隨著 A00 級別小車市場規模下降，行業電動化轉型趨勢加快等因素影響，smart 銷量逐漸下滑，銷量在全球一直未能突破 20 萬輛大關，最終成為小眾品牌。

記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經（theSankei）

【資料圖】

日前，奔馳和吉利退出 smart 股東行列的消息引起廣泛關注。天眼查信息顯示，smart 母公司智馬達汽車有限公司（以下簡稱 " 智馬達 "）投資人（股權）發生變更，兩家新加坡公司 SMART MOBILITY PTE.LTD. 和 SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD. 成為 smart 的新股東，持股比例均為 50%。

消息爆出后，smart 方面進行火速辟謠，發布聲明稱上述消息不實，"smart 品牌全球公司仍由梅賽德斯 - 奔馳和吉利按同等股比共同持有的合資公司。"

品牌方的辟謠讓 smart 的現狀再次成為輿論關注的中心。作為微型高端車的代表，smart 憑借精致的外觀，停車便利等優點迅速走紅，銷量一度超 10 萬輛。但此后聲量漸小，懂車帝統計數據顯示，今年 5 月份，smart 精靈 #1 銷量為 2624 輛，較 4 月份的 4390 輛減少超 1700 輛。

smart 辟謠兩大股東退出

公開資料顯示，smart 的歷史最早可追溯至上世紀 90 年代，彼時奔馳母公司戴姆勒股份有限公司與瑞士一家手表公司共同創建了 smart，以生產小巧獨特的雙門微型車為特色。

2009 年，smart 正式進入中國市場，隨后以小巧精致的造型和便捷的操控性贏得了不少用戶的喜愛。

但隨著 A00 級別小車市場規模下降，行業電動化轉型趨勢加快等因素影響，smart 銷量逐漸下滑，銷量在全球一直未能突破 20 萬輛大關，最終成為小眾品牌。

數據顯示，2018 年，smart 的銷量約為 13 萬輛，下降 4.6%。緊接著 smart 陸續在中國、北美市場停售燃油車型。

隨著吉利入股戴姆勒，smart 品牌迎來新的發展契機。

2019 年，吉利收購 smart50% 股權，目的是推動 smart 向電動化方向轉型。

2020 年，吉利與奔馳共同組建了 smart 品牌全球公司智馬達，二者均持股 50%，合作模式為產品由奔馳全球設計部門負責設計，吉利全球研發中心支持工程研發。

在合作了兩年多之后，智馬達股東在今年 6 月末發生重大變化。國家企業信用信息公示系統披露信息顯示，奔馳在 6 月初退出智馬達投資人行列，吉利則在 6 月 25 日同樣退出智馬達投資人行列。兩家新加坡公司 SMART MOBILITY PTE.LTD. 和 SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD. 成為智馬達新的股東。

隨后，有關吉利和奔馳退出 smart 股東行列的消息在業內廣泛流傳，smart 品牌公司迅速進行了辟謠，稱消息不實。

smart 品牌全球公司發布聲明稱，smart 品牌仍由吉利和奔馳同比例共同持有。為滿足企業發展需要，把握市場發展機遇，smart 會靈活調整戰略部署。

吉利汽車（00175.HK）相關負責人在接受媒體采訪時表示，從目前的公開資料看，吉利換了一家公司持股 smart。

鰲頭財經注意到，雖然智馬達股東發生了重大變化，但其管理層主要人員未發生大的變化，法定代表人和總經理仍是佟湘北，董事長依然是李書福，其他高層也主要來自吉利和奔馳方面。

外界有聲音認為，smart 此次變更為外資股東或是為了更好地開拓國際市場。" 中歐雙核，全球布局 " 是 smart 當下發展的重要戰略方針，歐洲市場、東南亞市場也成為 smart 重點開拓的市場，此次變更或更有利 smart 全球市場的開拓。

