文 | 太平洋科技

網(wǎng)約車領(lǐng)域最具代表性的兩大平臺，當(dāng)屬 Uber 和滴滴，而這兩家在過去多年的發(fā)展歷程里，也均以巨額虧損而聞名。

(相關(guān)資料圖)

結(jié)合滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)的表述以及滴滴歷年財報虧損數(shù)據(jù)來看，滴滴 2012 年創(chuàng)立至今，累計虧掉了約 1368 億元。

而 Uber 則更為夸張，根據(jù)極客公園的報道，Uber 在過去的十余年發(fā)展歷程中，累計虧損超 2000 億元。

不過故事的拐點或許已經(jīng)來了，Uber 公布的 2023 年 Q2 財報顯示，公司單季度凈利潤為 3.94 億美元，這是 Uber 自創(chuàng)立以來的首次盈利，其首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi 也表示這是公司的 "重要時刻"。

要知道去年同期，Uber 還處于巨虧 26 億美元的漩渦中，那么如今 Uber 的盈利是怎么做到的，還在持續(xù)虧損的滴滴，又能學(xué)得會嗎？

01 虧了十幾年，Uber 終于賺錢了

Uber 最早創(chuàng)立于 2009 年，從成立開始就一直處于燒錢換市場的高速擴(kuò)張模式中，如今早已不再是傳統(tǒng)意義上的網(wǎng)約車巨頭了，而是成為了綜合性的出行服務(wù)平臺。

截至今年二季度，Uber 在全球市場中擁有約 600 萬司機(jī)和送貨員，業(yè)務(wù)不止是打車，還有外賣、貨運(yùn)等，月活躍用戶消費(fèi)者達(dá) 1.37 億。

這正是前面十幾年虧損超 2000 億元換來的成果。不過在連虧了十幾年后，為什么這個季度能實現(xiàn)盈利呢，Uber 的首席執(zhí)行官 Dara 說了這么幾個原因：強(qiáng)勁的市場需求，新的增長項目，持續(xù)的成本管理。

翻譯一下，也就是打車、點外賣、送貨的需求恢復(fù)不錯，找到新的營收方式，以及裁員。

Uber 的財報中顯示，二季度訂單總額為 336 億美元，同比增長 16%。其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)板塊為 167 億美元，同比增長 25%，外賣業(yè)務(wù)板塊為 156 億美元、同比增長 12%，貨運(yùn)業(yè)務(wù)板塊訂單總額為 12.8 億美元、同比下降 30.4%。

可以看到，除了貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于起步較晚，還處于發(fā)展初期所以表現(xiàn)一般之外，網(wǎng)約車和外賣業(yè)務(wù)表現(xiàn)十分亮眼。這得益于 Uber 在北美以外市場中多年布局成果。

按業(yè)務(wù)地區(qū)來看，二季度北美市場雖然仍是 Uber 的基本盤，貢獻(xiàn)了 51.29 億美元營收，但其他地區(qū)市場都表現(xiàn)出了高速增長的態(tài)勢。來自拉美市場的營收為 6.27 億美元，同比增長 30%；來自歐洲、非洲和中東市場的營收為 24.12 億美元、同比增長 31%；來自亞太市場的營收為 10.62 億美元、同比增長 31%。

Uber 業(yè)績增長、實現(xiàn)盈利的背面，是乘客不得不承擔(dān)更高昂的車費(fèi)。此前 Rakuten Intelligence 公布的一項數(shù)據(jù)顯示，從 2018 年 1 月至 2021 年 7 月，乘客在 Uber 上打車的費(fèi)用增長了 92%，近乎于翻倍了。

根據(jù)極客公園的報道，Uber 還在減少車費(fèi)補(bǔ)貼和折扣，到今年夏季時，Uber 的車費(fèi)平均上漲了 50%。貴到什么程度呢，貴到連 Uber 首席執(zhí)行官 Dara 都感到驚訝的程度。

《連線》雜志特約編輯在采訪 Dara 時問，在 Uber 上打車跑 5 公里大概需要多少錢，Dara 回答說自己覺得應(yīng)該 20 美元左右（約 144 元）。結(jié)果雜志編輯說他連車費(fèi)加司機(jī)消費(fèi)一起實際花了 51.69 美元（約 368 元），這個結(jié)果也讓 Dara 感到很吃驚。

