是賽力斯過于依賴華為，而華為，正在逐步 " 掏空 " 賽力斯。

事實上，自從賽力斯與華為合作以來，出現(xiàn)了不少 " 華為研發(fā)人員從賽力斯撤離 "、" 華為造車，賽力斯成代工廠 " 的傳聞，但雙方都極力否認。而前段時間華為拿下了問界商標，不僅沒有打消大眾的疑慮，反而讓傳聞變得更加實錘。這也不禁讓人質(zhì)疑，這是華為在強化自己的話語權(quán)。

值得一提的是，在華為的智選車模式下，除了賽力斯以外，華為還 " 另尋新歡 "，將與江淮、奇瑞、極狐等車企開展智選車合作。

換句話說，賽力斯只有華為，而華為卻不只有賽力斯。

之前上汽董事長陳虹就說過，如果有一家公司為我們提供整體的解決方案，這樣一來它就是靈魂，上汽就是軀體，而上汽不愿成為軀體。

不可否認，在與華為合作的過程中，賽力斯很大一部分關(guān)注度是靠華為本身的品牌影響力獲取的，這也讓賽力斯越來越依賴華為，越來越?jīng)]有 " 靈魂 "。

但賽力斯也意識到自己再也不是華為的唯一了。今年 3 月底，賽力斯推出了獨立新品牌 " 藍電 "，首款車型藍電 E5 也同步上市，新車定位電混中型 SUV，并采用比亞迪弗迪電池混動技術(shù)以及華為的智能車機技術(shù)。

藍電的出現(xiàn)本以為能成為賽力斯拯救自己 " 靈魂 " 的出路。

然而事實上，藍電 E5 上市三個月的銷量并不理想。今年 3-5 月份，藍電 E5 的銷量分別是 250/483/376 輛，如此看來，藍電并沒有給賽力斯帶去希望。

話說回來，雙方這次成立的銷服聯(lián)合工作組，讓二者在未來銷服營銷事宜上更加統(tǒng)一，聯(lián)系也會更加緊密，某種意義上算是給賽力斯吃下了一顆定心丸。我們也注意到，或許是受此影響，最近賽力斯股價大漲，截至 7 月 4 日收盤，漲幅達到 6.18%。

下半年，賽力斯與華為還將推出雙方合作的第三款車型——問界 M9。據(jù)說 M9 搭載了華為智能汽車全棧自研技術(shù)，更是被理想視為理想 L9 最大的對手。余承東也是對新車信心滿滿，表示 M9 會是 "1000 萬元以內(nèi)最好的 SUV"。

但現(xiàn)如今新能源汽車市場這么卷，下半場智能化的競爭只會更激烈，M9 的推出能不能成功扭轉(zhuǎn)賽力斯銷量頹勢還真不好說。

雖然此次雙方的合作對賽力斯拿回 " 靈魂 " 的作用并不大，但也算是一個積極的開始。看來賽力斯已經(jīng)清楚地意識到，抱緊華為的大腿，就是賽力斯目前最好的出路。

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羅琳

夢想總是要有的，萬一實現(xiàn)了呢

2023.07.04

[ 目標只當老三，一代霸王大眾汽車，怎么突然認慫了？ ] [ 它會不會是最后一臺國產(chǎn)燃油性能車 ] [ 汽車界的 " 富二代 "：三年虧了 107 億，能否在新能源時代奔騰？ ]