全力押注電動化賽道

smart 股東變更及品牌方的辟謠讓外界更多注意到了 smart 開啟的電動化轉型。

據了解，吉利收購 smart 一半股權后，將電動化作為該品牌的轉型方向。smart 總經理佟湘北曾公開表示，致力于將 smart 打造成全球領先的新奢純電汽車科技品牌。

按照 smart 的產品規劃，到 2024 年，每年都將推出一款電動化新車型。

截至目前，smart 已有兩款電動化車型上市，分別是 2022 年 6 月上市的首款車型 smart 精靈 #1 和今年 6 月初上市的第二款車型 smart 精靈 #2，官網顯示前者起售價為 17.90 萬元，后者起售價為 20.99 萬元，其中 BRABUS 性能版起售價則為 28.99 萬元起。

新推出的 smart 車型相較于此前產品，最大的變化就是車身變大了。以首款車型 smart 精靈 #1 為例，該車型的長寬高分別為 4270mm*1822mm*1636mm，軸距為 2750mm。換而言之，新推出的 smart 產品不再是微型小車，而是緊湊型 SUV。

不過，油車變電車且尺寸變大的 smart 在中國市場的表現與其巔峰時期相去甚遠，面臨著較大的市場競爭壓力。據時代財經報道，smart 精靈 #1 自去年 9 月開啟交付后，截至今年 4 月，在華累計交付 26299 輛，平均每月交付約 3287 輛；今年 5 月，smart 精靈 #1 銷量下滑至 2624 輛。

smart 精靈 #1 所在的緊湊型 SUV 領域是新能源汽車市場競爭最為激烈的細分賽道之一。已有比亞迪元 PLUS、埃安 AION Y、比亞迪宋 Pro DM-i、長安歐尚 Z6 iDD、小鵬 G3i 等眾多同類型產品，其中比亞迪元 PLUS 5 月銷量達 2.6 萬輛，埃安 AION Y 的銷量接近 2 萬輛。

相對于 smart 精靈 #1 的售價，同類型國產新能源 SUV 起售價更低，比如埃安 AION Y 的起售價不到 12 萬元，且 17.98 萬元的最高售價也僅比 smart 精靈 #1 的起售價高 8000 元。

如果僅從價格維度看，smart 精靈 #1 與眾多同類型國產新能源汽車相比并沒有突出的優勢，而且車身尺寸變大了之后，原來小巧靈活，停車方便的優勢也被極大的削弱了。

另一方面，隨著國產新能源汽車品牌的崛起，消費端對于國產新能源汽車的認可度更高，若 smart 在產品創新、續航等方面沒有突出的亮點，那么對于中國市場的消費者的吸引力顯然是有限的，面臨著與 BBA 一樣的電動化車型產品認知待提升的挑戰。畢竟，這個價格帶的消費者比較務實，僅靠一個品牌標識而沒有出色的產品力則難以打動消費者。

當然，smart 作為一個擁有二十多年歷史的全球知名品牌，其在品牌底蘊、研發實力等方面仍有相當大的優勢，具備打造爆款產品的能力。面對中國新能源汽車領域自主品牌的崛起，smart 如何應對，仍然值得關注。

與此同時，可以看到，smart 并沒有將 " 雞蛋 " 全部放在中國市場這一個 " 籃子 " 里。在我國新能源汽車加速進軍海外市場的背景下，smart 品牌公司加速全球業務運營，smart 精靈 #1 已在德國、法國市場上市并將開啟交付。除歐洲市場外，smart 精靈 #1 還將于今年第四季度在馬來西亞市場上市。

smart 品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞曾對外表示，考慮到中國高端新能源汽車市場的風向標式作用，smart 品牌還將積極 " 向全球輸出 "，不斷探索更多有潛力的海外市場。顯然，對 smart 而言，如果中外市場不能兩頭開花，那么東方不亮西方亮或也是其愿意看到的。

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