這種不斷增長的打車費(fèi)用，讓 Uber 能從用戶手中獲得更高的營收。當(dāng)然，用戶流量帶來的價值不僅僅只有這些。

例如 Uber 還在核心的 Uber 打車 App，外賣平臺 Uber Eats 等應(yīng)用上推出了視頻廣告，用更豐富的廣告形式來讓用戶流量的價值進(jìn)一步變現(xiàn)。Uber 財報顯示，二季度活躍廣告商超 40 萬，廣告收入超 6.5 億美元。

賺得更多了，接下來再在支出上 " 砍一刀 "，利潤便有了。其實早在 2021 年 5 月，Dara 就明確了 Uber 要控制支出、專注盈利的策略。

Uber 的財報也顯示，二季度其運(yùn)營支持、營銷推廣、研發(fā)支出等方面都保持穩(wěn)定，管理費(fèi)用環(huán)比下降了近一半。顯然，裁員就是控制支出的重要一項舉措。

"2023 下半年公司的整體員工數(shù)只減不增。" 此前有消息稱 Uber 繼續(xù)裁員 200 人，Dara 也曾公開對媒體表示，如果想要維持利潤水平，就需要在公司開支方面嚴(yán)格把控，今年下半年還會繼續(xù)推進(jìn)降本增效的舉措。

02 滴滴想盈利？競爭對手不答應(yīng)

Uber 的盈利，還有一大 " 功臣 " 便是外賣。Uber 原本也像大部分網(wǎng)約車平臺一樣，業(yè)務(wù)過于依賴單一的網(wǎng)約車板塊，轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于其外賣業(yè)務(wù)的成功。

Uber 所在的市場環(huán)境中，缺乏一個像美團(tuán)這樣牢牢把控騎手資源的強(qiáng)大競爭對手，這是 Uber 開拓外賣市場的獨特優(yōu)勢之一。

早在 2020 年，Uber 為了減少虧損，出售了旗下不斷燒錢的自動駕駛公司，同時也將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)到了外賣上，希望外賣業(yè)務(wù)實現(xiàn)造血。

劇情也正是按照 Uber 的設(shè)想來發(fā)展，其曾在 2020 年 Q3 財報中表示，外賣業(yè)務(wù)收入連續(xù)兩季度超過了核心打車業(yè)務(wù)的收入，也正是由此開始，外賣成為了 Uber 十分核心的增長引擎，讓 Uber 平臺用戶群不斷擴(kuò)大，提升了平臺使用率和用戶留存率。

滴滴也曾嘗試過開拓外賣業(yè)務(wù)，但始終難以從與美團(tuán)的競爭中突圍，反而由此產(chǎn)生了更大的虧損負(fù)擔(dān)。2018 年 3 月，滴滴外賣在無錫等 9 個城市上線，通過降低商戶傭金和補(bǔ)貼獎勵用戶兩大手段來沖擊美團(tuán)外賣的市場份額。

減少抽傭，給予補(bǔ)貼，便意味著燒錢換市場，對于持續(xù)虧損的滴滴來說并不是一個好的選擇。實際來看，這樣高調(diào)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張也只持續(xù)了數(shù)月便戛然而止。

到了 2019 年時，滴滴針對非主業(yè)進(jìn)行了裁員 " 過冬 "，外賣業(yè)務(wù)便是重點 " 動刀 " 的板塊。彼時第一財經(jīng)援引滴滴外賣離職員工消息稱，滴滴國內(nèi)外賣業(yè)務(wù)人員基本被裁，相關(guān)業(yè)務(wù)也將關(guān)停，至此之后，滴滴外賣已鮮有消息傳出。

國內(nèi)外賣業(yè)務(wù)這條路難以走通，網(wǎng)約車主營業(yè)務(wù)也遭到競爭對手的沖擊，畢竟這個市場從來就不缺野心家。例如 T3 出行、曹操出行、如祺出行這類車企跨界而來的網(wǎng)約車平臺，還有百度、美團(tuán)、高德這類從地圖工具、生活服務(wù)擴(kuò)展至出行聚合平臺的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

國內(nèi)網(wǎng)約車市場的競爭手段一直較為單一，核心就是價格戰(zhàn)。隨著競爭對手的增多，滴滴無法像 Uber 一樣以抬高車費(fèi)的方式來實現(xiàn)營收的增長，甚至是盈利，而是只能持續(xù)采取燒錢補(bǔ)貼的策略來穩(wěn)固自身的市場份額。

更為糟糕的是，2021 年 7 月滴滴 App 被處罰下架，各路網(wǎng)約車平臺開始嘗試更為激進(jìn)的策略來搶奪滴滴的市場。

2023 年 1 月，滴滴 App 重新在各大應(yīng)用市場上架，根據(jù)洞見數(shù)據(jù)研究院、易觀分析等平臺公開披露的信息，滴滴在 " 離開 " 的一年半時間里，被其他競爭對手搶走了近 20% 的市場份額。

雖然價格戰(zhàn)仍舊是目前網(wǎng)約車市場競爭的主要手段，不過回歸后的滴滴，并沒有重新啟用 " 燒錢 " 策略來反制競爭對手，" 奪回 " 被蠶食的市場份額，而是將減少虧損視為更高的優(yōu)先級目標(biāo)。

滴滴公布的 2023 年一季度財報顯示，滴滴營收為 427.12 億元，同比增長 19.1%；核心平臺總交易額 ( GTV ) 達(dá)到 727.1 億元，同比增長 24.1%。

得益于 App 重新上架，滴滴網(wǎng)約車主營業(yè)務(wù)得到了十分明顯的恢復(fù)，與此同時滴滴的虧損也在大幅收窄。一季度滴滴凈虧損從去年同期的巨虧 160.7 億元大幅縮減到了虧損 9.18 億元。

不過從滴滴的長期發(fā)展預(yù)測來看，虧損大幅收窄雖然是難得的利好信號，但真正想要實現(xiàn)盈利，或許還需要漫長的等待。

03 新業(yè)務(wù)，還得投錢

其實幾年前，滴滴曾十分謹(jǐn)慎地表達(dá)過盈利的消息。2020 年 5 月，滴滴總裁柳青在接受媒體采訪時表示，滴滴核心業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車）已經(jīng)盈利或小幅盈利，這在當(dāng)時也引發(fā)了業(yè)界一輪關(guān)注。

不過值得注意的是，這里說的僅僅是核心業(yè)務(wù)，也就是網(wǎng)約車實現(xiàn)了盈利。這其實也表明，滴滴并非不具備盈利的能力，這不是一個 " 能不能 " 的問題，更多的是看滴滴 " 想不想 "。

核心業(yè)務(wù)能夠盈利，但滴滴整體卻持續(xù)虧損，這似乎也表明滴滴所布局的多元化業(yè)務(wù)是有所拖累的，還未到能反哺公司業(yè)績的階段。

當(dāng)然，從滴滴長期發(fā)展的角度來看，新業(yè)務(wù)的拓展是不得不長期投入的方向，即便這其中伴隨的是虧損、碰壁與失敗。

例如滴滴的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)橙心優(yōu)選。這是一個曾被滴滴寄予厚望的業(yè)務(wù)，2020 年 11 月滴滴創(chuàng)始人程維還在內(nèi)部全員會上表示，滴滴對橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，全力拿下市場第一名。

彼時互聯(lián)網(wǎng)巨頭普遍熱衷于這一賽道的爭奪，社區(qū)團(tuán)購被包裝成千億級賽道，其背后所代表的社區(qū)場景入口也被認(rèn)為是對互聯(lián)網(wǎng)巨頭至關(guān)重要的商業(yè)版圖，或?qū)⒂绊懟ヂ?lián)網(wǎng)未來 10 年淘汰賽的結(jié)果。

所以在這場大混戰(zhàn)中，不止滴滴程維在表決心。美團(tuán)創(chuàng)始人王興多次強(qiáng)調(diào) " 一定要打贏 "；阿里 CEO 張勇將社區(qū)團(tuán)購升級為內(nèi)部重點關(guān)注的 "1 號項目 "；京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東則親自掛帥，帶領(lǐng)團(tuán)隊迅速入場；拼多多創(chuàng)始人黃崢親自調(diào)研賽道，豪擲 10 億參戰(zhàn)。

然而后續(xù)的故事大家也都知道了，商業(yè)故事的包裝被戳破，燒錢大戰(zhàn)過后資本退潮，錢沒了，賽道也沉寂了。從 2021 年開始，滴滴就不斷關(guān)停各地的橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)，后續(xù)的業(yè)務(wù)發(fā)展也鮮有消息了。

從一個縮影就能體現(xiàn)，這場社區(qū)團(tuán)購的大混戰(zhàn)，給滴滴帶來了沉重的虧損包袱。滴滴曾在 2021 年 Q3 財報中指出，該季度虧損主要是受對橙心優(yōu)選投資的公允價值變動影響，其在第三季度中確認(rèn)了 208 億元凈投資虧損。

根據(jù)滴滴的財報顯示，其業(yè)務(wù)版圖包括中國出行業(yè)務(wù)（中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)），國際業(yè)務(wù)（國際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。

所以滴滴在橙心優(yōu)選上的碰壁，只是其長期虧損狀態(tài)的一個注腳，還有許多業(yè)務(wù)都需要滴滴持續(xù)投資布局。

例如滴滴長期布局的出海故事。此前多年間，滴滴在全球市場中不斷 " 撒幣 "，出于海外市場布局以及區(qū)域競爭突圍等多方考慮，滴滴通過資本手段四處尋找盟友。比如入股美國網(wǎng)約車平臺 Lyft，收購了巴西最大網(wǎng)約車平臺 99 等。

另外還有歐非地區(qū) Grap、中東地區(qū)的 Careem、印度 Ola Cabs 等一眾網(wǎng)約車平臺，或戰(zhàn)略結(jié)盟，或投資并購，背后均有滴滴的身影。在不斷的投資布局下，滴滴的海外業(yè)務(wù)版圖幾乎覆蓋了各大億級人口規(guī)模的地區(qū)市場，當(dāng)然這還僅僅只是開始，想要講好全球化的故事，滴滴必然需要持續(xù)投入資金與精力。

還有滴滴的自動駕駛。2016 年，滴滴入局自動駕駛研發(fā)，2019 年開始滴滴不斷加強(qiáng)在自動駕駛領(lǐng)域的布局，并于當(dāng)年將自動駕駛部門升級為了獨立公司。2020 年開始團(tuán)隊規(guī)模迅速擴(kuò)張，至 2023 年翻了三倍，目前超 900 人規(guī)模。

自動駕駛研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域，也是個全球巨頭爭相布局競爭的激烈市場，同樣需要十分夸張的資金來支持長期的研發(fā)投入。所以滴滴自動駕駛數(shù)年來不斷尋求外部資本和產(chǎn)業(yè)盟友的幫助，以緩解發(fā)展壓力。

最近一次是在 2023 年 5 月 30 日，全球頭部汽車配件供應(yīng)商法雷奧宣布對滴滴自動駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略投資，共同開發(fā)針對 L4 級無人駕駛出租車的智能安全解決方案。滴滴自動駕駛 COO 孟醒表示，當(dāng)前滴滴自動駕駛正在全力推進(jìn)自動駕駛的規(guī)模化和商業(yè)化落地。

除了上述重點列舉的業(yè)務(wù)外，還有諸如共享單車，兩輪電動車，貨運(yùn)等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域，都還需要滴滴源源不斷地輸送 " 彈藥 "，來應(yīng)對競爭和發(fā)展的問題。

不過好消息是滴滴的彈藥尚且充足。財報顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，滴滴的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和庫存投資總額為 488 億元。三個月后的 2023 年 3 月 31 日，這一金額數(shù)值不降反增，提升至了 499 億元規(guī)模。

實際上從整個網(wǎng)約車 - 出行商業(yè)維度來看，虧損與否或許并不是衡量企業(yè)價值的唯一維度。Uber 首席執(zhí)行官 Dara 就表示，雖然目前 Uber 的兩大主要服務(wù)是打車和送餐，但 Uber 還是會繼續(xù)擴(kuò)張，爭取成為涵蓋 " 一切出行 " 的一站式交通平臺。

這其實也代表了網(wǎng)約車巨頭們普遍努力的方向，滴滴不斷豐富的業(yè)務(wù)版圖和生態(tài)也側(cè)面印證了這一點。如果這些網(wǎng)約車巨頭持續(xù)的虧損、投入，未來能真正做到改變、提升人們交通出行方式，不斷讓科幻照進(jìn)現(xiàn)實，那么便是有價值的。